哈尔滨特产“SH-5”水上轰炸机

应观众朋友的点播，今天与大家聊聊国产装备。想了很久不知道聊什么，突然想到了特产。如果从这个方向，思路也就打开了。好了，那就介绍一下，我的第二故乡的特产，"SH-5" 水上轰炸机。

SH-5（水上轰炸机）是一种海洋巡逻和两栖飞机，设计用于执行搜救、反潜战和海洋巡逻任务。他由 SH-5 由哈尔滨飞机制造公司开发。SH-5 配备了先进的雷达、声呐浮标和电子战系统，能够执行反潜战、搜救和海洋巡逻任务。它可以携带深水炸弹、鱼雷和反舰导弹，增强了其作战能力。

SH-5（水上轰炸机）的发展历史

SH-5 的开发始于 1970 年代初期，正值地缘紧张和技术进步的时期。对于保护其广阔海岸线和海洋利益的需求日益增长，促使了这一强大海洋巡逻飞机的发展。主要目标是提升反潜战（ASW）能力，提供搜救（SAR）行动，并执行海洋巡逻任务。

在这一时期，东亚格局充满了领土争端和外国海军力量的存在。当认识到控制沿海水域和保护海洋边界的战略重要性。开发本土海洋巡逻飞机成为确保国防能力自给自足的优先任务。

该项目由哈尔滨飞机制造公司（HAMC）承担。该计划旨在开发一种能够在水面和陆地上操作的两栖飞机。飞机需要具备足够的多功能性，以有效执行反潜战、搜救和巡逻任务。

SH-5 的开发始于 1970 年，设计重点是开发一款能够满足多样化海洋作战需求的两栖飞机。该飞机采用了高翼布局，配备四台涡桨发动机，并采用船型机身，适合在水面上着陆。其宽敞的机舱能够容纳各种任务设备和人员，增强了其在恶劣海洋环境中的可靠性。

首架原型机于 1976 年 4 月 3 日成功首飞，随后进行了多项测试，评估了其在水上起降、反潜战和搜救任务中的表现。尽管在开发过程中面临任务系统整合和实现两栖能力的技术挑战，SH-5 最终通过了严格的测试评估。

1980 年代初，SH-5 正式服役于海军，被北约称为 " 水上轰炸机 "。其主要任务包括海洋巡逻和反潜作战，显著增强了海军的海上作战能力。

回顾 1950 年，苏联提供了 Be-6 水上飞机，这是当时唯一使用的这种类型的飞机。15 年后，Be-6 已完全过时，国内决定自主研发新型水上飞机。当时，中国在飞机制造及高科技领域的技术基础尚不完善，因此开发一款新飞机面临诸多挑战。

进入 1960 年代后期，中国开始着手设计和开发一种全新的水上飞机。主要的研发机构包括哈尔滨工厂的设计局和水上飞机研究所。军方需求的是一种装备强大且经济的多用途涡桨水上飞机，用以取代过时的 Be-6。这款新飞机被命名为 SH-5，意为 " 海轰 -5 型 "（海上轰炸机第五型）。

编号 01 的水上飞机在 1970-1974 年间用于静态测试。由于当时专家和设计人员短缺，第一架 SH-5 原型机于 1973 年底建成，并编号为 02。1976 年春季，SH-5 成功进行了首飞，主要测试工作于 1985 年完成。总共有 6 架多用途海上轰炸机参与了测试。

测试结束后，其中 4 架（编号 04、05、06、07）于 1986 年 9 月正式交付海军航空兵服役。到 1999 年，海军拥有 7 架 SH-5 水上飞机。目前，仍有 3 架 SH-5 在执行搜救任务，其中 1 架（编号 06）已改装用于 PS-5 消防任务。

设计师在建造 SH-5 时没有完全脱离其前身——苏联的 Be-6 水上飞机，仍使用了 Y-8 运输机（An-12 的仿制型号）的部件。SH-5 采用了类似的气动布局和高翼直翼设计。机体是船型结构，尾部延长并带有尾翼。在水面操作时，船体上的方向舵用于控制。机翼上的不可拆卸浮筒通过 N 型支柱安装，确保了飞机在水上的稳定性。

与苏联的 Be-12 和日本的 US-1A 相比，SH-5 在性能上也有显著不同：

• 驾驶舱采用了泪滴形设计；

• 雷达天线的鼻部雷达罩设计与 Be-12 水上飞机相同；

• 起落架为可收放式。

SH-5 配备了标准的三轮起落架布局，前起落架为双轮，主起落架为单轮。起落架配有气动油压减震器，前起落架在起飞后向前收起，主起落架旋转至机体两侧的收纳槽。其设计特点是飞机在水面起降时的较小离地间隙。

