9 月 16 日，西十高铁天竺山一号隧道正洞掘进突破 10000 米，标志着隧道施工取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定了基础。

天竺山一号隧道全长 14.742 公里，穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约 690 米。该隧道存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶、高地应力、突泥涌水等不良地质，是西十高铁全线的重难点控制性工程和Ⅰ级高风险隧道，施工难度高、安全风险大。

西成客专陕西公司采用超前地质预报技术，加强监控量测管理，全面推行全工序机械化施工，成功研发并应用包括扇形无痕冲顶工装、矮边墙柔性调整块、锁脚锚管安装定位等在内的 20 余项创新性工艺和工装设备。

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，最终到达湖北十堰。正线全长 255.76 公里，其中湖北省境内 86.36 公里，陕西省境内 169.4 公里，设计时速 350 公里。

西十高铁开通后，西安至十堰将实现 1 小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的 5 小时缩短至 2.5 小时左右。

9 月 16 日，西延高铁节点性工程——跨 G30 连霍高速公路连续梁顺利合龙，为后续工程建设奠定基础。

西延高铁跨 G30 连霍高速公路连续梁位于陕西西安市灞桥区，连续梁全长 80 米，距离 G30 连霍高速路面 27.2 米。针对节日期间高速公路车流量大、上跨公路施工风险高等难题，现场接入视频监控系统，通过信息化视频大屏随时掌握现场施工情况，有效提升涉路施工安全管控水平。

据了解，西延铁路跨 G30 连霍高速公路连续梁属高墩大跨，部分墩柱高达 40 多米，安全标准高、技术含量大、施工环境复杂。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包 ( 银 ) 海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省 " 米 " 字型高铁网主骨架的重要构成，是 " 十四五 " 时期的重点建设项目。线路全长 299.8 公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度 350 公里／小时。

线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的 2 个半小时缩短至 1 小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

来源 / 央视新闻客户端