雪豹财经社 09-20
对话李斌:蔚来造车第十年,乐道破茧
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■蔚来第二品牌的首款车型乐道 L60,将 Model Y 视为最大竞争对手。

■乐道的销量,关系到蔚来是否能在血海竞争中游得更远、更快。

■李斌预计,当单月交付量达到 2 万~3 万辆,乐道品牌才能实现盈亏平衡。

作者洪章黎、王亚骏

在公司成立的第十个年头,蔚来向特斯拉递上了战书。

9 月 19 日,蔚来第二品牌的首款车型乐道 L60 正式上市,这是一款中型家用纯电 SUV。当晚,乐道公布了该车型两个版本的售价:标准版 20.69 万元(比 Model Y 便宜 4.3 万元),长续航版 23.59 万元。若采用 BaaS 电池租用服务,L60 价格将低至 14.99 万元。这两个版本都将于 9 月 28 日开启全国交付。超长续航版因电池正在规划中,未公布售价。

8 月中旬开始,乐道用户负责人庆华开着 L60 首辆量产车,进行了一场为期 36 天、长度 2 万公里、途径 73 个城市的直播实测。

在雪豹财经社抵达合肥的同一天,庆华也驾车回到合肥,李斌 " 出城 60 公里远迎 "。

在发布会前的一次采访中,乐道总裁艾铁成直言,"(乐道 L60)完全对标 Model Y"。发布会当天,他又强调," 乐道 L60 在底层技术上已经超越了 Model Y"。

李斌(左)和艾铁成

过去两年,国内想要对标 Model Y 的车型已经可以拉出一个长长的名单:小鹏 G6、极氪 7X、智己 LS6、阿维塔 07、岚图知音、智界 R7……

但面对围攻,Model Y 的地位至今仍未被撼动。据国金证券测算,今年上半年,在 20 万~30 万元的 SUV 市场(含燃油车),特斯拉凭借 Model Y 这一款车便拿下了 23.8% 的市占率,排名第一,超过第二名和第三名之和。

与 Model Y 和它的挑战者们相比,换电是乐道 L60 最大的差异点,李斌将它形容为 " 换电版 Model Y"。目前,乐道可用的换电站已经达到了 304 座,到今年年底将提供超 1000 座换电站,至 2025 年底达到 2500 座以上。

乐道 L60

雪豹财经社在现场看到,在持续两个多小时的产品宣讲中,主要是艾铁成在挑大梁,李斌没有直接上台 " 布道 "。

与 Model Y 相比,乐道 L60 强调两个卖点:一是舒适性,二是省钱。

乐道认为,在家庭市场,舒适性是消费者购车抉择的重要考量因素。艾铁成在复盘造车过程时表示,他对团队的要求是 " 做大菜、做主菜 ",专注于家庭用户的高频需求。比如,提升底盘的隔震率、配备智能舒适刹停系统。再比如,乐道 L60 的轴距比 Model Y 长了 60mm,更长的轴距,意味着更宽敞的内部空间。

在广告海报上,一头鹿站在 L60 的后排空间 图源:乐道汽车官方

用艾铁成的话说,乐道 L60 从第一天起就在死磕电耗:它比 Model Y 轻了 26 公斤,前脸的主动式进气格栅和车尾的溜背式设计,均有利于降低风阻,每百公里耗电量比 Model Y 低 0.4kW ——足以让一盏 25 瓦的灯泡连续亮 16 小时。

在智驾技术路线上,乐道 L60 与特斯拉一样选择了纯视觉方案。不过,特斯拉 FSD 尚未进入国内,且开通需要额外支付 6.4 万元。

乐道 L60 面对的是一个年销量在 300 万辆以上的广阔市场。李斌希望它在今年剩下的 4 个多月里交付两万辆,中长期目标是实现 15% 的毛利率。当单月交付达到 2 万~3 万辆,乐道品牌才能实现盈亏平衡。

乐道的销量关系到蔚来是否能在血海竞争中游得更远、更快。成立 10 年,蔚来已在高端纯电市场占有一席之地,它迫切需要一个售价比 NIO 更低的品牌,在一个更大的市场卖出更多的车。

高举低打是汽车公司的常见策略,即先推出高端车型,之后再推低价车型时市场更容易接受。特斯拉走的也是高举低打的路线。

早在 3 年前,蔚来便已付诸行动。在 2021 年 8 月的财报电话会上,李斌首次对外透露,正在筹划以新品牌进入更低的价格带。

李斌喜欢将造车比作一场马拉松,他为此准备了三张牌。NIO、乐道和萤火虫分别覆盖 30 万~80 万元、20 万~30 万元,以及 15 万元以下的价格区间,形成对高中低端市场的全线布局。

