实话说，尽管近两年中国品牌的新能源汽车发展迅速，但在 25-30 万元这个价位的纯电 SUV，特斯拉依然是无可撼动的王者。

自主品牌在新能源技术的突破，难道造不出一台比 Model Y 更出色的纯电 SUV 吗？不尽然。自主品牌有着各种各样的尝试。但是，单打独斗，似乎不是撼动行业霸主地位的好方法。于是，便有了华为与各家车企联合造车的模式，其中华为与奇瑞的合作，诞生了智界。

而他们的第二款产品——智界 R7，正正是冲着特斯拉 Model Y 来的。这回弯道超车，中国品牌有戏吗？

从结果论来讲，智界 R7 做得还不错，在开启预售后，24 小时内订单量已突破 1 万台。

单凭这个数据就直接判定智界 R7 有超过特斯拉 Model Y 地位的潜力未免有点过于武断，但这种中国巨头强强联手的模式，让我看到了冲击新能源霸主特斯拉的希望，国产新能源车依然有着无可估量的后劲。

所以，智界 R7 到底做对了什么？鸿蒙智行 + 传统车企的模式真的是流量密码吗？

首先，智界 R7 的造型和定位是经过精心设计的，走的不是传统 SUV 风也不是近年网红的方盒子风，而是溜背轿跑 SUV。

这类融合轿车与 SUV 设计的尝试，设计好了会很加分，但也很容易用力过猛，搞出个 " 四不像 "，让销量扑街。很明显，智界 R7 属于前者。

设计师在设计时，在尽量保证线条简洁流畅的同时，做了一些小巧思，比如将 C 点前移和 D 点抬高，实现了空间的最大化利用，既赋予了车辆一种高级感，又巧妙地解决了轿跑 SUV 在空间利用上的难题。

另外，智界 R7 不仅确保了轿跑 SUV 的基调，还保持了智界的家族化设计，和智界 S7 有着大量相同的元素，这是聪明的做法。对于一个新品牌来讲，相比于各种天马星空的设计，如何让消费者形成记忆更为重要，家族化设计就是最好的办法。

大家都深知特斯拉不是没有缺点，最大的争议点在于过分极简风的内饰，喜欢的人可能很喜欢，但对于大部分人来讲，花接近 30 万买到的车，内饰还是想有一些 " 装潢 " 的。

智界 R7 在设计上，同样贯穿着智界的家族化设计，配备了双层仪表台，提供远端液晶仪表，可以充当 HUD 抬头显示系统。方向盘依旧是三幅式的椭圆形造型，仪表台中间则是悬浮式中控车机屏幕。中控屏下方，则是提供了带通风功能的双 50W 手机无线充电面板。

有特斯拉的简洁，也有这个价位该有的质感。

智界 R7 和智界 S7 一样，保留了不少人性化的设计，比如说副驾前方的仪表台位置同样留有额外的隐藏式储物空间，可以给女士放化妆品或者一些证件文件类的小件。

在中央扶手箱里面，智界 R7 还做了车载冰箱，虽然说 " 冰箱 "、" 彩电 "、" 大沙发 " 不是决定一台车好坏的标准，但被惯坏的消费者面前，有没有 " 冰彩大 " 就像第一印象分，还是很重要的。

有华为深度加持，智界 R7 的智能座舱自然有不少亮眼的表现，最突出的自然是鸿蒙座舱。AI 语言控制、智能音响以及内置鸿蒙系统的大尺寸中控屏幕肯定不会缺席。

作为鸿蒙智行深度合作的车型，华为最响的智驾招牌，智界 R7 自然不会缺席。智界 R7 头顶是问界 M9 同款的 192 线激光雷达，配备了目前华为最顶级的华为乾崑 ADS 3.0 系统，支持高速、城区的无图领航智驾，以及无人代客泊车等智驾功能。

这套系统采用了 " 端到端 " 的架构设计，简化了从传感器输入到控制信号输出的流程，并具备自我学习与进化的能力，这意味着随着使用时间的增长，系统能够根据实际驾驶情况不断优化其算法，提高驾驶辅助的智能水平。

动力方面，智界 R7 虽然还没有公布具体数据，但他们提出了 " 双 800" 的概念，也就是 800V 超级快充 + 超 800 公里超长续航。

智界 R7 采用了华为的 " 巨鲸 "800V 高压电池平台，理论上能够提供快速的充电体验。电机将提供后驱和四驱版本可选，最大功率分别为 215kW 和 365kW。

华为的途灵度盘系统也将出现在智界 R7 上，新车将全系提供 CDC+ 空气悬架的配置，并且大家别忘了，奇瑞最强的地方，就是在于底盘，这让我非常期待智界 R7 开起来的样子。

从预售价格来看，智界 R7 的预售价是 26.8 万元起，比 Model Y 贵了 2 万元，并没有太大的价格优势，而同样是轿跑 SUV，有蔚来光环加持的乐道 L60，更是把预售价压到了 21.99 万元。前景是光明的同时压力是巨大的，怎么把握住目前的热度转化为订单，是这台车需要研究的下一个话题，强强联手的组合模式能不能成功，我们拭目以待。