在当下如此之卷的中国汽车市场中，就算是一台混动车型，纯电续航里程也是重中之重的指标，毕竟 " 上班通勤用电、长途旅行用油 " 已经成了绝大部分人购入它们的理由之一，在 2024 年推出的新款理想 L9 就针对续航部分进行了升级，更换了更大容量的电池组，CLTC 纯电续航里程直接来到了 280km。

除此之外，新款理想 L9 在智能座舱和座椅功能上也给大家进行了升级，"8295+ 皇后座椅 " 的组合让一家老小都开心，那焕新而来的它续航是多少？理想历史中最强的皇后座椅怎么样？接下来我们将对它进行全面测试并将上面的问题答案都告诉您，最后再多说一句，为了让各位看着放心，我们找来的测试车为商品车，具体版本为 2024 款 理想 L9 Ultra 版（下简称 L9）。

新款续航有提升

对于新款理想 L9 大家最为关心的肯定就是它的纯电续航表现，那咱们第一上来就直接看它，相比老款，新款理想 L9 的电池容量从 42.6kWh 增加到了 52.3kWh，电池品牌没有变化，依旧由宁德时代提供，而电池容量的增大让它的 CLTC 续航里程也增加了 65km。

老规矩，测试前我们把电量充满，充满后表显里程和 CLTC 纯电续航里程相同，显示为 280km，空调设置为 23 度自动，空调模式经济，行驶模式为纯电优先 + 强制纯电，动能回收最强，随后我们便开始了测试，拥堵、城市道路、高速路我们是一样没落，尾声阶段，理想 L9 在还剩下 6% 时提示车内 220V 供电不可用，电量剩余 5% 时提示动力电池电量低，最终车辆在 0% 时发动机强制介入，我们测得该车纯电行驶里程为 251.6km，全程平均车速为 29.9km/h，纯电续航达成率为 90%。

纯电跑干后我们开始了馈电油耗测试，行驶模式改为燃油优先，空调设置、动能回收设置不变，同样经历了拥堵、城市道路、高速路，测试在行驶了 117.7km 后测试停止，完成测试时电量反充由 0% 至 14%，全程平均车速 29.4km/h，加注 95 号汽油 10.80L，最终理想 L9 的馈电油耗为 9.18L/100km。

续航测试结束后，我们使用额定功率为 180 千瓦充电桩给车辆进行充电，电池从 0% 充至 100% 共计用时 68 分钟，30-80% 的充电用时为 29 分钟，根据实测纯电续航里程和冲入电量后我们得出该车能耗为 20.4kWh/100km。

静态部分的升级

此次 2024 款最值得一提的车内配置就是第二排右侧的皇后座椅，这套座椅展开后最大后仰角度可以达到 35 度，拥有 16 点按摩 / 加热 / 通风、电动脚托、电动腿托（带加热）、根据前排自动调节角度、腿托 / 脚托自动打开等功能配置，再配合上升级为三星第四代 OLED 屏幕材质的后排 " 大彩电 " 以及杜比视界 + 杜比全景声，无论是长途旅行还是晚上回家后在车里简单的思考一下人生，这个组合我相信绝对可以让绝大部分人满意。

除此之外有个新增配置很值得一提，那就是前排座椅的座垫软硬调节，分为舒适、标准和运动，调节时是可以看到座垫是在进行充气和放气的，软硬区别不小。好，那静态咱们就说这么多，除了上面说到这些重点配置外，大家也可以在上面这张图上看到新款车型具体升级了哪些配置（注：黄色部分是相比老款车型升级的地方）。

空间测试

作为理想品牌中的旗舰 SUV，空间绝对算得上他的拿手绝活，在汽车之家的标准空间测试中，实测前排乘坐高度为 1050mm，头部空间充裕，而 500mm 的座垫长度也可以满足绝大部分人的腿部支撑需求。

在前排调至标准腿部距离 950mm 后，第二排腿部最大空间可以达到 1060mm，再配合上 1000mm 的第二排高度和 1560mm 的车内宽度，让第二排的体验直接拉满；第三排的腿部空间为 640-800mm，内部高度为 920mm，最后一排的空间虽说没有前两排那么宽裕，但日常使用也是足够了。

储物空间虽说没有变化，但依旧是理想 L9 的强项，左右前门板储物格和前排杯架，前排底部储物槽容积不错，无论是饮用水还是手机都有处可放；第二排储物空间相比前排而言可以加个更字，后排左右门板以及冰箱内部都可以存放各式饮用水和杂物。

