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5 月份，问界 M7 刚刚推出了 2024 款 Ultra 版，时隔三个月就又推出了新的 Pro 版，24.98 到 28.98 万的价格，再次把问界 M7 车系的门槛拉回到了 25 万元内。

那问界 M7 Pro 和 Ultra 版有什么区别，和去年的老款相比，又有哪些升级呢？我们今天来聊一下。

相比老款，有什么升级？

关注问界 M7 的小伙伴应该了解，去年 9 月份上市的老款，分 Plus 和 Max 版，前者没有激光雷达和高阶智驾，只能实现基本的 L2 级辅助驾驶。Max 版则标配了当时比较先进的华为 ADS 智驾系统，两个版本的价格区间，分别是 24.98-28.48 万，和 28.98-32.98 万。

问界在今年 5 月份推出的 M7 Ultra 版，指导价 28.98-32.98 万，实际上就是取代了老款的 Max 版。不过当时并没有推出对应老款 Plus 版的改款，考虑到此前不久问界 M7 出现了一次影响颇广的事故，这也让人猜想问界 M7 可能将放弃掉非智驾版本，将这款车系的价格门槛保持在 28.98 万较高的位置。

如今我们都知道了，刚刚上市的 M7 Pro 版，其价格定位基本就是填补了老款 Plus 版的位置。问界并没有放弃掉 25-29 万元这个更容易走量的价格区间，而是花了更多的时间，在新的问界 M7 Pro 上也配了一套智驾系统。

也就是说，目前的新款问界 M7，已经对高阶智驾系统实现了标配，其中M7 Pro 配的 ADS 基础版，采用不依赖激光雷达的纯视觉方案。而M7 Ultra 则是满配的 ADS 2.0 系统。两套智驾方案具体的区别，我们稍后详细分析。

变化 1：四驱版低调降价

价格方面，问界 M7 Pro 的后驱版和老款 M7 Plus 的价格相同，5 座和 6 座版分别都是 24.98 和 26.98 万，看似没有降价，但是在四驱版本上，M7 Pro 的变化并不小。

首先是 5 座版，老款 M7 Plus 的四驱版指导价是 28.48 万，M7 Pro 四驱版降到了 26.98 万，相当于降价 1.5 万元。

至于 6 座版，老款 M7 PLUS 并没有四驱配置，M7 Pro 则新增了 6 座四驱版，指导价 28.98 万，比 Ultra 6 座四驱版便宜了整整 4 万元。

也就是说，问界 M7 Pro 在价格方面还是有诚意的，只是没有体现在整体的价格区间上，显得有些隐晦。

变化 2：外观微调，新增内外饰配色

智驾系统之外，问界 M7 Pro 相较老款的改变并不太多，比如在设计方面，内外饰造型基本一致，主要就是将老款 M7 Plus 下方的中网面积大幅缩小，进一步弱化了燃油车的风格。其它方面就主要是新增了蓝色的外观，以及赤茶橘内饰。

变化 3：电池容量、型号有调整

动力方面，新老款的后驱和四驱版功率参数都没有变化，但是官方的 0-100km/h 加速时间，问界 M7 Pro 的后驱版从老款的 7.8 秒增加到 8.2 秒，四驱版从 4.8 秒增加到 5.2 秒，数字上各慢了 0.4 秒，但改变幅度不大，实际体验的差异应该也不明显。

值得注意的是，新款问界 M7 的电池型号和容量，都出现了变化。老款问界 M7 全系都用了一套 40kWh 的三元锂电池组，后驱和四驱版的 CLTC 工况续航分别是 240 和 210 公里。

而目前的新款问界 M7，Ultra 版采用了42kWh 的三元锂电池，容量有所提升，但工况续航和老款一致。

而刚上市的 M7 Pro，在电池上的变化则更耐人寻味，首先是电池容量，从老款的 40kWh 缩小到了 38.5kWh，且电池类型从三元锂变为了磷酸铁锂。后驱和四驱版的工况续航，分别是 230 公里和 200 公里，相较 Ultra 版都分别少了 10 公里。

上面提到其 0-100km/h 加速性能的弱化，可能就是源自电池的差异。不过根据厂家公布的政策，新车可以选装 5 千元的电池升级服务，和 M7 Ultra 用上同款的三元锂电池。

变化 4：全系标配 CDC 可变悬架

由于采用了麦弗逊前悬和相对老旧的平台，问界 M7 自上市以来，底盘质感、操控性能就不是强项。

和老款相比，新款的问界 M7 Pro 和 Ultra 版都全系新增了 CDC 连续可变阻尼悬架，可以更好地兼顾动态操控和滤震舒适性，同时问界 M7 Pro 在刹车、加速踏板的响应性上，也做了调整优化。

以上就是新款 M7 Pro 的主要改变，除了电池换成了磷酸铁锂之外，其在底盘上的升级、四驱版的降价，还是体现出了厂家的诚意。不过相比这些，问界 M7 Pro 最受人关注的，还是它的智驾系统到底怎么样，和更贵的 Ultra 版有哪些具体差异。

M7 Pro 和 Ultra 该如何选？

在我们印象中，愿意花将近 30 万买问界 M7 的朋友，主要应该是看中鸿蒙车机和华为的高阶智驾。而事实上，老款问界 M7 销量最高的，却是 24.98 万的入门版后驱 5 座版。