理想与小鹏也在今年推出了售价更低的走量车型。8 月底,小鹏推出了起售价不足 12 万元的 MONA M03,理想在 4 月推出了起售价不到 25 万元的理想 L6。

发布会次日上午,蔚来 CEO 李斌、乐道总裁艾铁成与媒体做了一场闭门分享,以下是对话节选(内容经摘编):

Q:目前对乐道的订单量满意吗?产能规划如何?

A:确实爆单了,订单服务器扩了 5 倍都卡。我们还在全力以赴增产。10 月(生产)5000 辆没问题,12 月 1 万辆,明年 1 月 1.6 万辆、3 月 2 万辆,都还可以保证。

Q:乐道门店网络的建设情况如何?

A:我们曾在同一天开了 105 家店,之后几乎每天都有新店开业,今年会超过 200 家。我们在中国市场会坚持直营,因为最重要的资产是用户关系,越近越短,就越好。

Q:6-8 月,国内 30 万元以上的汽车市场规模有所下滑,蔚来是否感到了压力?今后是否主要指望乐道养家了?

A:今年确实 30 万元以上高端市场的占比在下降,消费环境有压力,很多品牌把价格降到了 30 万区间,把压力也带下来了,20 万区间也有很多非常不错的电动车,所以 30 万以上和以下都有很大的压力。从这个角度来说,30 万区间内,蔚来的份额能稳定住,价格稳定、毛利率提升,这是非常强的了。

乐道的价位在 20 万~30 万,是一个精装大号 Model Y,产品定位就是 " 阖家欢乐,持家有道 "。乐道这个价格还是有毛利的,不是亏本卖车。乐道是蔚来公司第一款 " 每一个功能都评估过用户回报 " 的车,简单来说就是该给的都给了,用不到多余的都没浪费。

乐道和特斯拉相比,品牌低了两个量级,但产品力更强,而且同级车便宜 4.3 万元。这次定价,哪怕不考虑税费,单纯从车价来说,也要比 RAV4、途观等同级别传统燃油车更划算。我们希望乐道 L60 成为中型燃油 SUV 最大的挑战者。

Q:乐道未来的产品规划是什么?乐道和萤火虫会做增程吗?

A:乐道计划每年出一款新车,明年会有一款中大型 SUV,6 到 7 座。增程式在中国确实有很高的增长,不过蔚来和乐道还是坚持做纯电。

Q:蔚来 ES6 和乐道 L60 的使用场景如何区分?

A:如果你是在问 " 蔚来和乐道二选一 " 的问题,二者功能配置各有不同,钱够就选蔚来。蔚来处于高端市场,乐道专为大众家庭市场打造,提供物超所值的服务,它们要在各自所在市场提供最好的服务。

乐道的销售团队已经卖了小一千辆蔚来。蔚来车主下定乐道的,仅占 3% 左右,大部分是增购,再买一辆家庭用车。其实公司内部想得没那么复杂,就像丰田和雷克萨斯、大众与奥迪,互相之间客群是分开的。

Q:乐道和蔚来共享换电资源,是否会对彼此产生干扰?

A:完全不用担心,蔚来换电站是分布式思维,网络越大体验越好。今后车越来越多,换电站网络也会越来越密、越来越大。

Q:乐道和萤火虫的出海战略是怎样的?会进入亚洲其他市场吗?

A:我们会积极筹备进入全球市场。从高端来说,90% 的市场在中国和美欧,蔚来品牌进入另外 10% 市场的动力不大。乐道和萤火虫的潜在市场会更广,东南亚毫无疑问是非常重要的市场,会积极考虑。日本市场比较特殊,本土品牌占比 90% 以上,但是换电方式很有利于我们进入日本和韩国市场,所以我们会认真考虑。乐道和萤火虫品牌的成本比蔚来品牌低,会依托这两个品牌进入海外市场。

Q:如何看待国内汽车市场的内卷?

A:造车是一场泥泞路上的马拉松,过程中会有很多起起伏伏。现在进入了资格赛的最后阶段,竞争很激烈,但是我们不会内涵别人、猜忌别人。我们卷产品、卷服务,但是不会乱卷。我们以前犯了不少错误,但学到了很多,也有很多教训,今后会越来越好。

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