固态电池作为新能源汽车的核心技术之一，谁能率先实现量产，必然会改变整个行业发展格局。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

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最近，固态电池又成了市场关注的热点。

据悉，梅赛德斯 - 奔驰最近公布了他们在固态电池领域的新动作，其与美国公司 Factorial 联合推出了一种全新的固态电池技术，续航能力提高了惊人的 80%。而就在这几天，丰田的固态电池刚在日本获批，这标志着丰田在电动汽车领域迈出了重要的一步。

这两家国际巨头在固态电池方面的动作倍受关注。要知道，固态电池作为新能源汽车的核心技术之一，谁能率先实现固态电池量产，必然会改变整个行业发展格局。那么，固态电池上车的时代已经来临？或许答案并不如此简单。

奔驰丰田等车企把固态电池研究出来了？

9 月 11 日，奔驰与美国电池初创公司 Factorial Energy 宣布合作，共同开发一款新型固态电池。该电池名为 Solstice，旨在提升电动汽车的续航里程。这款固态电池取得的这些突破，在整个行业中到底处于何种水平呢？

Solstice 固态电池能量密度达到 450 Wh/kg，能让奔驰的新车续航增加 80%，达到 600 英里（约 1000 公里）以上，还能减轻 40% 车辆重量，提高效率。不过这款全固态电池也不会马上量产，因为按计划奔驰要在 2030 年才会量产装车。

丰田汽车是日本推动固态电池的引领者，其在 2008 年就已开始布局，目前丰田在全球范围内拥有 1300 多项固态电池专利，专利数量上遥遥领先于所有对手。丰田近日宣布其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，将于 2026 年正式开始生产。

目前，不完全统计下海外车企发布固态电池产品或量产计划的就有 10 余家之多。除了上文提到的奔驰、丰田，还有日产、本田、现代、通用、福特等车企。宝马则自建电芯研发中心来攻克固态电池技术，计划在 2026 年实现固态电池突破性进展并随后实现量产。

海外车企等指望固态电池弯道超车

通过研究不难发现，海外车企在固态电池的整体布局处于领先地位，并使用大额补贴来抢先押注电池技术。海外车企之所以愿意在固态电池领域投入真金白银，是因为固态电池已成为新能源汽车领域的致胜 " 筹码 "。

可能不少朋友对固态电池的概念和技术没有过多的了解，与传统电池相比，固态电池具有能量密度高、体积小的优势，由于没有电解液，它也直接规避了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，一旦落地普及，可以一次性解决目前新能源汽车续航里程不足、安全性低、污染高等问题。

另外，海外车企发力固态电池还有一个重要的原因，那就是绕开中国在锂动力电池上的巨大优势。其实很多海外车企希望在新能源车领域打一个翻身仗，但考虑到中国厂商在动力电池上的优势地位，海外车企想要在现有条件下超越我们，可能性太低了。于是，海外车企纷纷选择了另一条道路：搞固态电池。

目前还没哪家企业在固态电池领域上占优势，基本可以理解为处于同一起跑线。众所周知，欧美日韩车企都具备比较强的研发能力，固态电池又是一种新的技术路线，新技术就会带来新变数，不排除它们中的某一个取得技术突破的可能性。

固态电池商业化有多远？

很明显，大家都把固态电池看作争夺未来纯电动车话语权的核心技术。不夸张的说，谁能先一步推行固态电池市场布局，便无悬念的将在该领域至少领跑十年。面对奔驰、丰田这样的国际巨头在固态电池技术上的突破，中国车企的 " 弯道超车 " 战略似乎又遭遇了新的挑战。

中国厂商要想保住目前的优势，只能是加快研发，推动其尽早落地。中国固态电池技术路线多样，主要集中在半固态 / 固液混合电池，其中半固态电池已实现小规模生产并在汽车上应用，但中国在全固态电池方面的投入仍然不足，资源分散。

据悉，今年相关部门也加大资金投入，在政府的支持下，国内固态电池量产的进度表提上日程。值得一提的是，即便是奔驰或丰田等车企成功量产固态电池，对中国车企没有太大影响。因为中国拥有最健全的动力电池产业链和庞大的新能源车消费市场。一旦固态电池被证明可量产，中国车企完全可以迅速跟进，并凭借产业链和规模优势降低成本，进而取得竞争优势。

当然，固态电池的量产还有很多问题需要解决，行业远远没有达到技术成熟。其实很多车企大肆宣传固态电池上车，更多是营销噱头。一方面向外界宣传在固态电池上突破技术难关，不明真相的消费者往往会不明觉厉；另一方面，各大车企频频宣布在固态电池方面有所进展，主要还是为了提振市场信心。

续航更长、价格更低、安全性更好，是动力电池业界共同的追求。奔驰丰田能否如期量产固态电池尚未可知，但固态电池的确是下一个阶段的明星产品，也是目前各大厂商的努力方向。无论是奔驰与 Factorial 的合作，还是丰田固态电池生产获批，可谓是开启固态电池技术的序幕，同时也为市场注入了新的生机。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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