" 别把 smart 想小了。"

smart 全球公司 CMO 张明霞，曾作了这样的表态。

事实上，早在去年她就透露，今年 smart 将踏足到品牌成立 25 年以来，从未涉足过的领域。

当下，官方终于揭晓了答案——

" 精灵 #5，迄今为止最大、最大胆、最方正的一款 smart。"

smart，决意打破昔日的各种边界。

它要么不玩，要玩就玩大的。

不能否认，过去在奔驰治下的 smart，成功塑造了深入民心的城市个性小车形象。

但无法直视的亏损情况，同样是需要面对的事实。

smart，早该变了。

smart，一直在等着那个 " 拯救 " 它的人。

如今，大家都清楚是 2019 年提出组建合资公司的吉利，成为了 smart 故事进程里的白马骑士。

但实际上，双方更早的联结，还可以追溯回 2007 年。

当年李书福派人向奔驰传话，希望能收购 smart，只是碍于当时双方的实力悬殊，这次意向并未成行。

直至 2018 年，吉利出资 90 亿美元，买下戴姆勒的 9.69% 表决权股份以后，smart 才迎来了新生的转机。

吉利，真正成为了 smart 的主导方。

「我们将充分尊重 smart 的品牌主张，精诚合作，推动 smart 品牌向电动化、智能化、高端化方向发展。」

在官宣入主 smart 以后，李书福已经指明了其之后的发展方向。

「越走越高端」，这也给 smart 的 " 越变越大 " 埋下了伏笔。

对此，smart 团队曾剖析过当中关于革新的想法。

「奔驰一直希望把 smart 品牌推向更广的市场。」

「我们和奔驰团队探讨过，是为不同市场分别设计还是做全球车，后来大家的选择是做全球车型。」

「当 smart 品牌全面焕新后，smart 作为生活方式品牌的场景解决方案，可以覆盖到多个细分市场。」

「我们希望能在‘小而美’和‘大而不美’中间，找到一个点。」

显然，选择出走的 smart，就是要奔着锐变的方向去的。

smart，不甘心局限于以往的精致小车定位。

做成硬朗越野风的大车，又何尝不可？

这，就是精灵 #5 交出的答案。

值得一提的是，如今 smart 产品的分工，是德方负责造型，中方负责整个工程研发。

难怪，精灵 #5 身上多少流露出了一丝奔驰 GLB 的体态观感。

再者，尽管精灵 #5 想要突显出越野风格，但它并没有采用明显的棱角线条，且没有选择越野车上经典的圆形大灯。

可见，在精致城市风的印记之下，smart 不打算打上深刻的越野标签。

smart 坦承，精灵 #5 的用户画像，正是那些生活在城市，喜欢户外露营，但不一定有充足时间天天去的那群人。

" 主打一个满足感 "，就是精灵 #5 外观想要传递出来的价值取向。

在此基础上，精灵 #5 的定位，也跟主张" 新奢 "的精灵 #1、#3 有所不同。

定位 " 豪华 "，这是 smart 开始变得成熟的标志所在。

其中，在奔驰设计师的手下，精灵 #5 像奔驰一样把座椅调节按钮设计在了车门上。

之所以这样做，是为了避免用户戴着手表去调节座椅时，造成手表的划伤。

这般细节考量，已然道出了精灵 #5 的豪华定位。

有意思的是，精灵 #5 座舱同样主打双联屏设计。

而将双联屏方案发扬光大的，正是奔驰。

不过，相较于过往奔驰双联屏选择以驾驶员为主的取向，如今精灵 #5 则选择了偏向副驾一侧。

这当中设计取向的变化，离不开智能座舱带来了更强的娱乐功能。

采用 AMD V2000 车机芯片，性能近乎高通 8295 的两倍，这就是精灵 #5 智舱的性能保证。

至于采用同款芯片的另一车型，则是不久前刚上市的领克 Z10。

如此取材，而非采用龙鹰一号的自研芯片，大概也道出了领克 Z10 和精灵 #5 将出口海外的计划。

smart 的重生，某种程度上是以领克为参照对象。

在同样瞄准城市年轻用户、走轻奢路线之下，smart 也在尝试推出年轻人的周边用品来强化标签。

此外，当下 smart 取以数字命名、且代号不特指尺寸级别的做法，这也是师从领克而来。

借助前人的成功经验，smart 更独特的优势在于，它早已是一个走向全球的品牌。

「在奔驰体系下，smart 油车曾有过 46 个左右的全球市场规模。」

「今年我们计划扩展到 30 个市场，离巅峰时期的油车 smart 体系已经不远。」

「smart 品牌，还是有它根深蒂固的用户认知。」

「从调研来看，目前 smart 整个品牌溢价能力，是高于很多其他品牌，至少在新奢这个序列。」

