导语

Introduction

安全不能只说不做。

作者丨张之栋

责编丨石     劼

编辑丨何增荣

智驾真的安全可控吗？随着智能化概念的深入人心，消费者对于智能驾驶功能的需求，也愈加高涨。但矛盾的一点在于，作为一项新技术，人们又对其心存 " 顾忌 "，比如：隐私性、可靠性、安全性……

很显然，如今的市场环境下，想要普及智驾，尤其是高阶智能驾驶能力，必须跨过 " 鸿沟 "。而推动更多消费者打消顾虑，接受智驾的方法或许只有一个，那就是保证 99.99% 的安全。

没有人敢说 100% 的事情，但在安全方面，哪怕是花费 120% 的功夫，实现 99% 的确定性，也在所不惜。对于智能驾驶来说，路边的 corner case（边缘场景）难以避免，只有足够强的工程能力、软硬件冗余，才能尽可能随机应变。

而且不出所料的是，今年下半年，智能驾驶市场将会迎来一场前所未有的大变革。

事实上，" 卷 " 智驾，无可厚非。近期新能源市场上，除了价格战依旧甚嚣尘上之外，卷智驾，卷高阶智驾，逐渐成为新的主题。

深蓝汽车推出 " 全民智驾 "，埃安在成都车展上也发布了 16 万级激光雷达高阶智驾车型，小鹏 M03 主打 "15 万级别唯一智驾完全体 "，极越抛出 "2025 非高阶智驾淘汰元年 " 的观点……

只不过，喊口号，起高调，谁都会。真的想要做高阶智驾引领者、普及者，切实在高阶智驾普及战、遭遇战中脱颖而出，远没有想象中那么容易。

激光雷达选不选？纯视觉行不行？端到端是什么端？算力够不够？如何让消费者真正认可？

相信每家车企都有自己的答案，但毫不夸张地说，这些答案的最终结果，必然会影响其在汽车市场这张 " 牌桌 " 上的位置、优势，甚至是未来。

看智驾潮流，群雄逐鹿

" 今日开五城，明日开十城，直至全国普及。" 高阶智能驾驶的到来，比意想中快得多，大家对于高速智驾、城区智驾的宣传，步步为营，迅速铺开。

但想要让消费者认可，切实 " 普及者 " 三个字，还需要时间，更需要去解决各种问题。

特斯拉绝对算得上是激光雷达的最大空头，同时也是智能驾驶的忠实拥趸。不久前，特斯拉 FSD 进入中国的消息，不断发酵，进一步引发大量行业人士对于是否配置激光雷达的讨论。

然而，与此前 " 清一色 " 地支持激光雷达不同，如今的市场上多了许多站位纯视觉的玩家，比如：极越、小鹏。

而且有意思的一点，他们的口径出奇的一致，一称算法足够强，二言端到端大模型。当然，这些，也是特斯拉 FSD 的拿手好戏。

那么问题来了，不配置激光雷达的话，如何保证智驾车 " 看得清 " 呢？路端的异性障碍物，乃至侧翻的车辆，能够识别明白吗？

端到端大模型的能力再强，也需要时间积累数据、训练数据。换言之，现阶段的端到端大模型，依旧需要激光雷达锚定安全边界。

看汽车市场，价格战已经持续很长时间了，降本增效大环境下，高精地图、激光雷达等 " 拐杖 " 被 " 嫌弃 "，也情有可原。

只不过，中国路况复杂，各种 corner case（边缘场景），只有你想不到，没有你遇不到。纯视觉路线必然存在力有未逮的地方，这样的情况下，多一个激光雷达这样的 " 隐形安全气囊 "，就是多一层保险。

安全，再怎么冗余也不为过。智驾大时代的到来，多种技术 " 百花齐放 "，但一切都应该以安全为底色。

如果从这一基本原则出发，早已深入布局智驾领域，且收获颇丰的埃安，无疑是给了行业一个标准的指导方案。

无 " 安全 "，不 " 高阶 "

从能用，到好用，再到放心用，智能驾驶系统的好坏，必须经过市场和消费者的双重验证，才能真正深入到我们的生活之中。

真金不怕火炼，长时间的经验积累、技术沉淀，以及对安全的 " 执拗 "，才能真正得到市场与消费者的认可，达成 " 普及 "，达成真正意义上的 " 高阶 "。

作为中国最早的自动驾驶探索者之一，埃安早在 2013 年就起步研发自动驾驶，实现国内最早搭载 L2 上车，技术储备丰富。

而且值得一提的还有，埃安是首批 L3 智驾准入试点品牌、首个 L4 规模化前装量产品牌，并率先全球开展高阶智驾量产测试。

作为例证，2021 年，AION LX Plus 首先搭载了三激光雷达。此外，埃安还与滴滴出行成立合资公司，预计 2025 年推出首款商业化 L4 车型，联手英伟达、德赛西威等行业名企，共同打造 L4 级量产车。

