自从长安启源 E07 在北京车展完成首秀后，这款车被很多人称为 " 中国版的 Cybertruck"。它既是 SUV，又是皮卡，鱼和熊掌看来真的可以兼得。

一句话点评长安启源 E07：

形态可变、功能可变、软件可变，一车多用，真正实现了 " 可变新汽车 " 的概念。

优势：

1、兼顾 SUV 和皮卡双形态

2、拓展能力强、车内空间大

3、动力超猛

4、通过性优秀，兼顾多路况

不足：

1、颜值平平，车头设计稍显平庸

2、悬挂遇到大颠簸时，支撑性稍弱

当前车市中，车型品类繁多，有时消费者在购车时往往面临各种选择。如何满足 " 既要、又要、还要 " 的多重需求，必须从全能角度出发。作为长安汽车 SDA 平台的首款量产车，E07 最显著的特点就是 " 可变 "：形态可变、功能可变、软件可变，一车多用，真正实现了 " 可变新汽车 " 的概念。

E07 既具备轿车的操控舒适性，又有 SUV 的空间和通过性，还兼具皮卡的可玩性和拓展能力。同时，它不受限行和 15 年强制报废政策的限制。将这些特点融合在一起，就是长安启源 E07。不得不说，长安真正懂得消费者需求，也确实 " 会玩 "。

E07 的车身尺寸为 5045 × 1996 × 1640mm，轴距 3120mm。在 SUV 中它算是偏大的尺寸，在皮卡中则属于中等体量，因此视觉上的存在感还是很强。尤其是搭配 21 英寸的低风阻轮圈，整体视觉效果相当出众。

车尾是整车最大的亮点，它从 SUV 变为皮卡的功能转换也在这里实现。车顶设计有滑轨，整个后舱盖板可以电动向前滑移，后尾门可承受 150kg 重量，既可作为拓展平台，也能当作移动沙发，极大提升了使用的灵活性与舒适性。

乘员舱与后备厢的连接处设计了双层夹胶玻璃，细节十分到位，且玻璃可以升降。放倒第二排座椅，降下玻璃，再放倒黑色隔板，车内瞬间变为大床房，随时实现 " 一室、一厅、一露台 " 的空间拓展，带来全新的用车体验。

得益于超过 3 米的轴距，E07 的车内空间十分宽敞，尤其是后排空间表现明显优于同价位的皮卡车型。足够厚实的座椅垫带来了出色的支撑感，腿部空间也很充足。

前排的设计与长安深蓝车型相似，呈现典型的新能源风格，整体简洁，没有过多按键。中控屏幕支持左右旋转，副驾驶遮阳板还隐藏有娱乐屏，因此驾驶 E07 跑长途将会非常舒适，每个座位的体验都很出色。

E07 基于 800V 架构打造，提供两驱和四驱版本，百公里加速最快仅需 3.96 秒，百公里制动距离小于 36 米，极速可达 235km/h。悬挂系统采用铝合金双叉臂 + 后 H 臂独立悬挂，轻量化达 30%，刚性提升超过 20%。

驾驶这台车时，最大的感受就是底盘紧致。面对颠簸路段时，车身没有多余振动，这对于一台大车来说至关重要，可以最大限度地提升驾乘体验。得益于 CDC+ 空气悬挂，减震阻尼能够根据路况自动调节，在切换驾驶模式时，悬挂高度也会随之改变，进一步增强了操控性和通过性。

动力表现同样令人印象深刻，4 秒级的加速带来了强烈的推背感。在高速环形赛道上，E07 能够在很短的时间内加速至 235km/h，整个过程十分稳健。

既然是一台多用途属性的车型，免不了要兼顾非铺装道路的场景。E07 虽然没有差速锁，但仅依靠轮间限滑，就能顺利通过交叉轴测试。面对 60% 的陡坡也不在话下，强劲的持续动力输出会推着我们登顶，好像在坐过山车一般，爽快刺激。

全文总结  

百变的功能 + 超强的性能 + 类人的智能 = 无限的可能，用 " 一，即是全 " 可以很好地总结长安启源 E07。官方把这款车定位为 30 万级的产品，我现在很好奇它究竟会卖多少钱。

哦对了，E07 将在 9 月预售，10 月上市，让我们一起期待一下吧！

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