文｜拎壶冲

零跑汽车成为第三家月销量破 3 万的造车新势力，后台有很多读者问，为啥是零跑，而不是其他？

想来也是，没有疯狂的促销和迭代，没有花里胡哨的配置以及相关营销活动，零跑就站上了销量 Top3 的位置，这说明消费者不会被糊弄，造车还是得去卷技术卷价格。

零跑在产品技术与用户认可度的双向奔赴下，销量一路狂奔，它并不是进入了新能源消费市场，而是在养成属于自己的消费市场，维护自己的消费者圈层。

从一个线索到一个用户的转化，从一个用户到一群用户的转化，层层叠叠，延绵不息。

创始人、董事长、CEO 朱江明的态度，" 给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品 " 以及 " 终会坚持把汽车作为大众消费品 "，这样的思路从 2015 年的冬雪到 2024 年的炎夏从未变过，从 S01 的波折到 T03 的成功，再到 C11、C01、C10、C16 不断推出和认可，它稳定跨越了每月一万台，两万台的门槛，以及站上了 3 万销量的历史性榜单。

国内市场销量榜 " 养成手册 "

每一次的销量飙升离不开明星产品的助力，这一次的明星是零跑 C10，它被宣传是 "50 万以内品价比最高的 SUV"，人人都爱配置，但前提是配置的价格不能太高。

零跑一直有 " 同样配置的车比别人便宜，同样定价的车比别人配置高 "，从 12 万 -18 万的价格来看，次低配开始就配备上 8295，你没看错 13 万级的定价就有 8295 芯片，问界 M5 是略弱于 8155 的麒麟 990A，理想 L6 用上了 8295P 但价格也得是 24.98 万起步，四舍五入差不多是只用一半的价格就能够获得更好的配置，可谓是 "20 万以下无对手，20 万以上一比一 "。

这笔账太好算了，消费者的钱都是自己辛辛苦苦赚的，更多的享受则意味着更大的成本代价，增程版 210km 的超长纯电续航、五连杆悬架、高阶 NAP 智驾等等一系列能极大提升愉悦度的配置，零跑 C10 都能以比友商更低的价格让用户持有，这样的极致供应链内卷带来的，是消费者在知名网站上的口碑评分，目前零跑总体评价居于 12 万 -18 万新能源 SUV 口碑排行榜第一，大家都会用 " 量大管饱 " 和 " 物超所值 " 这俩标签来形容它。

除此之外，在一些细节部分，" 整体空间出色 "" 乘坐感受还可以 "" 动力十足 "" 驾驶体验良好 "" 续航表现优秀 "" 外观时尚 "，这些标签都是大家一票一票投出来的。

空间的确出色，零跑 C10 的车长 4739mm，轴距 2825mm，而它的舱内有效空间来到了 1888mm，得房率达到了 66.8%，更大的空间带来更好的乘坐舒适度，毕竟宽敞本就是最核心的评价标准，零跑 C10 在给第二排配备了长度达到 514mm 的坐垫情况下，还实现了腿部最大空间达到 1050mm，头部最大空间达到 1015mm，让视觉的感官和乘坐的体验完全统一。

Stellantis 集团工程测试团队的加入，赋予这台国际车型更好的底盘质感。联合调教底盘的团队负责人是 Federico Landini，他也是 Stellantis 集团副总裁、玛莎拉蒂产品线及跑车负责人，Stellantis 集团南欧地区车辆动力学负责人 Ferdinando Magnone 具备法拉利、玛莎拉蒂调校经验，负责提升车辆的动态性能和驾驶体验，Stellantis 集团底盘调校工程师 David Raseri 专注于提高车辆的运动性能和驾驶乐趣，他也曾调校过玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧等顶尖车型，这样的豪华天团让零跑 C10 的五连杆后独立悬挂带来更好的稳定性，也让这台新能源车带有更多的机械产品的独特乐趣。

