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转眼间奇瑞汽车已经成立 27 年，它的 " 小草房创业 " 开启了中国汽车全面自研的道路。

彼时它要突破的是合资车企在技术和市场上筑起的不可逾越的万里长城，奇瑞的成功是中国汽车工业的一个奇迹。

从 1997 年打下建厂第一根桩到 2023 年年销量超过 188 万辆，奇瑞已经成为了中国汽车在海外市场的代言人，2023 年出口量超过了 93 万辆，占中国汽车出口总额近 20%，连续 21 年位居中国品牌乘用车出口量第一。

2024 年 1 月至 8 月，奇瑞累计销量 150.82 万辆，同比增长 41.9%。其中国内市场销量 78.79 万辆，同比增长 61.57%；海外出口 72.03 万辆，同比增长 25.2%；燃油车市场销量 123.54 万辆，同比增长 27.6%；新能源汽车销量 27.28 万辆，同比增长 187%。

作为全球第一的车企，丰田不可一世的霸气来自其稳如泰山的燃油车销量和全球均衡布局，这是大众和通用等竞争对手所无法比拟的地方。

不同于比亚迪专注新能源汽车、吉利汽车力推全球合作以及长城汽车将 SUV 进行到底，奇瑞在自主车企中尤其特别，其中燃油车和出口两大主力是其鲜明特点，这如同日本丰田的翻版。

我们都习惯于用 " 中国的某某 " 来评价一家独角兽公司，从自研技术、产品布局到全球市场，奇瑞越来越像 " 中国的丰田 "。

全球新能源汽车销量以翻倍的速度增长，丰田在这个市场几乎是零存在，却依旧能赢得世界第一的称号，因为它坚守着油电混动汽车这一燃油车最后的希望。

在中国新能源汽车爆发式增长的背景下，奇瑞已经是新能源汽车市场发展速度最慢的中国主流车企，没有之一。

以奇瑞风云、星途星纪元 ES 和 iCAR 为代表车型，奇瑞 2024 年才正式发力插电混动汽车和纯电动汽车，但燃油车依旧是其销量和利润的主要来源。

与大众汽车不同，丰田的全球布局则更加均衡，中美日欧四大发达市场是其全球霸主的强力支撑，而它在中国这个全球第一的市场还有无限的发展潜力。

北美汽车市场筑起了铜墙铁壁，欧洲市场加速电动化、中国市场陷入毫无底线的价格战和流量战，奇瑞特立独行的霸气侧漏像极了硬气的丰田。

中国汽车以新能源汽车为主力扎堆出口，奇瑞早已实现了海外市场布局，业务遍布全球 80 多个国家和地区，出口量占总体销量近一半份额，遥遥领先其他所有自主车企。

中国用户每买一辆奇瑞汽车，奇瑞也在海外市场卖出一辆汽车，这是中国汽车曾经无法想象到的高度。

丰田花了 70 余年的时间，于 2008 年成功超越美国通用汽车成为世界销量第一的车企；对于奇瑞而言，成为全球第一还为时尚早，但全球汽车前十的小目标，或许这一两年就能实现。

比亚迪用新能源汽车的超量规模和疯狂价格战，要让其他所有车企无路可走，吉利汽车也祭出了车海战术和全球联盟，长城汽车则在 SUV 市场孤注一掷，甚至公开向比亚迪叫板。

反观奇瑞近几年似乎走进了世外桃源，两耳不闻窗外闲事，闷声搞汽车制造、销售和服务。

当我们在路上看到奇瑞汽车的机会越来越少之时，其遥遥领先的销量令人猝不及防，它还率先提出了覆盖四大品牌全系车型的发动机、动力电池和整车终身质保承诺。

全球汽车看丰田，中国汽车你应该看奇瑞！

经过 27 年的发展，奇瑞拥有了奇瑞、星途、捷途和 iCAR 等四大乘用车品牌，产品覆盖燃油、插电混动和纯电动等细分市场，国内和海外市场协同发展。

丰田为奇瑞打造了一个成功的模板，而奇瑞成为全球头部车企的步伐越来越快，全球累计销量超过 1300 万辆，海外销量超过 335 万辆。

在 8 月 5 日《财富》发布的 2024 年世界 500 强排行榜中，奇瑞首次入榜，位列第 385 位，为中国再添一家世界 500 强企业。

奇瑞在中国汽车产业的地位，就像丰田在日本汽车工业中的地位一样，都是特立独行的遥遥领先。

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