当地时间 9 月 13 日，美国拜登政府表示，美国最终确定对某些中国制造的产品提高关税。

美国贸易代表办公室称，自 9 月 27 日起，将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品关税，其中增幅最大的是电动汽车，来自中国的电动汽车关税税率将从 25% 提升至 100%，若算上美国针对电动汽车征收的 2.5% 基础关税，最终税率将达到 102.5%。此外，太阳能电池的关税税率将上调至 50%，电动汽车电池、关键矿产、钢铁、铝、口罩和岸边集装箱起重机的关税税率将上调至 25%，而包括半导体芯片在内的其他产品的关税上调也将在未来两年内生效。

据报道，白宫国家经济委员会主任莱尔 · 布雷纳德声称，这种 " 强硬、有针对性 " 的关税是为了确保美国电动汽车产业实现多元化，摆脱中国对供应链的主导。然而，行业团体认为，这相反会扰乱供应链，因为这些产品仍然依赖中国供应。总部位于华盛顿的信息技术产业委员会（ITI）主席贾森 · 奥克斯曼（Jason Oxman）在一份声明中说：" 拜登政府承诺对中国实施全面、战略和多边的方针，以造福美国经济、美国工人和供应链。相反，拜登政府却一再无视业界对经济影响和供应链恢复能力的担忧，转而征收更多关税。今天宣布对某些半导体和零部件加征关税……将导致全球供应链更加混乱和不稳定。"

商务部新闻发言人今日回应，中方已多次向美方就 301 关税问题提出严正交涉。世贸组织早已裁决 301 关税违反世贸组织规则，美方不但不纠正，反而进一步提高对华加征关税，这是错上加错。美方 301 关税措施是典型的单边主义、保护主义做法，不仅严重破坏国际贸易秩序和全球产业链供应链安全稳定，也没有解决自身的贸易逆差和产业竞争力问题，还推高了美国进口商品价格，成本最终由美国企业和消费者承担。中方最新发布的《美国履行世贸组织规则义务情况报告》指出美国是 " 全球产业链供应链扰乱者 "，再次对美方滥用 "301 条款 " 表达严重关注。

虽然美国对来自中国的电动汽车叠加关税，但根据乘联会数据，中国电动汽车出口至美国市场的比例并不大。数据显示，2024 年上半年整车出口主要为俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西等市场，其中俄罗斯市场排名第一，为 47.85 万辆，同比增长 29%，巴西增幅贡献率最大，同比增长 488%，而美国连前十五都进不去。换句话说，美国针对中国电动汽车出口关税税率增至 100%，实际上对当前中国电动汽车的发展影响并不大，此举更是阻碍中国电动汽车进入美国市场的步伐，但面对美国的不公平对待，中国相关部门还是作出严正交涉。

根据易车公布的榜单来看，2024 年上半年销量前 20 品牌中并未有中国品牌进入，销量前三品牌分别为丰田、福特、雪佛兰，其中仅丰田超过百万辆，为 101.94 万辆，本田也超过 50 万辆。

中国是全球最大的电动汽车市场，并在国际汽车市场扮演起越来越的角色，这也引起了欧美国家的密切关注，他们把中国汽车产业视为自己 " 敌人 "，试图通过政治政策打压中国汽车产业，这也给中国汽车品牌的全球化战略带来不小麻烦。

此前，欧盟委员会向相关方披露对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%；吉利：19.3%；上汽集团：36.3%；其他合作公司：21.3%；其他所有非合作公司：36.3%；决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为 9%。

与美国市场不同，中国电动汽车在欧洲市场取得了瞩目的成绩，从 2019 年至 2023 年，比亚迪等中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额从 0.4% 飙升至 8%，充分证明了其强大的竞争力和广泛的市场认可，如果来自欧盟针对来自中国电动车加征关税，或许是不小的影响，但此举影响的不仅仅是中国车企，还有那些在中国生产后出口至欧洲市场的车企，例如宝马、大众、smart 等等，这些品牌管理人都曾多次提出抗议。

9 月 12 日，欧盟委员会新闻发言人称，所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。对此，商务部新闻发言人就欧委会拟拒绝中国业界提交的欧盟电动汽车反补贴案价格承诺解决方案答记者问称，中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。

中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有维护中国企业正当权益的最大决心。中方将密切关注欧方后续进展，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

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