这是一台好开的车，也是一台好看的车，荣获 2023 年度国际 CMF 设计奖、2024 法国设计奖（FDA）金奖和 2024 美国缪斯设计金奖就是最好的佐证，用着智能贴心，开着得心应手，看着赏心悦目，再回想一下这台 12.88 万元起售的新能源车还有友商热门车型 20 万级以上的配置，用户怎能不认可呢？

用户的认可同样带来更出色的销量增长，零跑汽车的销量在 8 月同比增长高达 113.5%，1-8 月的累计销量同比增长 90.5%，来到了 139094 辆，零跑 C10 则跑出了一条漂亮的增长曲线，从初出茅庐的 847 辆，两个月后爬坡到了 4744 辆，随即在 4-6 月稳定在 5000 辆以上，并在 7 月一鼓作气继续攀升到 7386 辆，随即 8 月又稳定在这一数量级，考虑到金九银十的购车热潮，大概率数据会在稳定之后继续向上。

顺便提一嘴，某行业大 V 透露，零跑 8 月累计订单 38000 台，单周新增订单 10000 台，可见零跑找到了一条正确的道路，厂商提供的产品力与消费者对产品的认可度密切关联，也坐实了它 " 养成系 " 选手的身份。

从第四个上市到第一个反向合资

在这里，我要第二次提到 Stellantis 集团了，这一次就不止于产品上的协作了，而是真正在战略层面的全面整合。

Stellantis 集团和零跑汽车成立了合资公司零跑国际，零跑负责品牌和产品输出，Stellantis 提供全球销售网络及售后服务体系，这让人想到此前曾经在英联邦市场大放异彩的 MG，轻资产运营已经是经过市场实证的模型，这不光是 " 技术换市场 "，更能够让零跑汽车能够接触全球市场需求，事实上，目前零跑 C10 将在 9 月公布海外正式售价，你在欧洲看到零跑 C10 的时候，它身边会放置着标致、雪铁龙，以及阿尔法罗密欧！

换句话说，以零跑 C10 的水平，它去了欧洲相当于是降维打击，它在欧洲市场的对手是谁？好像还真没对手，在沃尔沃 EX30 定价 36000 欧元（27.4 万）都能卖到欧洲第三的电动市场，在国内获得广泛认可的零跑 C10 在新赛道上必然用技术、用配置、用审美、用智能去让海外用户认可它。

试想一下，价格会比国内贵，能带来更好的利润率，而海外的认可同样会在信息碎片化传播的时候给国内市场更多的正向反馈，同样会更好地在国内 " 养成 " 更广泛的用户群体，良好的口碑稳定性同样会促进销量的进步，这也就是我所说的，它并非是进入了新能源消费市场，而是在养成属于自己的市场。

成功路上，产品的打磨是一方面，运营思路是另一方面，零跑团队涵盖硬科技、汽车、信息技术和金融行业，是继蔚来、理想、小鹏之后第四个实现上市的造车新势力，也是反向合资第一家，这样的过程本身就说明了投资人对其高管团队、运营思路、产品前景的认可，估值亦表现得比较稳定，还有 Stellantis 和浙江省金华市产业基金，形成了稳定的三角体系，国内和海外都将是它的主场。

写在最后

一切成功因技术而来，一切成功又回到技术，零跑成功打造了成功的闭环，本土化 + 全球化同步进展，并依托稳定的团队来赋能研发－生产－销售，它带给中国的消费者更好的新能源车消费选择，而在可触及的未来，它将会在世界舞台上大展拳脚。

据悉朱江明及一致行动人傅利泉夫妇计划将进一步增持公司 H 股，这也证明了高管团队对造车事业长期主义的坚守，接下来零跑继续依托技术稳健发展，并在广阔的市场中大有可为，3 万月销量只是新的起点。

养成是过程，同样是目的，在不断有新车更迭的时代，零跑 C10 保持着旺盛的斗志，产品矩阵也在不断完善、迭代和更新，不管是在国内还是海外，它都是那台 " 高配置、更优品质、好而不贵 " 产品，而全球的道路，都将是零跑汽车驰骋的主场。