尽管现在舆论的关注焦点几乎都在新能源车上，但有一个不争的事实是，我国汽车市场的主力车型仍然，并长期将会是燃油车。燃油车在我国广大地区仍然有着强烈的刚需型需求，而且随着一线城市汽车消费市场的逐渐饱和化，下沉市场已经是很多车企下一步主要发力的市场，而下沉市场对于燃油车的需求，要比一线城市要强烈得多。

所以在当下，燃油车，特别是定价 10-11 万的燃油 SUV 市场是非常有前景，销量数据也很高。但随着很多国产车企逐渐转向新能源化，这个价位的燃油 SUV 市场在某种程度上是被忽略了。如今在这个价位我们能买到的，能称之为爆款车的，基本上都属于紧凑型 SUV，中型 SUV 有，但为数不多。而在这个价位区间，奇瑞瑞虎 8 PLUS，绝对是其中竞争力最强的车款之一。

9 月 10 日，奇瑞汽车召开发布会，正式宣告了中期改款版瑞虎 8 PLUS 的正式上市。新车为现有车型的中期改款版，为燃油中型 SUV，指导价区间 10.99-15.99 万元，相比现售版本均有一定程度的价格下调。

所以对于这台加量还降价的改款车型，我们到底能看到什么不一样呢？中期改款后的瑞虎 8 PLUS，在它所属价位段，又有着怎样的相对竞争力？

中期改款版瑞虎 8 PLUS 相比现款车其实不仅外观内饰都有改动，连尺寸都放大了一些。新车外观尺寸 4715x1860x1745mm，轴距 2710mm。相比起现款车型在长度上增加了 8mm，车高低了 5mm，尽管改动不大，但稍微更低的车高，对于车身重心的降低还是有所帮助的。

外观设计上，新车采用了全新的外观设计语言，前灯组变为分体式灯组设计且 LED 灯珠亮度更高，前格栅尺寸更大，前灯组下方的进气部分也变得更大，整辆车的前脸变得更有气场感。车尾细节设计有所改动的同时，尾灯组也换成了时下流行的连体式灯组。整体来说，这一系列的细节改动，使得新款瑞虎 8 PLUS 的外观显得更有高级感。

内饰的变化就更大了，几乎可以说是整个内饰全换掉了。分体式屏幕设计、双色中控台，再加上更有质感的整体内饰氛围，如果说老款瑞虎 8 PLUS 还能看出那么一点亲民车的感觉的话，新车的内饰就完全是更高端车型的既视感了。

车机的变化也很大，8155 芯片，新一代的智能车机，5G 基带，基本上属于当下 15 万级的主流配置水平。作为一台定价更亲民的车型，新款瑞虎 8 PLUS 在车机这块给用户的体验提升感是非常明显的。

动力方面，新车搭载了 1.6T 及 2.0T 两款发动机，其中在新车的 5 个版本中，有 4 个版本用的是 1.6T 机器，只有顶配用的才是 2.0T。1.6T 机器最大马力 197 匹，搭配 7 速湿式双离合变速箱，而 2.0T 版本最大马力 254 匹，搭配 8AT 变速箱。

更进一步地，1.6T 机器工信部百公里油耗 7.1L，2.0T 为 7.7L。5 款车型均为 51L 油箱，均使用 92 号汽油。

在新款瑞虎 8 PLUS 的 5 款配置中，我们更推荐大家选择次低配版，即 290TGDI DCT 舒适型。推荐这个版本的主要原因在于，和最低配版相比，这个版本多了不少配置，包括 360 度全景倒车影像、透明底盘、4 个摄像头、功能更多的外后视镜、8155 芯片、主驾电动调节、8 喇叭索尼音响。

而和价格更高的其他版本相比，尽管这个版本也缺失了部分配置，但对于用户感知强烈的配置在这个版本上基本上都有，并没有比较重大的功能缺失。而且考虑到购买这个定位车型的受众普遍预算较为紧张，因此从实际角度出发，我们认为次低配即可满足大多数人的实际用车需求。

而至于和同价位竞争对手相比，新款瑞虎 8 PLUS 的主要竞争对手为新一代传祺 GS4、新一代哈弗 H6 这两位老对手，同时尚未上市的新一代长安 CS75PLUS 也是一位足够强悍的竞争对手。

和上述两位竞争对手相比，瑞虎 8 PLUS 的主要竞争点在于配置、内饰质感和车内空间方面。这些都是这个价位消费者非常关注的方面。另外奇瑞的底盘功力也是这款车很重要的竞争力点。就我们对奇瑞旗下多款车型的驾驶体验经验来看，奇瑞的车，至少在动力和底盘上你是完全不需要担心的。