小米 SU7 可以说是成功的。放眼国内市场，一款新车要想获得上万辆的月销量，需要多年时间的品牌口碑积累，而小米 SU7 只花了一个季度的时间就完成这一成就，甚至还问鼎 8 月份中大型轿车市场销量榜。

还记得，魏建军、何小鹏、李斌、李想等 " 车圈大佬 " 亲临小米 SU7 上市发布会，当小米 SU7 公布价格的那一刻，四位高管神情各异，网友还对这些表情进行了 " 解读 "。

表情自然说明不了什么，但小米 SU7 入局之后，确实给中高端纯电动车市场带来冲击，倘若小米还推出 SUV，对其他新势力品牌的影响只会更大。小通留意到，早在 6 月份，有汽车博主曝光了小米首款 SUV（内部代号 "MX11"，以下简称 " 小米 MX11"）的路试谍照，近日不少媒体甚至还绘制出小米 MX11 的假想图，而且内饰谍照随之曝光。

图源：拉面师傅

雷军直言，小米汽车今年至少交付 10 万辆，并向 12 万辆的年交付量冲刺。按照透露的规划，小米 MX11 最快也要在明年春节前后预热，预计在明年第一季度发布上市。换而言之，今年小米汽车将全依靠小米 SU7 一款产品，明年才会发力纯电 SUV 市场。

乘联会的数据显示，SUV 的市场份额已经超过轿车将近 3 个百分点，光靠一款轿车和品牌影响力显然还不足以支撑小米汽车战胜其他车企，小米 MX11 将会成为拉高品牌销量的关键车型。

比较遗憾的是，此次曝光的内饰谍照并不高清，但小通还是尽可能找到更多信息，以推断小米 MX11 的设计特点和产品属性。

先看比较新鲜的内饰谍照，唯二的谍照透露了仪表盘、中控屏、中央扶手台等细节设计信息。

小米 MX11 的换挡杆、方形中控屏的样式与小米 SU7 一致，就连方向盘造型以及功能按键区域也没有变化。这确实不让人感到意外，但小通注意到，小米 MX11 的仪表盘与小米 SU7 不同。

小米 SU7

你可能会问，不就是方向盘不一样吗？这有什么稀奇的？

要知道，小米 SU7 所搭载的仪表盘，和大部分传统车型一样采用内嵌式设计，而自带的翻转式设计只是为内饰多了一分仪式感。比较特别的是，小米 MX11 的仪表盘要比小米 SU7 的更往前，但按照方向盘的设计来说，小米 MX11 的仪表盘又大概率不会设置成类似于智界 R7 的风格。

智界 R7

智界 R7 的仪表盘比较接近前挡风玻璃，这种设计可以让驾驶者的视野保持在较高的位置，还免去了 HUD 抬头显示这一配置的成本，但为了防止方向盘阻挡视野，方向盘上下两端会设计得比较扁平。然而，小米 MX11 的方向盘仍是比较圆形设计，这也是驾驶者查看仪表盘需要透过方向盘的佐证。因此，小通只能猜测小米 MX11 的仪表盘与中控屏不在一个水平线上，仪表盘尺寸可能要比小米 SU7 的 7.1 英寸仪表盘更大。

除此之外，中央扶手台与小米 SU7 完全不同，反而有问界、理想旗下车型的影子。小米 SU7 的中央扶手台设置了多个物理按键，但小米 MX11 的中央扶手台完全被手机无线充电面板和两个水杯架占据，其他部分则完全设计让利给储物箱，储物能力预计得到进一步加强。

小米 SU7 中央扶手台的物理按键有一键启动，以及空调温度、风量、尾门开关、空悬高度调节的控制按钮。在小米汽车看来，小米 SU7 是一款主打操控的纯电动轿车，保留这些按键可以丰富驾驶员的操控感，但作为一款 SUV，小米 MX11 更需要强调豪华和舒适性，去掉这些按钮并没有什么不妥，而且不少畅销的新势力车型都这么做，比如鸿蒙智行、理想旗下的大部分产品。