也就是说，问界 M7 的潜在消费者还是很看重价格的，今年 5 月份问界 M7 改款时门槛大涨，也直接影响了这款车型的销量。即便之后有所回升，也依然和此前月销 3 万辆左右的高峰相距甚远。

如今随着低门槛的 Pro 版上市，问界 M7 的销量很可能会出现大涨。此前老款 M7，消费者是在非智驾和智驾版之间选择，如今的新款 M7 Pro 已经标配了纯视觉方案的智驾系统，相同配置下，它比采用激光雷达完整智驾方案的 Ultra 版，有 4 万元的差价。

这时消费者就面临一个抉择：预算有限的话，到底要不要加 4 万元上完整智驾版。而要解答这个问题，我们得弄清问界 M7 Pro 的纯视觉方案，和 Ultra 的激光雷达方案，到底有什么差别。实际上，这也是发布会上厂商着重讲解的一个地方。

首先是感知系统的硬件上，除了少一颗激光雷达外，Pro 版比的摄像头数量是 10 个，比 Ultra 版少了一个。在智驾芯片的算力上，两个版本也有差距。而其它类似双目感知摄像头，和超声波、毫米波雷达的数量，都没有差别。

不过很关键的一点，根据发布会介绍，Pro 版的 ADS 基础版，和 Ultra 版的 ADS 高阶版，采用的是同源架构，意味着随着智驾算法的优化，两套系统也都会同时获得相应的提升。

具体功能上，ADS 基础版比高阶版少了城市 NCA 领航辅助，低速状态的主动防碰撞能力存在差距、且没有类似误踩油门提醒 / 制动之类的功能。但是在高速和高架、环线上，ADS 基础版和高阶版的功能就非常接近。

不过因为少了激光雷达，ADS 基础版在高速、环线上面对夜间和雨雪极端天气时的表现，同高阶版还是存在差距。

至于在城区和低速场景，ADS 基础版虽然没有 NCA 功能，但依然具有 LCC+ 高阶车道保持的能力。具备预防鬼探头、小动物识别、主动礼让行人、自动识别（水马、障碍车、桩桶）并绕行，以及预判大车走位、智能泊车等功能。

实际上，不管是同价位还是更高一些的价位，即便是没有激光雷达的 ADS 基础版，问界 M7 Pro 综合的智驾能力，也超过了当下很多配激光雷达的车型。

至于 Ultra 版的 ADS 高阶版，目前仍处于 ADS 2.0 阶段，具有城区内端到端的能力，但是和前不久享界 S9 上能够实现车位到车位的 ADS 3.0 相比，其城区 NCA 领航系统的能力还是有明显差距。

不过，华为已经宣布问界 M7、M9 的激光雷达版本，很快就会升级 ADS 3.0 系统，而不带激光雷达的问界 M7 Pro 则没有升级潜力。到那个时候，M7 Pro 和 Ultra 版的智驾能力会被进一步拉大。

总结来讲，问界 M7 Pro 的 ADS 基础版在高速、环线上的 NCA 领航系统已经比较完善和成熟，如果在市区复杂路段上，并不放心交给车辆智驾，而更倾向于自己处理的话，M7 Pro 就已经能很好地满足需求了。

而如果对最新的智驾系统比较执着，且希望未来在城区、环线、高速等各个场景，都重度使用领航辅助的话，那么 Ultra 版多出来的 4 万元，就很有必要了。

Pro 版上市

M7 能重回销量巅峰吗？

目前 20-30 万元价位的新能源 SUV 中，称得上爆款的只有特斯拉 Model Y、理想 L6/L7 和问界 M7 这几款车，考虑到产品本身的特点，能称得上问界 M7 直接竞品的，也只有理想 L6 和 L7。

最近几个月理想 L6 销量飙升，7 月份零售量逼近到 2.5 万辆，比问界 M7 当月高了将近 1 万辆，再加上 L7 的 1.1 万多辆，在 25-35 万元价位，问界 M7 和理想的差距相当大。

不过，目前问界 M7 的销量主力，是 28.98 万起售的 Ultra 版，参照老款 Plus 和 Max 版销量接近 1:1，随着 24.98 万起售的 Pro 版上市，问界 M7 车系的整体销量预计会大幅攀升，是有可能重回月销 2.5 万辆以上、甚至更高水平的。

和 L6、L7 相比，问界 M7 的设计、操控等方面都没有优势，但在智驾方面，理想 L6 主销的 Pro 版不具备激光雷达和双目摄像头，智驾方面和新的问界 M7 Pro 存在差距。而 L6 的 Max 版售价已经接近问界 M7 Ultra，面对即将升级的 ADS 3.0 系统，理想在智驾方面和问界 M7 的差距，将比老款拉得更大。

当然，综合论产品力的话，理想 L6、L7 都全系标配双电机四驱，将这点考虑在内，两款车型在问界 M7 面前依然有自己的优势。只是随着 M7 Pro 的上市，理想 L6 的销量势必会受到影响，至于销量数字上谁能更胜一筹，也值得我们保持关注。

对于问界 M7 Pro 这款车，大家觉得怎样呢？