· 深蓝 L07
在试驾体验深蓝 L07 的前两天,刚和某同行闲聊提出过一个话题:关于这年头命名和 7 相关的轿车,都是 " 卷王之王 "。随手一搜,确实汽车行业的 "7" 系车遍地都是,而深蓝 L07 显然也是丝毫不畏惧加入这个 "7" 的战争中去的。
事实上,深蓝 L07 第一次在成都车展亮相时,深蓝汽车 CEO 邓承浩曾在现场表示:
" 从深蓝 SL03 到 L07,不仅是产品线的延伸,更是用户人生阶段的自然过渡,代表着不同人生阶段最好的选择!"
这样的底气也很好理解,毕竟深蓝汽车在 8 月份销量达到20131 辆,同比增长 36.6%。无论是增速还是销量规模,在新品牌中都是数一数二的。
而深蓝 L07 的出现要实现的,显然就是给这个势头良好的品牌,再添一把火!
撇开多余的水分捞干货:
深蓝自研的超级增程 2.0,3L 级馈电油耗、3C 超充、300km 纯电续航;华为乾崑智驾,高速领航 + 城区领航 + 智能泊车;以及带零重力座椅的音乐智能座舱和舒适兼操控的底盘。
说实话,这一套东西,基本涵盖了目前年轻人喜欢的新能源车与智能车,畅销的所有指标。
而实际接触这台车的体验到底如何呢?
Part.1
用 3 个 "3",彻底消解续航焦虑
目前来看,混合动力,尤其是增程系统,续航更长,电感驾驶,焦虑更小,是已经得到市场验证的选择。而在此基础上带来更好的体验,是深蓝 L07 打动我的主要缘故之一。
第一个 "3",是深蓝 L07 增程版的纯电续航里程,从同级常见的 150km、 200km,直接拉升到了 300km,对消费者最直观的利益,一是省钱,二是大大提升了新能源车的用车效率,符合年轻人的用车节奏。
前者很容易理解,用电肯定比烧油便宜,300km 的纯电续航,城市日常通勤用车的纯电覆盖率可以达到 99% 以上。而电用得多,也相对意味着油用得少。
而就算需要用油,这台车也一样很省。深蓝 L07 增程版的第二个 "3",是馈电油耗官方标称 3.94L/100km。为了看看它真实的能效水平,我们这次试驾地点全程都在重庆主城高低错落,大量上坡路段且车流繁忙的市区,车上坐 3 人,车内空调设置在 21 度(室外 35~39 度),馈电的情况下,油耗确实能做到 4L/100km 上下浮动。如果按家用车平均每年 1 万公里左右的里程计算,一年到头顶多只需要 3000 块左右的油费,需要注意的是,这是完全不用电,全年只用油的费用。换句话说,不管你身处的城市和用车场景有没有一个良好的充电条件,它都很省。
同时,300km 的纯电长续航还能大大缩减充电的频次,如果说 150km 纯电续航需要一周三充,200km 续航一周两充,那么深蓝 L07 的 300km 续航真正意义上实现了一周一充。再加上第 3 个 "3",深蓝 L07 配备了同级首发的 3C 超充,充电 10 分钟续航 100 公里,让车主基本上告别了频繁加电的烦恼。另一方面,1400km 的综合续航,则完全有能力支撑节假日的超长跨省自驾,一口气从重庆跑到广州也不是梦,还可以避免频繁在高峰期的服务区排队加油或找桩。
Part.2
华为乾崑智驾真的很好用
华为乾崑 ADS SE 的加入,为深蓝最近的几款新车带来了较高的热度,而我们也通过一段涵盖重庆城区环路 + 高速的强度试驾体验,对这套系统得出了一个结论:这是目前国内最好用的智驾之一。
很关键的一点是,它很大程度上让我改变了对于智驾 " 还不如自己开,用了反而更紧张 " 的刻板印象。
主要体现在它的起步、刹车和变道的动作相比很多其他智驾功能要柔和很多,实测全程没有出现过抽风变道和突然急刹的情况。城区领航支持红绿灯启停,无需人为接管,车多的时候,博弈一点都不怂,遇到复杂的路口也不会犹犹豫豫的,总能丝滑的找到正确车道快速通过。