smart 中国营销 CEO 易寒，就有这样的自信。

换言之，在坐拥着足够优越的条件之下，只要 smart 愿意适度卷一下，没有谁能阻挡到它的再度崛起。

过去油车时代的 smart 难以为继，在于对小车定位的故步自封。

但也正因如此，才练就出该品牌难以取代的独特性。

而从转型电动化开始，smart 已经跟过去划清了界线。

「实用性」，成为了新时期 smart 的主张特点。

smart 强调实用性的力度有多大，它想走进主流市场的决心就有多大。

从 A0 到 A 级车，精灵 #1 给人的印象还能说是精致小车。

但到了定位中型级别的精灵 #5 以后，它就不可能再跟 " 小车 " 画上等号。

4705x1920x1705mm 的三围，加上 2900mm 轴距，这就是精灵 #5" 比大还大 " 的参数。

作为参照，同样定位中型 SUV 的极氪 7X，数据对应为 4825x1930x1666mm 和 2925mm。

精灵 #5 车长稍短的原因，在于其采用了四轮四角的设计。

而在 85% 得房率的保障下，其实际乘坐空间并不输于极氪 7X。

「迄今为止最大、最大胆、最方正的一款 smart」，精灵 #5 有底气担起这样的盛名。

跟极氪 7X 同出于浩瀚架构的基础上，精灵 #5 很难避免有着直接相冲的卖点。

除了主张大空间以外，两者还有着 800V 架构、4C 超快充、超 100kWh 大容量电池、超 700km 续航峰值、双腔空悬 + 电磁悬架等共同点。

至于采用英伟达 Orin 芯片，以及在吉利整合智驾体系的背景下，不排除 smart 将直接沿用极氪的智驾方案。

精灵 #5，身上的 " 吉利味 " 已经无法洗脱了。

smart，没想着成为另一个极氪。

要它跟卷王直接硬碰硬，这也不符合 smart 品牌的调性。

于是，我们看到精灵 #5 准备了 4 个不同的动力—— 250kW、267kW、432kW、475kW。

反之极氪 7X，只有 310kW 和 475kW 这两种版本。

更多元、更入门的配置方案，将为精灵 #5 注入更大的定价空间。

值得一提的是，不久前 smart 精灵 #1 改款后，起售价已经降至 15.49 万元。

那对于高一级别的精灵 #5 来说，起售价打入 20 万以内将是大概率事件。

smart 变大了，也更有性价比了。

这两点，可以说完全扭转了过去它在奔驰油车时代下的痛点。

但从实际表现来看，去年 smart 累计卖出 6.7 万辆，其中国内占 4.2 万辆。

如此表现，即便跟新势力相比也还有着明显差距。

易寒坦承，团队按计划推出了精灵 #3，但用户群体并未如期扩大。

至于" 保 5 争 6"的年销量目标，也间接反映出了 smart 的谨慎预期。

而这预期当中，还包括了让品牌焕然一新的精灵 #5。

毫无疑问，精灵 #5 对于 smart 品牌来说有着标志性的革新意义。

它，开始强调三人以上的家庭用户需求。

这，也让它被迫卷进竞争更大的主流赛道。

在此其中，smart 透露，精灵 #1 的女性用户占比超过 75%，精灵 #3 则超过了 60%。

反之强调硬朗越野的精灵 #5，还是一次对目标客群的着力转向。

精灵 #5，能担起这个责任吗？

没有人会否认，如此大力度革新的难度有多高。

无论从过去还是当下的市场战绩，都没有理由指明 smart 就应该这样变。

但展望未来、放眼全球，smart 可试错的空间还有很多。

它，不愿意只停留在 " 小而美 " 的标签上。

「除了超豪品牌以外，你觉得 " 小而美 " 的品牌，它自己甘于小而美吗？」

「如果在中国能卖 10 万台，我们在全球就可以实现大概 20～24 万台的量。」

「smart 不满足于成为 " 小而美 " 的小众品牌，但我们也清醒知道，smart 不太可能做到航空母舰的体量。」

可见，smart 没有想成为谁或取代谁，它对自己的发展要求，只在于对自己的不甘心、不满足。

正因如此，它才不会害怕失败。

精灵 #5，必将会大胆向前冲。

无论对于 smart 还是 MINI 来说，过往的单一精致小巧特性都已是深入民心。

这既是难以取替的品牌印象，也是阻挡品牌前行的特征枷锁。

立足于当下的转变阶段，无论怎么选择都有可能带来争议。

唯一能消除争议声的，只有拿出叫人信服的市场成绩。

好的是，smart 不用把胜算都押注在中国市场，更有品牌积淀的海外市场，这才是它大展身手的舞台所在。

与之类似的是，MG 已经在欧洲走出一条道了。

smart，没有理由失落更高的成就。