作为大众安徽旗下的首款车型，带着金色大众车标的 ID. 与众在设计风格上和南北大众的 ID. 系列都有着明显的不同，极具现代感和未来感的造型让其一上市就被誉为 " 设计感最棒的 ID. 车型 "。而在此次成都车展期间，大众安徽举办的 ID. 与众 " 赏金之旅 " 试驾活动，也让我在第一时间感受了这款车型更多的与众不同之处。

ID. 与众采用了全新的 Coupe SUV 的造型，设计师很显然是把大众赛车上的一些元素搬到了这款电车上，充满肌肉感造型的前机盖和浓郁赛车风格的后杠，既强调了这款车的力量感和运动感，也在视觉上带来强烈的冲击力。再配上 21 吋的半封闭低风阻机甲轮圈，让这款车看上去动感十足。

很显然 ID. 与众的设计师希望把这款车打造成一款类似于高尔夫的大众 ID. 车型，用时尚动感的造型来吸引那些更加追求品质生活的消费者。

坐进车内，可以看到整个驾驶舱的布局都是在围绕着驾驶者而设计，15 吋的大尺寸中控屏向驾驶员位置倾斜，数字仪表板和 AR HUD 系统相结合，能够为驾驶者提供清晰直观的信息展示。不过坦率地说，这么素净和简洁的内饰设计风格确实让人第一眼就会浮现一个念头：这是一辆货真价实的大众车。

当然这款 ID. 与众的车机系统也并不简单，其搭载的 ID. S 5.0 系统是大众目前最新的车载智能系统，界面 UI 有了不小的优化，主页由卡片模式组成，屏幕顶端新增半隐藏式快捷栏，提升了操作便捷性和智能交互体验。这套系统也集成了丰富的功能，包括语音控制、导航、娱乐等，还能兼容苹果 CarPlay、百度 CarLife 以及华为 HiCar 等多种手机互联模式，并配备 AI 大语言模型，可以满足日常用车的绝大部分需求。

对于一款大众的电车来说，安全和好开是最基本的特质，外形动感的 ID. 与众在驾控上的表现也确实与它的造型相匹配。这款车拥有运动、经济、舒适、个性化和动态牵引等五种驾驶模式，整体的驾驶感觉与大众的燃油车非常接近，不会让人有陌生感。单电机和双电机版本的零百加速分别为 7.7 秒和 5.6 秒，数据看上去不快，但是开起来确实是畅快丝滑，得心应手。

ID. 与众采用了前麦弗逊 + 后五连杆的独立悬架组合，在市区和高速的优质路况下，可以过滤掉路面上许多细碎的颠簸。其毫秒级响应的 DCC 自适应底盘调节系统和 MEB 双级柔性隔振系统，能够在行驶中保持更平顺的车身姿态，让驾驶者可以更好更安心地享受驾驶的乐趣。

50:50 的前后配重，4.7 米的最小转弯半径再加上可变转向系统，让 ID. 与众在山路上的表现可圈可点，也让我对于这款车的出色操控性有了更为深刻的认知。

ID. 与众还搭载了 IQ.Drive 智驾系统，其中，Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统和 Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统可以实现 3 项侧向主动安全、5 项前向主动安全和 1 项后向主动安全组成的 9 项全方位驾驶辅助。此外，该车还配有 12 颗超声波雷达以及 Top View 360 ° 全景摄像头，能实现水平、垂直方向的自动泊车，同时它还具备遥控泊车、记忆泊车和智能寻车功能，智能化表现已经是相当出色。

虽然 20.99 万元 -24.99 万元的定价看上去在同级市场上并没有太大竞争力，但我觉得 ID. 与众在安全和品质上的付出，也对得起这个价格。据了解，ID. 与众从设计到下线，一共经历了 120 次的整车碰撞测试，覆盖 43 种碰撞类型，还做了 436 次的电池安全测试。此外，新车还经过了 350 万公里的两冬两夏试验，这可远比那些 18 个月就量产一款车的新能源车企要靠谱很多。

我觉得 ID. 与众在保持德系车品质的同时，也在电气化和智能化上做到了最大程度的提升，这款车的表现是能够满足大部分消费者的日常需求的。对于那些喜欢操控性和安全品质的消费者来说，ID. 与众应该是一个不错的选择。