高速领航也很少无效变道,超越慢车果断,自动上下匝道很是稳健,整个智驾启用的过程,接管次数是我目前试过的所有智驾系统里数一数二的表现。会让人下意识的觉得,大部分的路况这套智驾都可以轻松搞定。
自动泊车也异常果断、毫不 " 拖泥带水 "。即使是面对一些非常规车位,比如两侧车辆均未按地面标识线停放,深蓝 L07 也懂得及时 " 变通 "、并顺利泊入。
总的来说,我觉得深蓝 L07 搭载的这套华为乾崑智驾,无论是从功能的稳定性还是体验的舒适感上,还是自动泊车的精度来说,相比很多同级常规的 L2 级驾驶辅助,着实提升明显。毫不夸张的说,即使不限制价位,这也是目前国产厂商里,少有让我放下心来愿意使用,解决了 " 用智驾还不如自己开 " 这个问题的高阶智驾系统。
Part.3
综合品质 " 过剩 "
深蓝 L07 给我的第三个印象是 " 太高级 "。是的,对于这个级别的混动轿车来说,深蓝 L07 有点太 " 超前 " 了。虽然这篇文章落稿的时候,它还没有正式上市,我们并不知道最终售价,但考虑到同级轿车定价通常低于 SUV,深蓝 L07 的价格预计不会超过深蓝 S07 的 14.99-20.79 万元。但是它的舒适水平、设计水平、屏幕和车机水平、底盘质感,完全是高端车的标准。
论设计,数字科技风的深蓝 L07,锋芒夺目,无框车门 + 电动弹出式隐藏式门把手 + 掀背造型,电感十足,行驶在重庆街头,与这个城市自带的 8D 魔幻风浑然一体。
论舒适,深蓝 L07 车内,从门板到仪表台,目光所及没有一处廉价材质,大面积软质包覆,每一处细节都精心处理。
比如方向盘和座椅的撞色缝线,鲜少有同级车会做如此处理;前排的双零重力座椅还会针对主副驾的使用场景,进行专属优化,主驾的睡眠头枕 + 头枕音响,注重驾驶者的头部支撑感和电话隐私,副驾支持一键完全零重力躺姿;再比如后排提供了一个独立的触控调节屏,集合了空调温度、风量调节,以及通常行政轿车才有的 " 老板键 " 功能;再加上随音乐律动的氛围灯,22 扬声器和晶石瓶盖造型的智能香氛,提供视觉、听觉和嗅觉上的多重享受。感觉在开发这款车的时候,工程师是不是已经忘了价格定位,真把它当做一款高档车型在开发了。
论车机,深蓝 L07 配备的 15.6 英寸窄边 2.5K 分辨率主屏幕,显示效果相当细腻。再说一个我喜欢得细节,这块屏幕还自带 15 ° 的偏转角度,主驾位驾驶时不需要特意转头,只用扫一眼就能看清屏幕里显示的内容。整个车机系统的背后则是 8155 芯片,菜单功能和动画效果渲染用起来都非常丝滑,语音助手体验多指令和模糊语义,识别精度和响应速度都很好。还有我个人很爱的 55 英寸超大 AR-HUD,行驶信息一个不漏,还能显示歌词,实现边开边唱自由。
论行驶质感,这台深蓝 L07 是典型舒适中带有一些运动感的风格,后驱 +50:50 黄金轴荷比 +14.43:1 小转向比,依旧保持着深蓝 SL03 的灵活好开,车身对于侧倾的抑制很好,足够的支撑性坐在车内给人感觉很稳重。而前摆臂液压衬套 + 一体化稳定杆系统,则将细碎的震动过滤的更加干净,不颠不晃不晕车。
跟深蓝 L07 接触的时间不算长,但从超级增程 + 华为智驾 +" 过剩 " 的综合品质三大方面来看,深蓝 L07 的越级产品力俨然是当前行业严重内卷的体现,也是其带给广大年轻用户的十足诚意。
它既是满足你对于精致品质和个性化需求的一台车,同时长续航和 3C 超充给日常用车提供一个可靠方便的保障,操控和玩乐属性之余,家用也能提供不错的行驶品质,与此同时还能让你体验到前卫的高阶智驾的魅力。
截止这篇文章落稿时,新车还没有正式上市,我个人结合其产品力表现推测,深蓝 L07 的定价将在 18-25 万左右。该车型上市后,或将成为 20 万元内唯一搭载华为智驾中型轿车,对该级别市场形成一波强力冲击。
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