以下文章来源于战史堂 ，作者战史堂

从 1944 年初开始，德国空军逐渐丧失了本土制空权，盟军的 B-17 和 B-24 把德国军工业炸得千疮百孔，德国空军的拦截战进行得很艰难。

为了攻击轰炸机，德国空军航空部在 1944 年 7 月提出研制要求，需要一款廉价、易生产、易上手的截击机。

巴赫姆 - 韦克公司参与了研发，虽然这是一家提供飞机零部件的公司，但掌门人巴赫姆有个研发火箭动力截击机的想法，他们的产品就是 Ba-349 截击机。

▲ Ba-349 截击机升空拦截示意图，注意机头的火箭弹，4 枚助推器正在分离。

▲ Ba-349 截击机结构示意图，结构非常简单，保持易生产、易上手的特点。

Ba-349 采用一台赫尔穆特 · 沃尔特研发的 HWK 109-509 液体火箭发动机，跟 Me-163 是同款，但单台推力还不够，巴赫姆又在机身尾部装了 4 个 " 斯密丁 " 固体燃料助推器，在起飞阶段使用。

Ba-349 的作战思路很简单，飞机先在自动驾驶仪的控制下垂直爬升，10 秒后将到 1200 米的高度，速度达到 880km/h，此时助推器自动分离。

50 秒后，Ba-349 到达拦截高度，自动控制仪断开，飞行员接管后逐渐改平，接近轰炸机后发射机头的 24 枚火箭弹。

80 秒后燃料耗尽，飞机进入俯冲状态，接着前后机身分离，飞行员弹射逃生，机身后部用降落伞回收，机身前半部遗弃。

▲ Ba-349 攻击示意图，但图中貌似是神风特攻，而不是后来使用火箭弹攻击。

▲实际上在完成攻击后，机身分为两段，后端回收，飞行员弹射逃生。

当然设想很美好，现实很骨感，无人试飞时 Ba-349 总是发生偏航或者爆炸问题，大大小小的毛病一直没有断过，直到 1945 年 2 月 25 号才首次成功。

无人测试没问题了，接下来该进行有人测试了，但是原定的试飞员在一次跳伞中受伤，不适合执行这项任务了，此时一个名叫洛萨 · 西伯的飞行员站了出来。

洛萨 · 西伯出生于 1922 年，是一名敢于冒险的飞行员。他在 1943 年由于在工作期间喝酒，严重违反纪律被一撸到底。

为了官复原职，西伯开始执行各种危险的任务，他曾经在 1944 年驾驶 Ar-232 运输机深入苏军后方，营救了 23 名 KG 200 联队的军官。

行动期间遭到苏军猛烈的炮火打击，但西伯设法升空，并一路低飞返航，这次行动让他获得了一级铁十字勋章，但军衔仍然没有提升。在试飞 Ba-349 之前，他得到承诺，如果成功就升他为中尉。

▲飞行员洛萨 · 西伯志愿试飞 Ba-349，他有可能是为了获得中尉军衔。

抵达瓦尔德赛的测试点后，西伯在 1945 年 2 月 25 号观看了一次 M22 号机的无人试飞，假人被顺利弹射出舱，只是机身里还残存了燃料，坠地发生了爆炸。

有人试飞被定为 3 月 1 号，驾驶 M23 号机。该机跟 M22 号机相比做了些改变，取消了机身后部的降落伞，代之以一个减速伞。

飞行员先启动减速伞，降低速度后再弹射逃生，机身后部遗弃不要了，此外飞机升降舵增加了 20% 的面积。

1945 年 2 月 28 号晚上，西伯跟战友们共进了晚餐，然后写下了遗书，他本人对此很有信心：" 在这场战争中，我更愿意去冒险，我坚信会一定会成功。"

