一直以来，十来万的皮卡车型给到大家的印象都是廉价，而且几乎没有什么舒适性可言，而且发动机几乎是跟多少钱出多少力。如果对这些方面有些追求，不妨看看今天试驾的郑州日产锐骐 6 Pro，新车预售价为 9.19-13.39 万元，提供汽油、柴油、手动、自动、普通货厢、长货厢、平货厢、中长平货厢多种车型供选择，本次试驾的是 2.3T 柴油 +8AT 的中长平货厢车型。

相较目前在售的锐骐 6 车型，锐骐 6 Pro 的中网细节更多，镀铬饰条更粗，两侧还带有战斗机进气口式的装饰，搭配上带透镜组的鹰眼大灯，让前脸看上去更加威猛。雾灯周围还带有钢琴烤漆和镀铬装饰，细致。

锐骐 6 Pro 的车身尺寸会根据货厢的尺寸有所不同，其中标轴车型的长宽高分别为 5310*1850*1810 mm，轴距为 3150mm，而长轴距版车型的长宽高分别为 5690*1850*1810 mm，轴距为 3400mm，但类型均为双排座皮卡。

其中长货厢车型的货厢进深达 1890mm，栏板高度也有 47.5mm，而我们试驾的平货厢版车型还通过特殊设计，" 抹平 " 了后轮拱对货厢的侵占空间，进一步增加装载空间。

龙门架以及车顶行李架一应俱全，加上货厢两侧还带有 6 个固定锚点，捆绑大件货物也没有问题。另外，厚重的尾厢门铰链也经过加强，整车装载能力达到 1.5 吨，这就更能装了。

锐骐 6 Pro 内饰整体更有乘用车的氛围，相较锐骐 6 的提升也是十分明显的，简单来说就是锐骐 6 Pro 更宜商宜家。三辐式平底方向盘集成了多组快捷功能按键，包括多媒体、定速巡航等，较为实用。受限于成本控制，中控台采用硬塑料覆盖件，还加入了几何图形的装饰面板，没那么显廉价。

尽管没有全液晶仪表盘、双联屏等主流乘用车的设计，而锐骐 6 Pro 的这块 10.25 英寸悬浮式中控屏也算不错了，而且还加入了华为 HiCar 互联功能，但操作响应速度以及功能丰富程度肯定无法和那些 8155、8295 芯片相比。空调采用物理旋钮加触控感应操作方式，比集成到中控屏进二级菜单操作更简单。

电子挡把采用了游艇式控制挡式设计，而且还有挡位背光灯，比很多常见的乘用 SUV 都要精致。新车全车有且仅有 1 个 USB 取电口，在不使用点烟器 12V 电源转接的情况下，无法满足日常使用。

座椅方面，试驾车型配备仿皮材质手动调节座椅，即便调到最低，体验者身高 175cm，座椅调至最低也能拥有高坐姿，加上非承载的高车身，视野非常开阔。

后排座椅为五座设计，坐垫前段微微上翘贴合大腿，提供比较到位的承托，但靠背角度偏直，加上中间位置并未配备头枕，这些都是皮卡车型常见短板。不过锐骐 6 Pro 后排还有个扣分项，没有配备空调出风口。

动力方面，锐骐 6 Pro 搭载代号为 M9T 的 2.3T 柴油涡轮增压发动机，最大功率 163 马力，峰值扭矩达到 380 牛 · 米。相较于锐骐 6 所搭载的 M9T 发动机，锐骐 6 Pro 所搭载的发动机在 1000 转以内的低扭输出为 270 牛 · 米，提升了 30 牛 · 米，起步更加有力。

与发动机匹配的是来自 ZF 采埃孚的 8 速手自一体变速箱，博格华纳电控分时四驱提供 2H 后驱高速、4H 四驱高速和 4L 四驱低速。在四驱低速模式下，扭矩放大 2.48 倍，脱困或者重载起步都比较轻松。

锐骐 6 Pro 提供运动、节能和雪地三种驾驶模式，运动模式下，变速箱会将升挡时机延迟，保持持续峰值扭矩输出，适用于满载需要强动力爆发的情况。至于卸货之后，空车转用节能模式，升挡更积极，保持高挡低转，能进一步节省支出。

挂上高速四驱，关闭车身稳定系统后，锐骐 6 Pro 在河道浅滩上行驶也如履平地，只要稳住油门和方向，剩下的就交给带博格华纳电控四驱的锐骐 6 Pro。通过后视镜看着飞溅的水花以及翻滚的泥水，仿佛找到郑州日产锐骐在越野赛场上披荆斩棘的原因，那就是足够硬核！

由于低扭更强，相当于动力更绵密，开起来更丝滑平顺。柴油车本来就相对比较省油，在一段高速路上 80km/h 巡航时，三人加上车尾一捆压实的草垛情况下，平均油耗一度低于 5.6L/100km，还是比较优秀的。

此外，发动机的振动和噪音隔绝还是比较到位的，在发动机转速 2000 转以内，车内还算是比较安静，超过 2500 转之后就较为明显了。高速巡航时，风噪和胎噪也会相对明显，但考虑到这个价位的商用皮卡，也是常规表现了。

   总结：

郑州日产锐骐 6 Pro 的到来，与锐骐 6 形成互补，以宜家宜商为卖点，满足了对皮卡有一定舒适追求、但预算卡在 10-13 万元区间的消费者。回顾锐骐系列皮卡近 20 年的发展史，在具备合资背景、皮实耐造、可靠性高等优势下，积累了较好的用户口碑以及车主群体。相信锐骐 6 Pro 在正式上市后，能与锐骐 6 组成 "1+1＞2" 的产品矩阵。

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