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Author / 酷乐汽车

R35 GT-R 已经上市很久了，久到明年停产已经卖了 17 年了，而日产在停产后将没有任何 R35 接替车型。不过最近日产全球产品总监 Pierre Loing 透露了为什么 R35 会花如此多时间以及 R36 的潜在上市时间。

过去 17 年，R35 一直占据着超跑市场的独特一角，而之所以 R35 停产及 R36 出不来，主要有两点，一点是法规原因，另一个则是因为日产认为电动车技术尚未准备好，特别是固态电池技术的研发和应用尚未达到预期水平。

比如日产在售的 Z 车型，底盘代号其实与 16 年前的 370Z 几乎一致。

Loing 在接受采访时谈到 GT-R，表示该车已经销售了 17 年，日产甚至希望其再卖 17 年，但监管机构不允许，虽然日产也觉得啥都不变就一直不停卖不太好，但大多数人更希望 GT-R 保留现状，而不是完全停产，毕竟 R36 还不会很快到来。

在谈到日产未来计划时，Loing 表示，如果回顾 GT-R 的历史，其实以前也出现过空档期，比如日产苏虽然在 2001 年就展示了新时代的 GT-R 概念车，R34 Skyline GT-R 也是于 2002 年停产的，但量产 R35 直到 2007 年才发布。

另外一台就是复古的 Kenmeri Skyline GT-R，该车在 1975 年停产，而 R32 甚至在 1989 年才推出，这之间的空档期更长。GT-R 品牌足够强大，可以承受生产中的空白期。

而日产更需要这段空档期，因为在迈向电动化的过程中，电动时代的 GT-R 将如何呈现在日产内部存在许多争议，而这些争议目前还没有解决。

最后一点就是刚才提到的，日产对纯电动力系统并不完全确定，比如固态电池，可能是解决电动跑车问题的关键。

日产计划在 2025 年春季完成首款固态电池的原型开发。两年后将有一辆使用真实固态电池的原型车，最终日产希望在 2028 年推出一款小批量生产的量产车，初期可能只在日本销售。

日产表示，固态电池技术可以解决很多电动汽车电池的问题，比如密度、热量等。现如今那些配备 150 或 200 千瓦时电池的车辆，重量及成本都无法满足超跑的要求，以及这些车需要更大尺寸的轮胎和刹车系统。

固态电池则可以实现电池的跨越升级。

所以说，如果能找到一种使电动车重量普遍不超过传统内燃车型的方式，将是巨大的进步，这也将提升整体性能，现在我们只需等待看日产是否能够实现这一目标，这也侧面反映出未来 R36 可能的开发情况。

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