▲地勤大爷正在给 M23 号机加注燃料，为试飞做最后的准备。

3 月 1 号早上雾气弥漫，快到中午才逐渐放晴，但是云层仍然很低，西伯在一边的空地上听巴赫姆等人做最后的指示。

Ba-349 项目负责人威利 · 费德勒后来回忆道：" 在西伯登机之前，我对他说，如果飞机升空后向后仰，可进行半滚转修正姿态，转为大角度爬升。"

上午 11 点，西伯爬上发射架，在 3 名地勤大爷的帮助下进入了 M23 号机的座舱里。他仰卧在座位上，扣上了降落伞和安全带，戴上了氧气面罩，舱盖随后关闭。

所有人员撤离到安全位置，HWK 109-509 火箭发动机开始启动，转速升至 9000 转 / 分，燃烧室里发生着剧烈反应，涡轮转速提高到了 16000 转 / 分。

4 枚助推器启动， M23 号机笼罩在一团烟雾中，然后离开了发射架，开始垂直上升。所有人的心都提着到了嗓子眼。

▲发射之前，西伯正在与巴赫姆交谈试飞要点（画面右侧）。

▲西伯在地勤大爷的帮助下进入 Ba-349 的座舱里。

M23 号机爬升到大约 100 米时，开始向后仰，与垂直方向的夹角达 30 度，费德勒担心的那种情况出现了。

飞机还在爬升，大约 10 秒后，高度达到了 700 米。此时助推器分离，但有目击者看到貌似成功分离了 3 个。

起飞 12 秒后，座舱盖从飞机上脱落。有人看到 M23 号机做了一个半滚转，修正了姿态，机头朝上继续爬升。

起飞 30 秒后，飞机消失在了 1500 米高的云层中，在消失前的最后一刻，它的发动机仍在工作。

发射 53 秒后，M23 号机再次冲出云层出现在大家面前，但它的机头朝下，正在尾旋下坠，两秒后坠毁在努斯普林根一户农民的田地里。

地面上所有参试人员都希望西伯已经在坠地前跳伞逃生，一个小时后，他们赶到了坠机地点。

地面被撞出一个 4 米多的大坑，附近都是被火烧过的痕迹，残骸摔得遍地都是，在其中人们发现了西伯的残肢，Ba-349 唯一一次载人试飞以失败告终。

▲西伯驾驶 Ba-349 截击机升空的瞬间，踏上了一条冒险之旅。

事故原因一直困扰着参试人员，据事后推测，飞机起飞后不久出现后仰，可能是起飞时西伯的手放在操纵杆上，由于过载太大误拉动杆导致。

关于有一个助推器可能未分离的问题，后来人们在坠机现场发现了那个没有分离的助推器，它极有可能让飞行姿态进一步恶化。

接着是座舱盖脱落问题，这有可能是没有锁紧导致的，也有可能是西伯试图逃生。但无论是什么情况，在座舱盖飞出去的一刹那，西伯直接暴露在了冷冽的气流中。

此时西伯还没有失去意识，仍然做了一个半滚转修正姿态，但可能是掉落的座舱盖击中了机身后部，或者因为别的原因，飞机失去控制，继续滚转到后仰状态。

由于发动机仍在工作，飞机做了一个筋斗，然后俯冲直下，进入尾旋状态，此时已经无力回天了。

▲ Ba-349 攻击 B-17 绘画，实际上即使试飞成功，这款飞机的实用性还要打一个大问号。

在 Ba-349 有人试飞失败后，工程师规定爬升阶段必须完全由自动系统控制。事实上这早就可以做到，西门子开发的陀螺仪系统已经可以可靠地运行。

尽管还有别的试飞员志愿参加试验，但后来只进行了一些无人测试。战争最后一个月，德国资源匮乏，已经不能正常试验了，其余的 Ba-349 纷纷停飞。

到战争结束，仅有 36 架 Ba-349 完工，其中 18 架用于无人试飞，一架在滑翔试验中坠毁，一架西伯试飞时坠毁，还有 6 架被盟军俘获。