所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。勇敢的开始，都源于一个勇敢的定价。

勇敢的定价，从直接一步到位开始。

9 月 14 日，凯迪拉克宣布全新 XT5 开启预售，开启预售的不仅是公布预售价格，而是一系列被称为 "318" 的预售政策：

3：

本次全新 XT5 三款车型——豪华型、尊贵型、铂金型，均为四驱车型。

标配蜂鸟底盘、33 英寸环幕式 9K 超视网膜屏等高感知配置，真正做到了 " 入门版即豪华版 "。

1：

本次全新 XT5 三款车型采取限时 " 一口价 " ——三款全新车型的预售价格分别为 27.99 万元、29.99 万元、33.99 万元。

8：

即日起至 9 月底前订购，并于 10 月 31 日前完成提车，可以享受 "8 重预售限时权益。

早鸟礼‌：油费补贴权益，价值 5,000 元。

‌保值礼‌：3 年 8 折保值回购权益，价值 25,000 元。

‌无忧礼‌：3 年保险保养维修权益，价值 25,000 元。

‌置换礼‌：置换补贴权益，至高价值 20,000 元。

‌金融礼‌：24 期 0 利率金融权益，价值 15,000 元。

‌流量礼‌：影音娱乐增强流量权益，5 年每月 8G。

‌升级礼‌：电动尾门升级为声控尾门。

‌质保礼‌：整车 3 年，动力总成 8 年或 16 万公里质保服务。

一句话：真正做到了 " 豪华大满配、权益大满配 "，甚至我认为——全新 XT5 这一套预售政策体系，是在整顿豪华细分市场。

这是什么概念呢？

查阅老款 XT5 的终端售价，可以看到三款四驱车型厂商建议价分别为 38.27 万、41.27 万和 45.27 万元，网上能查到的成交价格 " 水比较深 "，原因在于你不知道那个价格是否是含有按揭补贴等，我直接问了经销商，得到的回复是：

这次 27.99 万元的 " 预售一口价 "，比老款优惠后的终端售价，还要便宜。

  左右滑动，可查阅三款车型的亮点配置。

经销商还提醒我，不光要看一口价单纯的数字，要仔细看 8 重权益，" 都是实打实可以折算成钱的 "。

最直接的，就是油费补贴、置换补贴，加上全国各地还有针对以旧换新和报废的当地补贴（凯迪拉克 XT5 是 2.0T，在成都可以享受以旧换新 7000 元或是报废更新 1.5 万补贴）；电动尾门升级声控以及金融贴息，3 年保险保养维修政策等等，" 都是具备高感知度的实惠 "。

此外，还有 "3 年 8 折保值回购 " 权益，凯迪拉克之前推出这项政策时我也专门写过，它背靠的不仅是官方自己对保值率有信心，更重要的是，凯迪拉克 " 保值回购 "，背靠的是上汽保险旗下的子公司，不会出现之前雷克萨斯找了第三方公司而无法兑现的情况。

一细算，XT5 这次的一口价 +8 重权益，可谓是从下单到拥车至少 3 年的使用情况，都覆盖得清清楚楚明明白白。

我说它一步到位，也不仅仅是 " 限时一口价之到位 "，而是总体权益框架从配置升级到 3 年保值和保养维修，全部都考虑到位了。

这次全新 XT5 预售后，凯迪拉克发布的官方海报显示，预售首日累计大定为 3371 台。要留意这个是 " 大定 "，是交了之后不提车会有损失的那种，所以其实就是订单数量。

而对于 " 一口价 " 模式，经销商也给出了非常正面的反馈：相比以往定个偏高的指导价，再根据市场情况去 " 优惠让利 "，身经百战的经销商说这样反而会加重消费者的观望情绪，" 你不买我不买，车价还能继续降 "，这就令很多上市新车错过了首批上量期。此外最重要的是，" 一口价 " 也让经销商的现金流压力骤降，"3 年 8 折保值回购 " 则让经销商面对消费者关于 " 保值率 " 这样的问题时，回答更有底气。

