（原谅我没有洗车，当天车子就要发运，实在来不及洗了。）

这是一台我们刚帮客户淘到的保时捷 Taycan，这位客户来自南方，而车子是在北京找到的。诺诺在全国一共有 10 个分站，每个分站又能辐射周边地区，所以我们的淘车可以范围覆盖全国绝大多数的地区和车源，有了更大的可选范围，淘车自然更高效。

这台 Taycan 并不是市面上的在售车源，而是一位客户介绍给我们的个人卖家。几个月前北京站帮一位北京客户淘了台 R56 的 MINI Cooper S，这位客户觉得这次淘车体验还不错，就向朋友推荐了我们，于是北京站又帮这位朋友淘了台路虎发现 5，这位朋友也得觉我们很靠谱，然后又把我们推荐给了他的朋友，然而朋友的朋友说我没有什么想买的车，但有台车想卖。

卖车当然也可以找诺诺，您可以选择直接把车卖给我们或者放在我们这里寄售，当然我们也会帮您直接匹配买家，像这台 Taycan 就是恰好有客户在淘，最后顺利成交。

快进完淘车故事咱们该看看这台纯电保时捷了。我之前听很多人吐槽过保时捷 Taycan，说这车续航短、空间小、不智能等等，但是当这台车真正摆在你面前，当你真正开上它的时候，什么特么续航空间智能化，根本不重要！

（1 万块的冰晶蓝很像天空的颜色）

首先冲昏我头脑的是它的外观，圆润饱满流畅协调，实在是帅，不得不说保时捷的设计就是好看，怪不得会被其他品牌借鉴。

（近 4 万块的 21 寸 Mission E 轮毂还是很帅的，2.76 万的镀层刹车是比一般刹车盘亮，但是离镜面感还是有差距的。）

整个外观中让我觉得唯一有些欠缺的就是刹车盘，虽然纯电车型可以通过动能回收实现减速，刹车盘并没有太多散热需求，但这样一台轿跑又有如此 " 裸露 " 的轮毂，刹车盘上没个划线、打孔总感觉有些光秃秃的。

关于动能回收咱多聊一句，Taycan 有个自动动能回收模式，车子会通过前置摄像头自动识别前方路况对动能回收进行实时调整，在我短暂的试驾中这个功能表现的非常好。在和前车有很大空当时松开电门车会滑行，就在我想踩刹车制动的时候动能回收介入，当时我感觉很神奇，我没有任何操作车子却知道我想减速，后来看资料才知道了自动模式的工作原理。

Taycan 第二个让我冲昏头脑的地方就是它的驾驶体验，因为这车开起来实在是太爽了。

方向盘虚位很小、打起来精准线性，手感紧致沉稳，车头的响应灵敏迅速，如果可以闭着眼开车的话，哪怕没有保时捷的声浪，仅凭这个转向手感也能让你确定这就是一台保时捷跑车。

提到声浪，打开保时捷电动跑车声浪系统，原地 " 怠速 " 时你可以清晰又真实的听到从车尾传来的轰隆隆的 " 排气 " 声音，但开起来之后在这低沉的声浪中却又夹杂着些许电机声，这油不油电不电的声音真的让人很纠结。差点忘了说了，这套声浪系统是要花 ¥ 4600 选配的，真真正正的花钱听个了响儿。

这台车还选配了 2 万块的带主动管理的自适应空气悬架，它给你的感觉是够运动、有路感，但说不上很颠，用四个字总结就是 " 刚中带柔 "。另外 Taycan 还有主动式的防倾杆，再加上悬架足够的支撑和车子超低的重心，车身侧倾非常小。

保时捷 Taycan 所表现出来的精准和迅捷，以及弯中的可调整性，让你完全感觉不到这是一台超过 2.3 吨重的车子，哪怕你带了很多的速度进弯，它依然可以按照驾驶员预想的路线轻松驶过，真的好像路上铺好了轨道一样。

动力方面，虽然这只是一台入门的单电机后驱 Taycan，虽然它只有 408 马力和 345 牛米，但你应该绝不会有动力不够用的想法。和初段一点点的自由行程相比，电门踏板似乎有些沉重，然而你只要踩下去一点点推背感立刻就来，而且电门开度与动力输出丝丝对应，十分细腻，甚至你可以用扣大脚趾的动作来控制加速。

客户表示他也是看中了 Taycan 出色的驾驶体验，同时又有着电车低廉的行驶成本，这样用作城市代步又能兼顾驾驶乐趣，不过最主要的原因还是因为客户没有订到小米 SU7，只能买这样一个替代品。

我也劝客户：" 您这种普通家庭实在没必要硬上 SU7，买菜代步保时捷 Taycan 也就够用了。

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