经济观察网 记者 王雅洁 9 月 12 日下午，中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司（下称 " 中船租赁 "）党委委员、董事会秘书王海在经济观察报 · 经观传媒联合北京国际经济管理技术促进会、中国国际经济合作学会对外交流合作委员会在国家会议中心举行 "2024 服贸会 · 中国国际经济管理技术论坛 " 现场接受经济观察网专访表示，在中船租赁内部，已经建立起了 ESG 与绩效指标挂钩的薪酬政策，将员工的利益和企业的 ESG 战略相关联。

在推进央企 ESG 体系的路径构建方面，王海表示，现阶段在 ESG 信息披露和管理的过程中，遇到一些挑战，主要还是在于气候相关信息的披露以及涉及企业内部管理政策方面。

例如，中船租赁已根据 TCFD 框架披露气候相关信息，而在风险评估方面进一步采用定量方式评估气候相关风险所需的方法学和流程的建立会是一个较大的挑战。

经济观察网：中船租赁目前在ESG 披露信息管理方面，还存在哪些挑战？操作路径上还有哪些困惑？

王海：在 ESG 信息披露和管理的过程中，我们的确遇到一些挑战，主要还是在于气候相关信息的披露以及涉及到企业内部管理政策的方面，目前中船租赁已根据 TCFD 框架披露气候相关信息，而在风险评估方面进一步采用定量方式评估气候相关风险所需的方法学和流程的建立会是一个较大的挑战。在采用模型将气候影响与企业财务指标联系起来方面还需要继续做深做实，这一环节还需要处理好企业自身的敏感信息和第三方机构的知识产权等方面的内容。

在温室气体和污染物排放量化的方面，目前还缺少针对船舶燃烧生物燃料的排放因子或计算方法学的标准，我们自身需要进一步推动和探索排放量化的定义和范围、采用计算 / 估算方法等。

在采用模型将气候影响与企业财务指标联系起来方面还需要继续做深做实，这一环节还需要处理好企业自身的敏感信息和第三方机构的知识产权等方面的内容。

经济观察网：目前，国资委发给央企的 ESG 专项报告参考指标体系，都是建议披露，而不是强制披露，这对央企来说，意味着什么？

王海：这可以分几个时期来看，过渡期：我国的 ESG 发展起步较晚，不同央企的 ESG 管理也处在不同发展阶段。建议披露很好地为央企提供了一个过渡期，让企业有时间逐步适应和完善 ESG 信息披露体系。

自主性：对央企来说，在编制 ESG 专项报告时，能够拥有更大的自主权和灵活性。可以根据自身实际情况、发展阶段和行业特点，决定哪些 ESG 指标适合披露，以及披露的详细程度。并且不同企业对环境、社会和治理方面的表现各异，建议披露的指标体系允许央企根据自身优势和弱势有针对性地披露内容。

引导作用：国资委的建议披露指标体系为央企提供一个明确的 ESG 管理、提升 ESG 绩效的仿效和目标。央企可以参考这些指标，不断提升 ESG 绩效，并且高质量完成披露要求。

社会责任：央企作为国有企业，在社会责任方面扮演重要的角色。建议披露的 ESG 指标体系更是体现了社会和投资者对企业的 ESG 表现的期望。

国资委的指标体系和联交所也存在一定区别。

从作为披露主体的角度来看，国资委的指标体系主要适用于国有企业和央企控股上市公司等特定类型的企业，而联交所的指标体现则是更广泛适用于在联交所上市的所有企业，包含央企等其他类型企业。

从数据结构的角度来看，国资委的指标体系细分为定性和定量标签，提供了详细的指导和解释，足以体现国资委更倾向于通过定量数据来评估和监管企业的 ESG 表现。尽管联交所的 ESG 指标体系相对较为简洁，但值得一提的是，联交所新规定量披露要求集中在气候变化议题上，相对于国资委来说，是更为严格的要求。

从侧重点来看，国资委的指标体系更加侧重于国有企业的长期价值和社会责任感等方面，而联交所的指标体系企业的市场表现和股东利益，包括如何通过侧重 ESG 实践提升企业的市场竞争力、如何降低风险从而实现长期的股东回报。这体现了不同监管主体对企业的不同要求。

国资委指标体系的与众不同之处：

国资委的指标体系有着较强的政策引领作用，引导企业积极响应国家绿色发展政策，在实现经济效益的同时，注重环境保护、社会责任和企业治理合规。并且有助于推动企业在绿色转型过程，积极响应国家双碳目标。

国资委的指标体系有着较强的中国本土特色，充分考虑中国企业的实际情况和特点，设计的一系列具有本土特色的 ESG 指标，包括乡村振兴、区域协调发展、一带一路等方面。

经济观察网：为了探索 ESG 体系路径的搭建，中船租赁做出了哪些探索？

王海：国内逐渐形成了一套系统的 ESG 披露标准，并且这些标准正在不断赶上国际水平。一直以来，我们密切关注国内外标准和政策要求的发展趋势，提前部署相关措施和持续提升相关披露工作，已经建立并持续完善基于自身发展现状与未来战略规划的 ESG 治理体系，2023 年撰写并披露了 TCFD 报告，响应国家双碳目标。

我们将高管绩效和 ESG 绩效相挂钩，确保管理层的利益与公司的长期可持续发展策略和目标、以及内外部利益相关方对企业 ESG 相关议题的期望保持一致。

目前，中国船舶租赁内部的 ESG 管理体系已经相对完善。我们还建立了 ESG 与绩效指标挂钩的薪酬政策，将员工的利益也和企业的 ESG 战略相关联。

自 2022 年起，中国船舶租赁在绿色金融和绿色航运两大层面均设定了与气候相关的薪酬激励措施，基于工作表现奖励对推动公司绿色低碳发展有贡献的相关员工、业务部门负责人和高级管理人员。

