车市价格战打了近两年，虽然说车企展开了 " 你死我活 " 的互卷，不过从目前的局面观察，价格战仍未到终点，硝烟仍在弥漫。

有目共睹的是，价格战打得最猛的两年，亦是新能源发展最快的两年，时间来到 2024 年下半年，新能源乘用车零售渗透率更是在 7-8 月连续 2 个月突破了 50%。现在的基本面就是，一边是自主增长迅猛，一边是合资节节溃败。

说到底，自主与合资的竞争，也是新能源车与燃油车的竞争，降价竞争是呈现在消费端最残酷的一面。

当初多数人认为，车企掀起的价格战大概是一场闪电战，如今却演绎为一场持久战，新车初期降价 3-5 万元带来的影响，时间跨入 2024 年貌似起不了太多的作用。

现在无论哪家品牌还想故技重施只降价 3-5 万元，基本荡不起一点涟漪，甚至提升了消费者的降价心理阈值。

换言之，想通过降价促进销量上涨相当于给病人用药，不可否认初始的效果不错。不过嘛，随着时间的推移消费端亦会随行就市的趋势进行消费预期调整，久而久之便会引发消费端产生 " 耐药性 "。

因此，还想通过降价提振销量，需要更大剂量的降价幅度，但我们也要明白，车企想要的不是降价，降价促进销量才是目标。

近期全新凯迪拉克 XT5（下称新款 XT5）开启预售，新车开启预售官方先自砍一刀，只为销量而来。

官方指导价 39.99-45.99 万元的同时，还给出限时一口预售价 27.99-33.99 万元，在指导价的基础上给出12 万元限时优惠，降价幅度之高的确能引发关注。

新能源发展以及价格战的推动下，开始或许认为影响最大的是大众、丰田、本田等合资品牌主导的中低端市场。认为高端市场将难以被撼动，而随着二线豪华品牌凯迪拉克新 XT5 焕新上市，预售价直降 12 万元，未免不让人再一次审视二线豪华品牌的困境。

毕竟新车预售直降 12 万元和老款以 " 清库存 " 为借口进行降价 12 万元的性质有天壤之别，前者体现二线豪华品牌在如今车市的生存环境更严峻，而老款 " 清库存 " 虽然本质上是面临同样的境遇，但起码能借降价之口，对品牌的影响远没有新车赤裸裸降价的风险更高。

再回到新款 XT5 降价的初衷上，新车限时一口预售价低至 27.99 万元起，是否能实现 " 以价换量 " 的目的？兵哥认为仍要打一个问号。

首先，在品牌层面，凯迪拉克 XT5 是二线豪华品牌中型 SUV，竞品车型包含奥迪 Q5L、宝马 X3、奔驰 GLC 等一线豪华 SUV，现实情况就是，终端市场的品牌影响力，二线与一线豪华品牌仍有差距。

其次，在价格层面，新能源冲击之下，一线豪华品牌过得也异常艰难，甚至在终端也有超过 10 万元的优惠幅度，经咨询北京地区的经销商得知，宝马 X3、奥迪 Q5L 和奔驰 GLC 三款车的终端优惠幅度分别超过 13 万元、16 万元和 14 万元。

综合计算下来，新款 XT5 的终端成交价对比一线竞品车型的差距不是很大，而新款 XT5 只是把终端的现金优惠摆到宣传端，引起的轰动响应更大罢了。

说到此，是否觉得新款 XT5 的 " 一口价 " 似曾相识？没错，曾记否 2023 年马自达 3 昂克赛拉把价格降至 8.99 万元起，终端优惠挪给 " 官降 " 以及最低配无现车的做法相似。

简单地说，就是终端的优惠直接在指导价上扣减，貌似给到了巨大的降价让利，实际上消费者购车从卡里划出去的钱或许没少多少。

新款 XT5 降价后与宝马 X3、奥迪 Q5L 和奔驰 GLC 三款车的终端优惠后的价格，也没有拉开太大的差距。

新款 XT5 想要销量显著上涨，仍需在限时一口价的基础上，同时终端优惠再给优惠，把成交价打到 25 万元以下，或许有可能让销量实现较大的增幅。

最后，新款 XT5 即便无法蚕食同级别 BBA 竞品的市场份额，但大概率还是能够挖掘到部分打算购买入门级 BBA 的潜在用户。

讲回产品层面，新款 XT5 的动力总成仍沿用现款 2.0T+9AT+48 轻混的动力总成，发动机最大功率 174kW，峰值扭矩 350N · m，该套动力总成在凯迪拉克旗下 GT4、XT4、XT6 等车型中使用，可靠性、稳定性皆有保证。

外观上虽然仍有几分套娃的感觉，但新款 XT5 明显更时尚精致，前脸造型更扁平化，相比 XT4、XT6 的辨识度更高，算是一种进步。新款 XT5 的内饰则升了 33 英寸 9K 大曲面屏，科技感明显更出色。

值得一说的是，新款 XT5 采用了 C1-2 平台打造，带来的好处是车身尺寸提升明显，对比现款最显著的是车长增加了 75mm，车宽增加了 44mm。长宽高分别为 4888/1957/1698（1694）mm，轴距由 2857mm 提升至 2863mm，车内横向、纵向空间自然更优。

总结

车市竞争加剧下，二线豪华品牌面临的竞争态势相比一线豪华品牌更严峻。数据显示，凯迪拉克 2024 上半年累计销量只有 62230 辆，同比下滑 28.40%，面临的挑战和压力可想而知。

因此，新款 XT5 的 " 一口价 " 算是对新能源快速发展挤压下的反攻，27.99 万元起的价格的确 " 新鲜 "，但想要销量上有所突破，终端市场仍需给出较大幅度的优惠，毕竟极致内卷的当前，谈优惠谈诚意，终究还是要和竞品比，不是吗？