所以，在智能驾驶领域里，埃安有经验，有底蕴，更有底气。

深入到整个智能驾驶产业链的布局，埃安始终坚持自主研发 + 开放合作双路并行，并与 robotaxi 等自动驾驶公司合作，一直保持着与世界同步的领先水平。埃安自主研发了多传感融合（含激光雷达）和纯视觉 2 条技术路线：

其中，基于多融合路线，埃安首创融合风云三号红外遥感技术和第二代可变焦激光雷达，创新应用航天级星基融合定位技术，实现全场景全天候感知覆盖；

而在纯视觉路线上，于视觉识别层面，陈学文等主导的 X Lab 实验室，更是拿下了世界级运动轨迹预测比赛第一名，纯视觉也是顶级水平。

很显然，埃安并不是没有做纯视觉智驾方案的能力。而埃安之所以要不计成本的配置激光雷达，是因为对安全的 " 信仰 "。

从实际出发，埃安正在用自身的安全理念和领先的技术影响行业，进而带领着、影响高阶智驾行业的进步。这场高阶智驾的 " 普及战 "" 遭遇战 "，被埃安渲染了一层 " 安全 " 底色。

打一场高阶智驾 " 落地战 "

只有守好了安全这第一道防线，才有资格称为 " 高阶智驾普及者 "。事实上，如今大部分高阶智驾价格都在 30 万以上，想要大范围普及高阶智驾真的很难。

而售价仅 16.98 万元起的埃安霸王龙车型，带给全行业一个大大的震撼。毕竟谁能想到，16 到 19 万元的价格，便能拥有带激光雷达的高阶智驾？

埃安霸王龙 520 激光雷达版，能够实现 520 公里续航，15 分钟补能 260 公里，极大程度缓解补能焦虑。倘若希望拥有更高续航，那么 18.98 万的 650 激光雷达版完全可以满足，650 公里续航，同样的高阶智驾。

与蔚小理不同，埃安这次真的是把高阶智驾的价格 " 打了下来 "，既在价格上让利消费者，又在技术上实现高阶智驾的全面普及落地。

或许会有人质疑，高阶智驾看的是算法、算力和数据，埃安这些都做到了吗？

首先，相较于其他车企少量高端用户样本，埃安百万车主的真实行驶数据，涵盖城区、郊县、村镇等路况，拥有最广、最真、最大的真实行驶数据。通过极大数量级的数据投喂，并且历经百亿公里的实证，埃安已然完善出一套 " 能打 " 的端到端大模型。

埃安端到端大模型具备高度拟人化、全场景覆盖，以及快速迭代等特点，使得埃安高阶智驾能力，跻身行业领先水平。甚至毫不夸张地说，牢记安全底线的埃安，已经成为最有潜力的 " 高阶智驾能力者 "。

安全不能只说不做，做高阶智驾落地更是如此。当汽车跑在马路上，哪怕有再高级的算法加持，只要存在风险，就必须做好相应的预防措施、冗余配置。

诚然，现在的消费者都成了 " 价格敏感性用户 "，更是既要、又要、还要的 " 刁钻能手 "，但车企们造车，不就是要在保证安全的前提下，造出能够满足人们需求的产品吗？

降本增效也好，技术战、品牌战也罢，人人都想借着 " 智能化下半场 " 一跃成为新的 " 庄家 "，殊不知，只有经历真正的市场考验，才能更进一步。

新能源汽车时代潮流已经势不可挡，在这样波澜壮阔的时代里，如果说电动化成为了所有车企转型的第一步，那么智能化变革必然会成为大家 " 排名次 " 的关键。

特斯拉、华为、小鹏等各车企纷纷拿出自己的杀手锏，以求在智能化尤其是智能驾驶方面拔得头筹，而对于埃安来说，" 击穿 20 万元门槛、普及激光雷达高阶智驾 " 只是其通向未来的第一步。

新一轮的角逐会愈加激烈。但始终坚持以安全为核心，以用户为中心的埃安，正在用自己实打实的行为，用自己足够性价比的产品，赢得消费者和市场的青睐。

｜张之栋｜

多伟大的作家，

也不过是在书写自己的片面。

THE END

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