如果你用车环境不是市区，对载物以及越野能力有一定需求的话，那么皮卡绝对是不二之选。在载物以及乘坐舒适性上，皮卡都是相当均衡且实用的车型，再加上绝大多数皮卡都采用非承载式车身设计，车身刚性远高于 SUV 车型，且底盘足够高，通过性也明显优于 SUV 车型。此外，价格方面，皮卡的售价也更加亲民，理应更有普及的意义。

当然，由于货车属性的原因，国内政策对皮卡并不友好，市区限行与 15 年强制报废这两项就劝退了不少消费者。所以，这也是国内高端品牌发展受限的最大原因之一。

对于有载货需求且用车环境比较恶劣的用户来说，皮卡自然是最优选项！经过多年的发展，皮卡乘用化的话题不绝于耳。当下，虽然自主品牌也有部分高端皮卡崭露头角，但不得不承认的是，中低端的产品依然是主流，只不过在近些年哪怕是中低端皮卡也开始加入智能配置，且更加注重座椅乘坐的舒适性，让车辆使用起来更加便利、舒适。

9 月 20 日即将上市的郑州日产锐骐 6 Pro 便是典型代表。新车预售价为 9.19-13.69 万元，还搭配爱信 6MT 变速箱或采埃孚 8AT 变速箱，采用博格华纳四驱系统等配置，此预售价还是非常厚道的。

锐骐 6 Pro 作为锐骐 6 的衍生车型，整车在锐骐 6 的基础上做了不上升级。比如前脸更加精致，采用飞鹰中网设计，下包围造型也进行了重新设计，前脸的镀铬饰条的面积增添许多，锐骐 6 Pro 的高端视觉观感提升显著。

新车尺寸为 5740/1900/1810mm，货箱长度为 1890mm，轴距为 3400mm。锐骐 6 pro 在车身长度、宽度和高度方面都有所增加。货箱部分为了方便装卸货物，锐骐 6 pro 的后保险杠依旧采用 "U" 字造型。值得一提的是，锐骐 6 Pro 的额定载重量为 490kg，但这个数据是非常保守的，厂家宣称最大拉货可达 1.5 吨。为了适应最大的载重能力，该车后钢板弹簧刚度提升了 50%。

车顶带有黑色行李架，尾箱两侧还带有大尺寸的固定货物的黑色锚点，还配上高位刹车灯，增加车辆安全性和美观性。

座舱方面，新车的实用配置也有了明显的升级，比如配上了智能车机以及倒车雷达等配置，甚至还融入了 HUAWEI HiCar 以及 CarLifr 功能，可得到更多的功能拓展。中控屏的尺寸也升级为 10.25 英寸，车机流畅没有卡顿的现象，体验并不差。

内饰方面也有明显的优化，但材质基本以硬塑料为主，这也可以理解，毕竟价格摆在这呢！空调出风口、中控面板、中控屏、方向盘造型、风量调节旋钮、档把等细节做得相当不错，看起来不显廉价，对于一款售价 9 万起的皮卡来说，这个座舱可以称得上相当得体了。

但有一说一，空调除了风量调节旋钮，其他调节均为触屏设计，且触屏没有震动反馈，实际操作起来并不人性化，个人觉得需要改善。

动力方面，我们试驾的车型搭载的是2.3T 柴油发动机，最大功率 120kW，峰值扭矩高达 380N · m，传动系统匹配的是采埃孚 8AT 变速箱。该发动机是雷诺 - 日产联盟研发的 M9T 柴油发动机，低速扭矩调校增强 12.5%，坡道起步由 40% 度坡提升到了 45% 度坡，动力足够强劲；配上低速扭矩放大功能，博格华纳电控四驱分动器，使得这款车足以适应各种恶劣的用车环境。

为了验证该车是否真的能干粗活，我们来到了美丽的塞罕坝对其进行试驾体验。塞罕坝不仅有无边林海和广阔草原，且草原与森林相望，浅滩与湿地相交，经过了丘陵、草原、沙地、碎石路面、涉水过河、爬坡等多种场景的多场景试驾体验，在全程试驾体验中，只有部分路况需要用到高速四驱，甚至连低速四驱功能都没有用上，可见这款车还有更强的实力没有发挥出来，充分验证锐骐 6 Pro 是款吃苦耐劳的实力派车型。

穿越美丽且道路环境恶劣多变的塞罕坝，锐骐 6 Pro 表现得十分从容，为了印证其强悍的动力，我们还拉上了 490kg 的稻草，模拟用户的日常用车场景。最终，这款车的表现依然完美。充沛的动力让我不经想到厂家对其 1.5 吨最大拉货重量的宣传，应该没有夸大其词。

塞罕坝起伏不断的路面，也考验这款车强大的车身刚性和坚实底盘，不仅能承受住来自各种路面的冲击，其沿用日产 "Zone Body" 区域车身构造设计理念，能让用户更加安心。

在深入塞罕坝的一路上，我们见到了仅有的两辆皮卡，均为郑州日产的锐骐 6。也就是说，当地的环境保护工作者以及当地居民，都无比认可郑州日产的产品。

写在最后

老实说，若非政策因素，实用性极高的皮卡应该是绝佳的交通工具之一。这点在东南亚以及北美等地域都得到证实。宜商宜家，干得了农活，也能玩玩越野。倘若政策的枷锁能解除，像锐骐 6 Pro 这种价格实惠的全能选手，将大有可为。当然，中国市场足够大，用车环境也各有不同，哪怕现在皮卡是小众车型，也依然有忠实的用户。