在不放倒第三排座椅的情况下，官方容积为 332L 的理想 L9 可以放入 28、20 寸两个行李箱，但装载起来比较极限。尺寸方面，在不放倒第三排座椅的情况下常规纵深度为 540mm，宽度为 1150mm，第三排座椅支持放倒，放倒后最大深度达到了 1415mm。

2024 款的理想 L9 其实和老款车型相比在动力参数方面并没有变化，依旧是由一台 1.5T 四缸涡轮增压发动机 + 前后双电机组成的增程式动力组合，系统综合功率为 330kW，最大扭矩为 620N · m。

在上一段说到，新款理想 L9 增加了座垫软硬调节功能，但车辆在匝道行驶时因为没有腰夹的辅助，形单影只的座垫变硬其实对于我而言还是没有获得充足的支撑，身体依旧会随着车身的倾斜而晃动，所以未来如果能再加入主动侧翼支撑的话那体验肯定就更好了。

性能测试

首先进行的是 0-100km/h 加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至最强的油电混动 + 高性能模式，电量保持在 90% 以上，最终 0-100km/h 的加速成绩为 5.18 秒，相比官方的 5.3 秒更快，值得一提的是，理想 L9 在连续的 10 次加速测试中表现非常稳定，最差成绩仅为 5.30 秒。

虽说新款理想 L9 的整备质量达到了 2.57 吨，但配备了四只米其林 PS4 SUV 轮胎的它在制动环节没有让人失望，最终 100-0km/h 的制动距离为 37.04 米，最差成绩出现在最后一次测试，距离为 42.26 米。

0-400 米加速测试中，理想 L9 的最快用时为 13.54 秒，车速超过 100km/h 后车辆的动力输出依旧保持的不错，冲线尾速达到了 170.5km/h。值得一提的是当天测试的还有一台增程版的问界 M9，具体配置为增程 Ultra 42kWh，最后再给大家列个表格，大家可以对比一下这两位的成绩。

理想 L9 对比问界 M9 测试成绩
测试项目	理想 L9 Ultra	问界 M9 增程 Ultra
0-100km/h 加速测试	5.3 秒	5.47 秒
100-0km/h 制动测试	37.04 米	36.96 米
0-400 米加速测试	用时 13.54 秒 / 尾速 170.5km/h	用时 13.82 秒 / 尾速 162.6km/h

麋鹿测试

麋鹿测试中理想 L9 由于低重心的设计，在从 A 区进入 B 区时主观感受上的动态响应比大部分同级车要灵敏，但随着车辆进入 B 区，近 2.6 吨的车重在快速重心转移情况下也给轮胎和电子辅助系统带来了极大负担，在辅助系统介入后，由于工作强度与连续性都不够，对车辆行驶轨迹以及车速的控制都不够理想，进入 C 区前仍保持着较高车速，对测试成绩造成一定影响，最终成绩为 72.1km/h。

AEB 测试

理想 L9 和现在市面上绝大部分的车型一样，在 AEB 测试中 10-30km/h 时识别较晚、刹车较急促，但测试过程中我们发现了厂家一个很不错的设定，从 90km/h 开始，理想 L9 在发现目标假车后会进行分段减速，前段刹车力度较轻，缓慢降低车速的同时可以提醒驾驶员注意前往危险，后段再大力刹停，这种操作很像一位 " 老司机 "。最终测试在 130km/h 时终止，车辆虽说进行了全力制动，但制动不够坚决，只能做到减轻碰撞。

和 AEB 假车测试一样，低速时 L9 的识别时机依旧较晚，刹车急促。但从 40km/h 后，车辆识别假人会更早，制动会可以做到由轻到重、逐步减速，整体感受和 AEB 假车测试时比较类似，并且在识别到假人后会同时发出声音和图像提示。

全文总结

经过了几天测试，现在我可以回答文章开头提出的问题了。作为家庭用车的 " 典中典 " 车型，新款理想 L9 除了保持着良好的乘坐、储物以及驾驶体验外，它针对座椅以及续航上再次升级，实测纯电行驶里程直接来到了 251.6km，如果日常通勤每天往返 50km，那一周 5 天它都不需要充电，日常完全可以当成一台电车开，无论是您的钱包还是时间成本都会更低；皇后座椅的加入让家里的女士和老人们拥有更好的旅途体验，减轻乘坐疲劳。

如果您近期正在选购一台大型 SUV，其实我真的推荐您去看看新款的理想 L9，全面的配置以及优秀的驾乘体验确实让人很难不喜欢上它。况且和老款 Max 车型相比，新款的 Ultra 不仅配置更全面还便宜了 2 万元，加量不加价的做法确实值得表扬。如果您是老车主，我相信看到这里肯定会有些怨气，但俗话说得好：早买早享受，晚买享折扣！