经济观察网 记者 高飞昌 当地时间 9 月 16 日，在德国汉诺威举行的 2024 年德国汉诺威国际商用车及配件展（IAA）上，来自中国的创业公司速豹科技亮相展会。此次展会上，速豹科技与欧洲商用车制造商斯太尔（Steyr）汽车达成了战略合作，并发布了双方合作的面向欧洲市场的纯电动车型。这是速豹科技首次参与大型国际展会，并首度与海外整车厂开展战略合作。

速豹科技，全称江苏速豹动力科技有限公司，于 2022 年 3 月在江苏溧阳成立，目前该公司在北京、上海、斯图加特等地设立了研发分中心，在溧阳、榆林设立了试制及核心系统制造基地。速豹科技成立以来，已获得顺为资本、德同资本等投资机构及陕西榆林、江苏溧阳等地方政府基金的支持。

今年 4 月，速豹科技面向国内市场发布了一款名为 " 速豹黑金刚 " 的电动牵引车，该车由速豹与江淮汽车合作生产，目前其更多的产品还在开发推进当中。

此次与速豹科技达成合作的斯太尔汽车，是奥地利的一家商用车企业，主要生产汽车、卡车和军事车辆等。斯太尔的历史可以追溯至百年前，在中国这家公司也有不少业务，近年来经过一系列业务重组，加上新能源发展的契机，斯太尔的重卡在重回生机。

对于速豹科技与斯太尔汽车在海外的此次联手，速豹科技创始人及首席执行官刘超表示： " 速豹的愿景是在全球范围内推动卡车运输行业的新能源化转型，‘赋能者’战略是速豹面对全球化市场坚定而开放的选择，对速豹而言，赋能者战略是推动实现净零运输的最有效途径。"

国内外 " 两步走 "

9 月 18 日，在速豹科技组织的一场媒体沟通上，速豹科技品牌与市场副总裁于洋表示，在商业逻辑上，速豹科技在国内是一家整车厂，但也采购自研的数字化底盘、控制器、动力桥等部件，也即同时其也是一家供应商。目前速豹科技作为供应商的身份，更多体现在海外市场，其与合作伙伴保持多元的开放性合作。

此次速豹科技与斯太尔汽车的具体合作分工为：由斯太尔负责品牌、整车生产、其他系统、部分销售、售后服务营销；由速豹科技负责核心系统和零部件、整车集成，部分销售和补能生态。

在中重卡电动化方面，国内市场发展较快，而海外市场在技术、供应链成本及充电方面还有差距，也正是基于对国内外市场情况的分析，速豹科技在国内和国外采取了不同的发展战略。

速豹科技为海外合作企业提供的是开放式的合作，海外整车企业可以选择速豹科技的某些部件，也可以采用整体方案。据速豹科技方面透露，除了斯太尔汽车，速豹科技还在与欧洲另一家商用车企业商谈业务合作。

速豹科技成立时间仅有短短两年多，其能够被海外重卡公司看中，与其在电动化技术方面的研发水平有关。速豹科技的核心团队是由清华大学汽车工程系、德国大陆集团前高管团队组成，团队研发占比 70%。自公司成立起，速豹科技就确定了要走全栈自研的道路，其目的一方面是实现核心技术自主掌握，另一方面是为了真正降低整车能效、实现更高智能化。

当前，占全国整车保有量仅 3% 的商用车中重卡，碳排放比例占到 56%。在汽车行业，乘用车已经历了由燃油向新能源的全面转型，目前新能源乘用车的市场占有率已经超过 50%。而中重卡的电动化还没有大规模开始，速豹科技希望自己能够成为电动重卡的 " 革命者 " 和普及者。

" 我们预测，未来 10 年全球的中重型卡车的电动化率要提升到 30%，大概就是 1000 亿美元年销售额的市场，这是一个非常可观的市场。" 于洋表示，" 在拥有全球领先技术和成本优势的中国供应链中，我们预计一定会有 1 — 2 家中国企业走向全球市场，且能够拿到大于 100 亿美元的年销售额。"