" 一口价 "+ 限时权益，等于是真正实现了让消费者 " 早买早享受、早买多受益 "，而在我对于经销商的采访中，还发现了更猛的一点：

凯迪拉克 9 月 14 日开启预售，在中秋节（9 月 15-17 日），全国首批交付就已经开始了。而在目前的预定及交付订单中，高配占 80%。

▲中秋节期间，成都经销商已经进行了全新 XT5 的首批交付，图由成都建国提供。

要知道，之前厂家上新车的节奏都是：发布预售价格 - 正式上市 - 开启交付。而凯迪拉克这次等于是在 8 月 30 日才在成都车展正式亮相之后，跳过上市，在 9 月 15 日就开始交付了。

放眼整个汽车市场，这是从亮相到交付，节奏最快的一台新车，没有之一。

要知道，这并不是一个年度改款，而是 8 年才换代的全新一代车型。从外观尺寸、设计细节、内饰材质、科技配置、底盘技术等层面，相比老款都有丰富且可感知的迭代升级。

值得注意的是，全新 XT5 从中配尊贵型（预售一口价 29.99 万元）就升级了蜂鸟底盘 MAX，搭载同级唯一 twinclutch 矢量四驱、RTD 主动悬挂，Brembo 超跑六活塞刹车卡钳这样直接把驾驶质感拉满的 " 性能满配三件套 "。

对于热爱驾驶的性能向消费者，全新 XT5 是独此一家、别无对手的新车。

驾仕总结：

总结一下，这次全新 XT5 不仅是一款八年磨一剑的全新产品，更在 2024 年汽车市场带来了豪华品牌全新的打法和营销策略。

1、 价格整顿豪华中型 SUV 市场。

毕竟在此之前，豪华品牌还是有一定的偶像包袱，全新车系的定价都保持了和老款相对的一致，以免被媒体口诛笔伐 " 降价上市 "。

但凯迪拉克直接选择 " 不装了 "，预售一口价到位、甚至比老款终端成交价还要更优惠的做法，颠覆了之前豪华品牌保持的架子。

其用意其实非常简单：不搞上市之后再降价那一套，充分保障首批购买的消费者权益。

消除降价预期、避免观望情绪、尽快进入走量节奏、迅速占据在细分市场中的竞争优势。

2、 营销节奏整顿豪华市场。

其实不仅是豪华品牌，包括中国品牌、新势力品牌在内，以往的上市发布、交付节奏都是差不多的，甚至会有很多品牌都或多或少陷入过 " 交付陷阱 " ——在极具竞争力的价格发布之后、迟迟未能交车；到了该大批量交付、走量的时候，早先发布的定价已经没有优势了，只能选择降价，继而陷入恶性循环。

全新 XT5 首次亮相和首批交付之间，只相隔了半个月，交付甚至是从发布预售政策的第二天就开始的。

一方面，说明这个 " 预售价 " 其实就是提车价；另一方面，充分显示了凯迪拉克制造体系对于这款新车已经做好了充分准备。

天下武功，唯快不破。凯迪拉克这次等于是把节奏拉满，从而用交付节奏，去带动营销节奏。

据我所知，9 月 28 日，全新 XT5 还有一场正式上市，这不是靠大规模投放广告、进行充分预热、再搞个大规模上市这样的传统 " 撒钱 " 路线——这种思路，岂止是在整顿豪华市场，也为这几天正在密集上市新车的各大车企好好上了一课。

最终我们回到一切的原因上，那就是在 2024 年开始，每个品牌都面临着 " 如何留在牌桌 " 这个真实命题。焦虑抱怨都是没有用的，而行动是缓解焦虑的最好方式。

八年磨一剑的换代新车，面对枪林弹雨的淘汰赛，对于这款凯迪拉克绝对的销售主力车型而言，终端销量、用户口碑进入正向循环，达成良好的市场份额，守住城池，是比任何 " 面子 "、" 调性 " 都更重要的战绩。

当大家都清醒看到，让品牌最终赢下淘汰赛、能继续留在牌桌上的，是市占率而不是虚幻的品牌形象和故事。

那么，是选择做勇敢的战士，还是选择做骄傲的将军，答案就很清晰了。

（END）