对于路特斯换名字到底是进入正轨的第一步，还是销量压力倒逼的自救行动，坊间意见不一。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

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一向以高端自居的路特斯，最近又站到了汽车圈的聚光灯下。出圈的原因不是突然爆出丑闻，而是它即将换中文名字。近日路特斯 CEO 冯擎峰在接受采访时表示，" 莲花 " 将成为 LOTUS 的正式中文名，已替换路特斯这个名字。

翻开汽车史，路特斯曾经有过许多经典车型和辉煌事迹。但如今，路特斯无论是品牌声量还是上市曝光度，都略显冷清。路特斯希望通过换名字这一举措拉近与中国消费者的距离，提升品牌的认知度和情感价值。然而，这真的能起到效果吗？

对于路特斯换名字到底是进入正轨的第一步，还是销量压力倒逼的自救行动，坊间意见不一。但从最新发布的半年财报和公司问题频出的交付现状，以及又传出高层人事调动的消息，就路特斯而言，挑战还在后面。

几易其主，路特斯的辉煌与转折

路特斯是音译，来自英国的莲花汽车（LOTUS），成立于 1948 年。作为全球最早的超跑汽车品牌，路特斯一度与法拉利、保时捷齐名。不过，从 80 年代开始，路特斯因经营上无法解决盈利难题，而被多次转卖和收购。最后在 2017 年被李书福买下，花了 5100 万英镑购买 51% 的股份，并在之后逐渐增持至 100%。

在吉利控股集团的全面支持与赋能下，路特斯开始探索全新赛道，转型智能化和电气化，核心是希望通过率先完成品牌全面电动化来实现对竞争对手的追赶，达成弯道超车。但是从销量、业绩上来看，消费者还没有非常认同。

今年上半年，路特斯成功赴美上市。根据其招股书显示，路特斯在 2021 年至 2023 年间的营业收入虽然有所增长，从 368.7 万美元增长至 6.79 亿美元，但净亏损却持续扩大，三年累计超过 15 亿美元。尤其是今年上半年，其净亏损为 4.6 亿美元，同比扩大了 30%。这在吉利以往的收购经历中比较少见。

毛京波 " 压力山大 "，负面争议不断

现在看来，路特斯的转型遭遇了一些困难。

路特斯转型不顺利的背后，是国内新能源车市场愈发内卷的现实，按照路特斯的规划，中国市场将是路特斯最为重要市场。路特斯选择毛京波任职中国总裁，看得出是寄予厚望的。尽管花重金请来了毛京波，但从路特斯新车上市后的销量和营销效果上看，似乎还没能为路特斯带来形势逆转。

首先从销量数据来看，路特斯表现的确有些 " 惨 "。数据显示，路特斯去年中国市场销量为 3206 辆，混得不如保时捷 Taycan。今年上半年，路特斯全球销量为 4873 辆，其中中国市场销量为 1208 辆。对此，路特斯集团 CEO 冯擎峰表示，今年上半年路特斯在华表现未达内部预期。

在 ELETRE 错失爆款后，路特斯的希望寄托在新上市的纯电超跑轿车 EMEYA 上，其入门价格相对 ELETRE 更低，有望吸引更多消费者。当这两款车型销量都持续低迷后，一切都开始变得不确定起来。根据官方信息，路特斯今年销量目标从 2.6 万降至 1.2 万台；同时 2026 年 5-6 万台的销售规划改至 3 万。在吉利集团上调全年销量目标背景下，路特斯选择下调销量目标，多少有点耐人寻味。

路特斯销量不见起色，但名声 " 早已在外 "，甚至某些营销行为还遭到了网民的批评。比如很多网友都记得路特斯把展车当新车卖，也记得路特斯几千万的验资相亲活动，以及还被媒体曝出因擅自减配而遭到百人维权的消息。这一系列的负面新闻对路特斯品牌形象造成了不小的影响。同时也说明，目前路特斯在内部的管理上还有许多做得不够到位的地方。

如何 " 破圈 " 成了路特斯的当务之急，毛京波更是需要一位干将帮自己闯关，乔心昱取代王赫男成为最新的操盘手。乔心昱和毛京波曾经是多年的老同事，这次乔心昱加入路特斯也是和熟悉的老搭档重新联手。据了解，为了应对销量压力，毛京波亲自下场入驻小红书，积极与车主用户及广大网友互动。然而，这一举措能否真正改善其销量状况，仍有待观察。

以上这些，是路特斯在一个更困难的市场环境下所做的尝试。不过，路特斯要想重新拿回主动权，必须要在整个体系力上下足功夫。面对中国市场愈加激烈的竞争，下一步该如何走？或许，路特斯自己也不知道，最起码至今还未看到更好的解决方案。

路特斯这个曾经的赛车界贵族，如今面临着销量低迷和资金压力的双重困境。对于路特斯来说，改名无疑是一种试图打破市场困境的举措。但从目前来看，路特斯即使改名为 " 莲花 "，也很难与保时捷这样的豪华品牌抗衡，毕竟品牌的影响力和市场的基础是经过多年积累的。而且，面对巨大的业绩压力，路特斯的动作似乎有些 " 跑偏 "。无论是频出的营销事故，亦或是不完善的内部管理，无疑给其未来发展蒙上了一层阴影。

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