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近日，沉寂许久的东风本田发布了一则喜讯，其明星车型 CR-V 在中国市场销量超过 300 万辆，这是本田 2024 年难得的好消息。

仿效大众汽车的双车战略，本田在中国市场迅速增长，甚至长时间超越丰田和日产，成为日系汽车在中国市场的代言人。

随着东风本田 CR-V 和思域化身皓影和型格落户广汽本田，本田历史性完成了燃油车的完整布局，却迎来销量的连年下跌。

无论是对比大众、丰田或者通用等头部车企，还是福特、现代等二线车企，本田的消极状态让人唏嘘不已。

目前在中国市场拥有两家合资车企的跨国车企，只有大众、丰田和本田三家，而本田是这其中实力最弱的跨国车企，其全球战略燃油车已经悉数引进了中国市场。

本田中国 2023 年销量为 123.41 万辆，同比下跌 10%，其中 CR-V 的销量高达 21.35 万辆，雅阁、思域、皓影和型格等车型月均销量进入 1 万辆级别，主力车型已所剩无几。

而本田中国 2024 年 1 月至 8 月的合计销量仅有 52.54 万辆，同比暴跌 27.18%！广汽本田和东风本田的合计销量还不及广汽丰田一家车企。

从目前发展趋势来看，本田对中国市场已经无计可施，无奈处于躺平状态，尤其是在燃油车市场。

就连雅阁、缤智、CR-V 和思域等主力车型都陷入销量困境，就更别说飞度和英仕派等车型，本田在中国市场最终还是只有雅阁、CR-V 和思域等全球车型。

本田中国已经宣布不会再引进全新燃油车型，因为本田全球车型的选择有限，这也将宣告其为中国市场开发专属车型历史的终结。

从 e：N 纯电系列到全新纯电动汽车品牌——烨，本田中国在新能源汽车市场依旧保留的双车战略和本土化车型开发，但这仍然需要克服许多困难，除非利用合资中方股东的电动技术和资源。

东风本田已经推出了合资车企首个新能源汽车品牌——灵悉，首款车型灵悉 L 很快就要正式上市，这就是东风本田面向新合资时代的战略转变。

双车战略之下，广汽本田获得了皓影和型格两个规模量级车型，成为了广汽本田的重要销量来源。

而对于东风本田而言，主力车型依旧是 CR-V、思域和 XR-V 等三款车型，英仕派、艾力绅和 LIFE 等其他车型大概率也会被陆续放弃。

不管是本田全球规模的限制，还是中国汽车市场全新发展趋势，远离双车战略，抓住现有三大燃油车型，并发展独立自主的新能源汽车，或许就是东风本田的出路。

毕竟在此之前，标致雪铁龙和马自达等跨国车企都在回归一家合资车企，雷诺更是退出中国市场让位于东风日产。

在合资车企的辉煌年代，本田中国不仅凭借双车战略实现了跨越式发展，也为中国市场开发了专属车型，比如凌派、哥瑞和 UR-V 等车型，堪称合资车企的典范。

减产、裁员和关停工厂是继续生存的必然调整，毕竟这是从 100 万辆规模向 50 万辆实际的腰斩式调整，从这个角度也就能理解东风本田当下的躺平了。

至于未来的发展可能，东风本田眼前的困境也是所有合资车企共同的挑战，也就意味着它还有翻盘的机会，比如率先突破合资车企仅限于中国市场的历史制约。

本田对全球市场的变化最为敏感且行动果断，比如它早前已经相继缩减了在欧洲和东南亚的生产基地，专注于日本和北美市场，并为此多次调整了全球组织架构。

面对自主车企崛起和新能源汽车快速发展的两大不可逆转的趋势，本田中国正在进行调整，只是我们看到的更多是关闭工厂和减员的休克疗法。

在停止引进全新燃油车之外，本田中国有望率先放弃双车战略，让两大合资车企专注于优势车型，比如广汽本田的雅阁和缤智，东风本田的 CR-V 和思域。

回归一个本田的战略，这或许是本田中国未来发展的必然选择，也是东风本田的新生。

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