技术重在效能与智能

速豹科技的全栈自研技术追求整车能效与智能化两大重点，当前其开发的技术方案包括整车智能能量流管理系统、分布式和集中式分时驱动电驱桥系统、整车 876V 高压平台、搭载超低温热泵的一体化热管理系统。拥有成熟的技术方案，这是速豹科技能够与国际商用车巨头达成合作的一个前提。

比起传统的 " 油改电 " 重卡，速豹科技方面称，其自研的技术可以显著地实现中卡车全生命周期的降本。其中，轻量化技术可以使得整车质量降低 20%，续航提升 30%，充电速度提高 350%，若采用底盘换电模式则仅需 4 分钟，5 年生命周期总成本可降低 50 万元。

" 我们的能效，换算成能源价格的话，大概是八九毛钱一公里，远低于加油的费用。如果是夜间充电还会更便宜。" 于洋表示，速豹科技的技术，就是让整车以更低的效拉更多的货，在生命周期中使用成本更低。

此次速豹科技与斯太尔汽车合作的首款车型，是一款名为 eTopas 600 的电动牵引原型车，该车搭载磷酸铁锂电池，整车使用寿命为 180 公里，搭载速豹自研双电机系统，整车额定功率 394kw，最大功率 692kw；搭载 876V 碳化硅高压平台，配合 dual CCS2 充电方案，一次补能仅需 38 分钟，同时支持兆瓦级超充。同时，这款车搭载速豹超低温热泵，工作温度下探至 -30 ℃。eTopas 600 将于 2025 年底正式量产销售。

速豹与斯太尔汽车还共同打造了载货车系列—— eEmerald，此系列将有三款产品推向市场，分别提供不同动力、续航及驾驶室规格以满足用户的多样化需求。eEmerald 系列车型也将同步于 2025 年底正式量产销售。

与 DHL 共建补能体系

速豹科技除了开发整车技术，还在补能体系、购车金融服务、储能方案等领域做生态体系建设。同时，速豹科技的产品技术兼容定制化车身与上装、智能化售后运维及高级别自动驾驶。

商用车的生产资料属性，决定了在一些场景中能够更快地切入电动化。当前，速豹科技主要发力大宗物流场景的电动化，例如与物流公司开展合作，推动煤运车型的电动化发展。

与电动乘用车可以自寻充电桩不同，电动商用车更追求运营效率，因此更方便稳定的补能体系必不可少。于洋表示：" 只卖电动卡车不考虑补能网络，就很难能够投入实际的商业化运营。充电体系也是我们区别于其他公司很重要的一点。"

为解决电动重卡的补能问题，速豹科技在国内及海外与合作伙伴共建补能网络。在国内，速豹科技已经在榆林等地的运煤线路上布局了充电网络。同时，这些充电站也能够为其他乘用车充电。

" 速豹在国内的车，电量一般是 300 度和 400 度，在国外提供的车则是 600 度电，不管什么样的场景，卡车都是一天一充。在速豹的商业逻辑里，充电桩的运营效率和经营流水，也是一笔非常可观的商业收入。卖车并建充电站，是速豹在早期就规划好的一个闭环商业路径。" 于洋说。

在此次 IAA 车展上，速豹科技宣布与全球物流巨头 DHL 集团签署战略合作备忘录，将在绿色物流解决方案及生态建设方面开展全面合作。根据此次战略合作内容，速豹将利用自身的电动卡车技术方案帮助 DHL 集团的自有车队和合作伙伴打造更为高效且成本合理的电动化运营模式。DHL 也将利用其丰富的物流行业实战经验及资源，与速豹一起研究并创新低碳、零碳运输的新模式，在车辆需求与采购，运营优化，补能设施，及供应链优化方面开展全方位一体化的合作。

从成立两年到在国内市场发售新车，再到亮相 IAA 车展并与国际整车巨头合作，速豹科技这家来自中国的 " 商用车新势力 "，不断加速拓展其市场覆盖面。未来，速豹科技还将继续为更多的海外公司 " 赋能 "，但身为一家创业公司，现阶段其在海外市场的发力点主要集中在欧洲。