SH-5 配备了强大的 WJ-5A1 涡桨发动机，类似于苏联的 AI-24。四台涡桨发动机提供了 12600 马力。机头部分设有三个货舱，包括搜索设备舱、无线电通讯设备舱和硬件设备舱。中央舱是操作员舱，容纳三名操作员负责管理机载设备。所有内部舱室通过走廊相连，并用防水门隔开。机载设备包括惯性导航系统、无线电罗盘、磁异常检测仪、无线电高度计和多普勒雷达搜索系统。全机组共八人，包括指挥官、副驾驶员、导航员、机载工程师、无线电操作员和技术操作员。

SH-5 的武器装备包括：

• 遥控双管 23 毫米 "23-1 型 " 机炮；

• C-101 反舰导弹。

哈尔滨 SH-5（水上轰炸机）的设计

设计特点包括其两栖能力、坚固的结构和在海洋作战中的多功能性。该飞机被开发用于执行各种任务，包括反潜战（ASW）、搜救（SAR）和海洋巡逻。其设计特征反映了这些多样化角色的需求。

SH-5 是一种高翼、四台涡桨发动机的飞机，配有船型机身，允许其在水面和陆地上操作。这种两栖能力是 SH-5 的一项关键特征，提供了在各种作战场景中的灵活性。飞机的机身设计能够承受水上着陆和起飞的压力，配有加固结构以确保耐用性和可靠性。

该飞机的翼展为 124 英尺 8 英寸（38 米），机长为 112 英尺 2 英寸（34.2 米）。其高翼配置提供了几个优势，包括改善稳定性、提高机组人员的视野和增加发动机及螺旋桨的离地间隙。机翼配备了大型襟翼和副翼，以增强低速操控和水上操作期间的控制能力。

SH-5 由四台 WJ-5A1 涡桨发动机提供动力，每台发动机功率为 3170 马力。这些发动机安装在机翼上，为飞行和两栖操作提供高效动力。涡桨配置在速度、航程和燃油效率之间提供了良好的平衡，使 SH-5 适合执行长时间的任务。

飞机的船型机身是一项显著特征，旨在便于水上着陆和起飞。机身配备了可收回的起落架系统，使 SH-5 也可以在常规跑道上操作。起落架坚固，设计以应对陆地和水上操作的压力，确保在各种环境中的可靠性和安全性。

SH-5 的宽敞机舱设计用于容纳任务设备、传感器和机组人员。机舱可以根据不同的任务需求进行配置，包括反潜战、搜救和海洋巡逻。飞机配备了先进的航空电子设备和任务系统以支持这些角色，包括雷达、声呐浮标和电子战设备。

在反潜战任务中，SH-5 配备了安装在尾部的磁异常探测器（MAD）探杆，可以探测潜在的潜艇。飞机可以携带深水炸弹、鱼雷和反舰导弹，增强了其作战能力。SH-5 的雷达系统提供了对水面和水下目标的远程探测和跟踪，而其电子战系统提供了对敌方威胁的保护。

在搜救任务中，SH-5 可以配置以携带救援设备、医疗用品和额外人员。飞机能够在水面上着陆，这使其在海洋环境中的救援行动中特别有价值。SH-5 的航程和耐久性使其能够覆盖大面积区域，并在延长的搜救任务期间提供持续支持。

SH-5 的设计还强调了维护的便捷性和作战准备性。飞机采用模块化组件和标准化系统，简化了维护程序并减少了停机时间。其坚固的结构和可靠的系统确保 SH-5 在严酷条件下保持运行。

尽管具有许多优点，SH-5 也存在一些缺点。飞机的大小和重量可能限制其机动性，尤其是在恶劣的海况下。此外，尽管涡桨发动机提供了良好的燃油效率，但与喷气发动机飞机相比可能速度较低。然而，这些限制被 SH-5 的多功能性、耐用性和两栖能力所平衡。

SH-5（水上轰炸机）的性能

SH-5 的性能是其作为海洋巡逻和两栖飞机的核心优势。它配备了四台 WJ-5A1 涡桨发动机，每台功率 3170 马力，最大速度达 345 英里 / 小时（555 公里 / 小时），平衡了速度与燃油效率，适合长时间任务。巡航速度约为 250 英里 / 小时（400 公里 / 小时），航程 2485 英里（4000 公里），续航能力强，单次任务可持续飞行 12 小时。

SH-5 的作战高度为 29500 英尺（9000 米），爬升率为 1500 英尺 / 分钟（7.6 米 / 秒），提供高空巡逻优势，避免低空威胁。其两栖设计使其能在水面和陆地上灵活起降，尤其适合偏远地区和复杂环境。飞机的坚固机身专为水上操作设计，确保任务可靠性和安全性。

在任务系统上，SH-5 配备远程雷达系统、声呐浮标和电子战系统，能够探测和跟踪水下及水面目标，尤其在反潜战任务中表现出色。武器配置包括深水炸弹、鱼雷和反舰导弹，尾部装有磁异常探测器（MAD），用于探测潜艇。搜救任务中，SH-5 可以携带救援设备和医疗用品，具备水上着陆能力，非常适合海上救援。