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受限于国内的排量税以及相关法规，进口到国内市场的大排量汽车往往终端价格都非常贵。

所以，不少跑车都开始整专供中国的小排量版本，例如经典美式肌肉跑车——福特 Mustang（野马），中规版仅搭载一台 2.3T L4 发动机，而在老美本土市场，这台车则主打 5.0L V8 自吸引擎。

甚至福特在北美市场还推出了一台搭载 5.2L V8 机械增压引擎的 GTD 版本，拥有高达 826 马力的强大功率，起售价为 32.5 万美元（约合人民币 235.6 万元）。

从官图公布的官图来开，这台福特 Mustang GTD 进行了彻底的赛道改装，整车使用夸张的空气动力学套件，更宽体低趴，并配 20 英寸铝镁合金轮圈、红色 Brembo 制动卡钳。

另外，为实现更高极限性能，该车还针对车身套件、中控座舱等细节采用碳纤维材质，以实现进一步减重，后扰流板则通过独立支柱与车身 C 柱连接，以保证足够的强度。

重点是动力部分，该车在前机舱内装备一台排量 5.2L、V8 制式的机械增压发动机，因为是干式油底壳，所以机体重心也进一步降低，最大功率 826 马力，最大扭矩 900Nm，整车 0-96km/h 加速时间 3 秒，极速 325km/h。

来自发动机的强大动力会通过一根传动轴传递到位于后桥的 8AT 变速器，并通过机械限滑差速器分配给左右后轮。相比于发动机＆变速器都位于前桥的主流做法，这种分体布局方案可使车辆拥有近乎完美的 50/50 重量分配。

在底盘部分，这台福特 Mustang GTD 还专门设计了 semi-active suspension 半主动悬架系统，其后桥采用自适应滑阀后减震器，Ta 不是竖直位于车轮内侧，还是横置于后备箱内，并通过推杆式传动装置实现悬架调调节。

按照官方介绍，这种专门用于赛道的悬架系统在极软极硬间的减震切换快至 15 毫秒，即使遭遇最极端赛道路况，也能显著提升控车灵活度、增强驾驶自信。

另外，在切入赛道模式后，系统还会通过液压系统将弹簧压缩，使底盘离地间隙降低约 40mm，更好地 " 贴地飞行 "。