与保时捷 Cayenne、兰博基尼 Urus、宾利添越一样基于 MLB Evo 纵置模块化平台打造，并且还与奥迪 Q7、Q8 在同一工厂生产，各位猜到是哪款车型了吗？

大众途锐

厂商指导价：58.78-79.38 万元

没错，这篇文章的主角就是大众途锐，一款几乎是能买到的出身 MLB Evo 平台的最亲民的中大型 SUV，低调有内涵。途锐提供 2.0T 和 3.0T 车型，前者是直列四缸，后者是 V 型 6 缸。

体验车型是 3.0T 版本，搭载代号 EA839 的 3.0T V6 发动机，采用中置涡轮，路径短涡轮起正压的转速相对更低，动力响应更快速，而且其还拥有缸内直喷、进气侧气门升程、进排气可变气门正时等技术，最大功率 340 马力、最大扭矩 450 牛 · 米。

传动系统匹配采埃孚的 8AT 变速箱，并且拥有一套实力出色的 4MOTION 全时四驱系统。

4MOTION 全时四驱系统的明星部件就是托森 Csm 型机械扭矩限滑中央差速器，具备限滑锁止功能，而且其采用纯机械结构，拥有结实耐用、迅速响应的优势。

相比中央多片离合器结构的四驱系统，在车辆前后轴的某一轴出现打滑时，机械结构的托森 C 型差速器会迅速锁止。比如前轮出现打滑时，差速器内部的斜齿构造的行星齿轮会产生轴向位移，顶着摩擦片与外侧齿圈的内壁产生巨大的摩擦，这样一来，动力输入的行星齿轮架会与外侧齿圈（负责向后轴传递动力）形成锁止，从而将更多的动力传递至后轮。

点击查看视频，详细了解托森 C 型差速器工作原理

虽然文字描述了一大段，但真实的动力传递过程时间很短，而且是被动式限滑锁止，不需要任何电子系统辅助。因此托森 Csm 中差的这套四驱系统具备响应快、可靠性高、耐用的特点。

多片离合器结构的四驱系统在离合器片压紧之后才会有更多的动力传递转移，压紧需要一个过程，同时在复杂路况下离合器片可能出现过热情况，影响锁止效果。托森 C 型中央差速器中虽然有摩擦片，但它是镍金材质，可以承受 1200 度的高温，所以过热的情况出现概率相当低。

途锐这套四驱系统日常前后轴扭矩分配为 40:60，前轴最多可以获得 70% 扭矩，后轴最多可以获得 80% 的扭矩。我们曾经对这一代途锐车型进行过滑轮组测试，双前轮着地、双后轮着地、对角线车轮着地、单前轮着地、单后轮着地，这些情况下都可从容通过，驱动力分配和电子限滑的表现都可圈可点。

在悬架方面，途锐采用了前后五连杆独立悬架的组合，并且是轻量化的铝合金材质，对提升操控稳定性和动态响应有帮助。

空气悬架也是全系标配，支持软硬和高低调节，高度方面有 5 种模式，分别是装载、运动、标准、越野和越野 +。途锐的空气悬架最多可在标准离地间隙之上升高 70 毫米，降低 40 毫米，以应对不同路况。标准高度为 188mm，离地间隙最低 148mm，最高 258mm。

此外，途锐拥有 28 ° 的接近角、22 ° 的纵向通过角、28 ° 的离去角，涉水深度 550mm，侧坡坡度 35 °。

越野试驾的科目有爬坡、蝴蝶谷、侧坡行驶、炮弹坑、涉水等，科目体验中车辆开启越野模式，空气悬架位置为最高。先抛出项目结果，那就是所有项目从容通过，并且基本只需将油门稳住在前 1/3 行程前后就可以，发动机转速基本在 1500-2000rpm 左右，3.0T 发动机的线性动力输出以及托森四驱的扭矩分配和出色的电子限滑能力都功不可没。

爬坡项目的坡度大约在三四十度，登顶过程轻松写意，稳住油门保证动力输出即可。四驱系统在爬坡过程中可以将动力更多的传递至后轴以帮助从容爬坡，在实际体验的坡道中，前轮刚登顶的时候会轻微打滑，多给点油门，再加上托森四驱会迅速向后轴分配动力，不构成挑战。

在上坡的时候，正前方看不到路，看见的是天空，所以就可以利用全景影像系统的前向视角来观察路况，对越野新手而言很实用。

开启越野模式之后，陡坡缓降功能也会被激活并时刻准备着发挥作用，检测到车辆在下坡时会迅速介入制动控制车速，实际体验中陡坡缓降的速度在 3-4km/h，陡坡缓降的速度会根据下坡时车辆初始速度进行调整，下坡过程也不会有任何恐惧感。

侧坡行驶项目中，上侧坡时会形成内侧后轮悬空状态，电子限滑会迅速工作制动该车轮。在侧坡前进时，车内感觉车身倾斜挺大，但即便是很慢的车速也不会有下坠的感觉出现，相当稳健。

刚进入蝴蝶谷项目时，也会出现一侧后轮悬空状态，上坡过程同样稳健，稳住油门保持动力输出即可。上到坡顶时先是右侧前轮悬空，随着车辆继续前进重心发生转移，右前车轮下坠着地，对角线的左后车轮进入悬空状态，再继续前进车辆四轮均获得附着力，下坡通过该项目。

途锐悬架的压缩和拉伸行程在非硬派 SUV 中都属于比较大的那类，因此轮胎可以在更多的时间获得附着力，同时更大的悬架压缩 / 拉伸行程加上空气弹簧，也有助于削弱重心转移车辆右前轮下坠着地的冲击。

炮弹坑项目的馒头包高度在 30cm 左右，主要考验车辆应对交叉轴的能力，驾驶者只需要稳住油门保证动力输出并控制方向就行，剩下的交给四驱系统和电子限滑就可以。悬架升高之后带来了更出色的通过性，丝毫不用担心会托底或者蹭底边梁。而且对角线车轮悬空之后，轮间电子限滑会迅速工作，制动悬空车轮将动力逼至有附着力的车轮，轻松通过。

途锐最大的涉水深度为 550mm，涉水项目水深大概在 350mm，通过地很轻松，稳住油门保持较慢的速度就可从容通过。此外，悬架升高带来了更强的通过性，进入水池和驶出水池都不用担心刮蹭前后包围。

结语

MLB Evo 平台打造，奥迪 Q7、Q8 同工厂生产，并且还有一套托森 C 型机械式差速器，越野实力不容小觑的进口大众途锐各位喜欢吗？目前在终端市场，途锐有着 10 万左右的综合优惠，心动的各位不妨去实际体验一下。预算五六十万，你会选择途锐还是问界 M9？欢迎评论区留下你的观点。