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作为奥迪 PPC 燃油车平台的产物，甭管是 7 月份的 A5，还是 9 月份的 Q5，都已经完成 " 内燃机为主、电机为辅 " 的电气化改造，官方称其为 MHEV 轻混动力。

但面对当前的新能源热潮，面对强势崛起的中国车，即便是有 " 主角光环 " 的德系 BBA，光靠轻混动力这种程度的伪电车显然是远远不够的。

最新消息显示，在 PPC 平台基础上奥迪将进一步深化电气改造，全新 A5/Q5 的都将推出更强大的插电式混动系统。而在笔者看来，这种 P0+P3 双电机布局不禁让人联想到早在 2018 年比亚迪就推出的 DM3.0。

前纵置：P0+P3

甭管是 A5/Q5 MHEV 还是 A5/Q5 PHEV，奥迪 PPC 平台都是在 L4 发动机和 DCT 变速器基础上，采用 P0+P3 的双电机布局方案，其最大的特点就是保留了燃油车的动力架构，电气系统作为辅助动力出现。

前横置：P0+P3（P4）

没错，当年的比亚迪唐 DM 就是这个方案，区别在于，奥迪 PPC 平台都是前纵置布局，而比亚迪 DM 系列一直是前横置。而到了全面爆火的第四代 DM-i，以及最新的第五代，包括比亚迪在内的自主车企，都改成了 " 混动专用发动机 + 前桥双电机 " 的思路。

前横置：P1+P3（P4）

作为对比，目前国内主流的插混方案其最大的特点是取消了独立变速器，更强调发动机和 P1+P3 双电机（也有 P1+P2 或 P2+P2.5）的机电耦合＆解耦，并通过 " 削峰填谷 " 让发动机始终处于高效转速 / 负载区间。虽然没有独立变速器进行减速增扭，但通过额外增加的 P4 后桥电机同样可以进强化整车性能。

比亚迪汉 DM-p 战神版：3.7s" 破百 "

很显然，奥迪的插混方案和国内主流插混车完全不是一回事，特别是照搬燃油车的 2.0T+7DCT 搭配高功率的 P3 电机，其在产品层面依旧是更突出整车动力表现。

奥迪 S5 Sedan：± 5s" 破百 "

短板也很明显：首先，燃油车的发动机需要照顾更宽转速域的稳定扭矩，稳定负载和转速下的热效率做不到混动专用发动机那么极限；其次，频繁换挡过程中，复杂的双离合结构和齿轮变速器子也必然带来额外的动力损失，始终不如靠 95% 以上效率的电机驱动来得高效；最后，仅靠 P0 布局的电机通过曲轴皮带传动进行发电，效率 / 功率都不如 P1 布局电机（转子和曲轴刚性连接），油电平衡也是个难题。

写在最后

奥迪 Q5 PHEV

虽然一个是前横置，一个是前纵置，但同样是照搬油车的 2.0T 发动机，同样配双离合变速器，还同样是 P0+P3 布局，从技术路线来看，如今的奥迪 MHEV/PHEV 都有种 " 魔改 " 当年比亚迪 DM3.0 的味道。从这一点来看，现在的德系车背着油车的包袱太久了，换道混动技术领域着实还有很长的路要走。