理想 L8

这样看来，小米 MX11 的内饰设计确实有不少变化，但当中的不少变化是为了迎合 SUV 受众群体所需要的舒适性而改变的，不得不说小米 MX11 这样的设计调整显然比共用一套设计语言更合理。另外小通猜测，小米 SU7 上所具备的拓展配件、智能化等品牌独特优势，大概率会延续到小米 MX11 身上。

小米 MX11 的外观谍照被厚重伪装覆盖，其他媒体发布的假想图 " 仅供参考 "，但小米 MX11 的身材确实有几分像法拉利的 SUV —— Purosangue。

法拉利 Purosangue 说是 SUV，但实际上还是为了进一步降低风阻系数，车身采用圆润流畅的线条设计，与之相对的是车内的储物能力被削弱，而且尽可能保持较低的重心，车顶部分不会有太浓重的笔墨，从侧面来看会有些 " 头重脚轻 " 的感觉。

拥有同样设计风格的小米 MX11，其后备厢的储物能力自然比不上传统 SUV，这也进一步验证为何小米 MX11 会将扶手台的空间让给储物箱，其本质还是为了降低车身造型对储物能力的影响。再者，其后备厢不够同级别的传统 SUV 已经是事实，但在其他新势力 SUV 的 " 耳濡目染 " 下，小米 MX11 在座椅灵活性以及乘坐舒适性上完全有可能与畅销的家用新能源 SUV 看齐，比如后排屏幕、零重力座椅等。

此外，小米 MX11 既然敢于采用这样的身材，很有可能是将小米 SU7 上的操控质感尽可能延续在 SUV 上。

而且要注意的是，国内市场上主打操控的 SUV 真的不多，被消费者认可的产品可能也是宝马 X3、保时捷 Macan、大众途锐等海外品牌车型，而国产阵营中操控性能好的 SUV 真的是凤毛麟角，小米 MX11 也将呈现出与 Model Y、小鹏 G6、乐道 L60 等纯电动 SUV 完全不一样的特性，或许会成为年轻人的第一台拥有法拉利 Purosangue 操控质感的纯电动 SUV。

考虑到 SUV 的制造成本会高于轿车，目前已知的信息是小米 MX11 不会比小米 SU7 的定位低。结合小米 SU7 的售价区间，小通猜测小米 MX11 的售价范围会在 30 万元左右。

小通留意到，国内新能源 SUV 并不少，但走量产品与家用市场紧密相关，尤其是理想和问界两个品牌旗下的增程式 SUV，其本身就拥有驾驶质感更偏向纯电动车、无续航里程焦虑、空间大、车内配置丰富等特点。

反观市面上的新能源轿跑 SUV，比如腾势 N7、宋 L、海狮 07 EV、智己 LS6、阿维塔 11 等等，并没有比较出色的销量数据。归根到底，对于家庭用户来说，造型时尚个性不过是个人审美需求，并非刚需，反观大空间的传统 SUV 确实能够解决空间这一刚性需求。

所以，小米汽车为何不走传统 SUV 的路线呢？小通认为小米汽车可能有两个方面的考虑。

一方面，自然是小米 SU7 已经开了操控属性的头，后续推出一款主打操控的 SUV 属于情理之中，这样还能进一步强化品牌的操控玩乐属性。

另一方面，现在的新能源 SUV 市场竞争处于白热化状态，将在明年才发布的小米 MX11 其实已经错过了 " 头啖汤 "，必须寻找新的差异化优势，倘若即将推出的是一款类似于理想 L8 的 SUV，与理想、问界硬刚，这对小米以及竞争对手来说其实是 " 双输 " 局面。

至于小米 MX11 能否依靠 " 操控属性 " 吸引更多的受众群体，小通认为这点可以参考小米 SU7。要知道，小米 SU7 也是一款主打操控的纯电动车，但老实说小米 SU7 并非 " 全能选手 "，其他竞品在部分配置反而更有优势，但可以肯定的是，小米和雷军的影响力确实更强，不少米粉用户愿意为小米 SU7 下单。

可以预见，小米 MX11 会复现小米 SU7 的 " 火爆 " 场景，只要小米 MX11 在乘坐舒适性方面做好，还是能够抢占一些 Model Y、乐道 L60 等纯电动 SUV 的潜在消费者。