未来，我们将继续加大在 ESG 领域的投入，完善和优化公司治理体系。

经济观察网：推动 ESG 实践过程中，中船租赁会如何平衡短期财务回报与长期可持续发展目标之间的边界？

王海：在持续布局清洁能源产业、服务绿色航运发展、加强自身 ESG 管理以外，我们一直以来都尽量灵活运用自身优势平衡短期财务汇报与可持续发展目标。其中包括跨周期战略和 " 固定 + 弹性 " 的结构化收益模式；优质均衡的船队资产，公司船队船龄小、流通性强、高科技附加值船占比大，各船型比例均衡；建立完善的风险管控体系和有效的成本管控举措等。

我们已经将 ESG 理念融入企业战略规划，通过稳健高效的治理和风险管理体系把握机遇，以保证经济效益的同时在可持续发展方面的工作取得进展。

经济观察网：在当前的市场环境下，ESG 投资是否真的能带来超额回报，企业如何衡量 ESG 投资的成效？

王海：我们公司 2019 年在联交所上市以来，公司的利润复合增长率达到了 21%，2024 年的半年的业绩表现也非常出色，收入同比增幅高达 13.5%，利润增幅高达 22.9%。业绩的表现应该是与公司绿色租赁和绿色航运的战略密不可分的。业绩的表现也获得了资本市场的认可和青睐。

我们相信践行 ESG 的理念会获得市场上的超额回报，投资的成效体现在市场发展趋势、企业融资能力、风险管理水平和长远价值创造等方面。基于我们的业务性质（船舶租赁、船舶经纪及贷款服务），我们船队的船舶技术、能效水平与我们的利益相关方密切相关。随着船舶绿色化、智能化的行业趋势，我们的外部利益相关方面临向低碳转型的发展需求，因此我们通过持续开发绿色金融产品、服务或新型融资的方式为公司绿色业务的开展提供成本较低、使用灵活的投放金，以进一步支持能源效率升级、污染防治和控制、低碳及清洁燃料、可持续运输等领域，创造长远投资价值助力可持续发展。

目前，金融产品相关的 ESG 投资也越来越多元化，不断有新的 ESG 主题债券、基金、衍生品涌现，ESG 投资从边缘逐步走向主流。我们也看到了欧洲、中国内地和中国香港等地区在一直在逐步加强 ESG 信息披露的监管和标准化工作，推动 ESG 信息披露更加透明和规范化，提升 ESG 信息和相关绿色金融产品标签的可信度。可以合理预期，全球 ESG 投资会向更规范、更能切实助力实现全球气候目标的方向发展。

" 绿色租赁 " 一直是我们业务开展的主要抓手之一，我们在加大绿色产品的投资力度时，也会持续加强对其中 ESG 信息和指标的尽职调查，确保能切实推动实现气候目标。

此外，我们也注意到，除了 ESG 中的 E，即环境层面以外，投资者对社会和管治相关议题，例如员工福祉、DEI（多样性、平等和包容性）等也有更多关注，未来也可能会有更多与之相关的 ESG 投资产品涌现。

经济观察网：下一步，中船租赁倾向选择什么样的第三方 ESG 咨询服务机构？

王海：首先我们会选择与我们的 ESG 目标、理念和价值观保持一致的合作方。其次，作为在港上市的央企，我们会更倾向选择拥有相似背景的，和国资委及香港有关监管机构有更密切的关系和交流，对国资委和香港联交所等的政策和指引都有更深入了解的机构，以适配我们需求，降低沟通成本。此外，作为业务遍布全球的企业，我们也要求合作方对国际各种标准和指引有充分的理解和认识。

由于 ESG 披露所需的企业内部数据繁多，且需要和广大的内外部利益相关方持续沟通，对合作方的诚信和专业素养也有很高要求。上市以来，我们合作方包括了一家具有央企背景、深耕于香港的咨询机构作为公司 ESG 顾问，双方合作效果良好。

经济观察网：ESG 评级对于中船租赁又意味着什么？

王海：近年来投资市场对 ESG 评级的关注度持续上升，我们认为 ESG 评级具有深远的投资影响力，ESG 评级可以反映出企业在各个层面（如管治、风险管理、环境和社会影响等）的工作绩效，并可协助企业将可持续发展与其商业战略关联。企业参与相关评级也可对目前行业的水平和市场关注的重点有一个更全面的理解，从而制定相应措施提升自身竞争力。由此，我们于 2022 年度开始参与 CSA 评级，将气候变化带来的影响转为机遇。

经济观察网：还希望得到哪些方面的帮助？

王海：虽然航运脱碳势在必行，但在政策执行的刚性要求、惩罚性措施、违规成本、技术路径等不同区域之间的要求也存在较大差异，并在持续不断地变化。我们一直在关注最新的技术进展，亦希望可以与更广大的外部利益相关方，包括研究机构、行业协会、技术领先的企业等等更紧密地合作，加速航运脱碳技术的研发和成熟化，共同推动实现 " 双碳 " 目标。

在 ESG 信息尤其船舶的温室气体排放方面，主要是范围 3 的碳排放需要投入更多的人力物力财力，目前我们主要依据国际海事组织的指引进行船舶的碳盘查，在这方面，建议借助行业组织已有的数据，建立能够共享的数据库，这样可以为企业更好的信息收集和披露提供便利。