在作为商用车发展风向标的 2024 年汉诺威国际商用车展（IAA）上，此前一度独领纯电重卡风骚的特斯拉 semi，正遭遇来自中国和欧洲本土品牌的 " 围攻 "；而这也意味着在全球范围内，重卡电动化时代的来临。

9 月 17 日 IAA 拉开大幕，众多展车中不仅包括特斯拉 semi，还有包括来自中国本土初创企业速豹的三款车型，以及三一电动卡车等；欧洲本土品牌中，戴姆勒卡车车重点展示的纯电动长途卡车梅赛德斯 - 奔驰 eActros 600，成为其中的代表。按照计划，戴姆勒卡车将于今年 11 月底在梅赛德斯 - 奔驰沃尔特工厂启动 eActros 600 量产工作，并计划在 2024 年底前完成首批 eActros 600 客户车辆的生产和登记。

数据显示，自 eActros 600 去年底发售以来，戴姆勒卡车已收到 2000 多份正式订单，意向订单数量也达到了四位数。

" 单次充电续航里程可达 500 公里的 eActros 600，有望成为柴油卡车的有力替代选项。" 戴姆勒卡车董事会成员、负责梅赛德斯 - 奔驰卡车业务的 Karin Rådström 表示，戴姆勒卡车通过 eActros 600 可以帮助客户提高盈利能力，并将与政府、能源行业和产业界共同继续推动公共充电基础设施的建设。

在此之前进行的欧洲长途测试中，eActros 600 原型车实现了平均百公里 103kwh 的行驶能耗，相当于柴油车每百公里仅消耗约 10 升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。

与戴姆勒卡车对重卡技术趋势判断相仿，来自中国本土的电动重卡初创企业速豹科技，也将其与欧洲本土车企斯太尔汽车合作的首款产品——电动牵引车 eTopas 600 的量产时间表定在了 2025 年底。在本届 IAA 上，速豹正式发布 " 赋能者 " 战略，并与斯太尔汽车达成战略合作。按照速豹方面的介绍，" 赋能者 " 是对速豹面向全球市场的开放式商业模式的高度概括，通过与全球整车厂商及电动卡车生态企业的多样性合作，提供领先的电动重卡解决方案，以完善的生态系统推动真正的电动化行业变革。

"2023 年全球中重型卡车市场创造了约 3000 亿美元的销售额，但这一市场呈现了高度集中的特点，前四位占据了 46% 的市场份额，且均为欧美主机厂。" 在速豹科技品牌与市场副总裁于洋看来，全球范围内重卡电动化的趋势有望打破这一传统格局。有预测表明，在未来十年中全球中重卡电动化份额将达到 30%，可创造出超 1000 亿美元的年销售额。" 基于全球技术和成本领先的中国电动化供应链，预计源于中国的头部电动中重卡公司，通过全球市场的年销售额将超过 100 亿美元。"

在国内市场，这一趋势同样明显。据中汽协数据，8 月，新能源商用车国内销量 4.1 万辆，同比增长 11.2%，占商用车国内销量比例为 20.8%；1-8 月，新能源商用车国内销量 30.3 万辆，同比增长 38.4%，占商用车国内销量比例为 15.1%。

业内人士认为，受路权政策、充换电设施不断完善及动力电池性能提升等多重因素驱动下，新能源中重卡将迎来爆发式增长。根据预测，至 2030 年，国内新能源商用车销量将达到 150 万辆，渗透率超过 30%。

文章来源：财联社