文 | 赛博汽车

华为自进入车圈以来，每次发布会几乎都会有车型上市，这次也不例外。

9 月 10 日，华为见非凡品牌盛典及鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东宣布，问界 M9 大五座车型上市。

相比此前推出的版本，问界 M9 大五座车型主要是升级了 ADS 3.0 智驾，并增加了内饰配色、AR-HUD 观影等。价格则是与此前六座版本基本一致，增程版售价 46.98 万元 -52.98 万元起，纯电版售价 56.98 万元起。

整体来看，新车并不算有很多的惊喜。

倒是余承东的一段真情流露，透露了一些消息。

他指出，智慧出行是五大场景中非常重要部分，为此华为推出了鸿蒙智行生态联盟，首先合作推出的就是问界品牌。

" 为这个合作，我们努力了三年多打造了问界的高端品牌。" 余承东称，也付出了艰辛的努力。经历了 SF5 的挫折、遇到了 M5 从热销到策略出现了一些问题、出现了 M7 经历从困难到重新崛起。"我们经历了跌宕起伏的过程，任何新品牌的打造都是很难的。"

他坦言，本来是想要用一个问界来覆盖所有 4 个车厂的产品，但政策法规不支持，要求每一个品牌方必须给车厂所拥有，且不能用一个名字。

因此，才逐步形成了：问界、智界、享界和尊界四大汽车品牌。

不过，他也表示，每个品牌的构建都非常艰难，尤其是高端品牌。" 但我们不会放弃，会持之以恒的努力，不止问界成功，智界、享界和尊界都要成功。"

活动现场，智界旗下第二款产品智界 R7 正式开启预定。在智界首款产品销量不算佳的当下，华为和智界品牌也在不断丰富产品线，希望可以破局。

01  新车有亮点，但整体变化不大

作为华为加持的新车，智能化显然是重中之重。

根据余承东介绍，问界 M9 大五座上市之际，问界 M9 及鸿蒙智行全系车型即开始陆续推送升级 HUAWEI ADS 3.0。

不过，这不算是一个全新的技术。

HUAWEI ADS 3.0 方案

今年 8 月，享界 S9 就作为 HUAWEI ADS 3.0 首发搭载车型上市。彼时，余承东详细介绍了 ADS 3.0 的特色：采用端到端全新架构，得益于 GOD 感知神经网络、PDP（预测决策规控）决策神经网络，以及本能安全网络，可以让信息无损传输、决策效率提升一倍，让智能驾驶决策更类人。

" 我们有云端强大算力训练能力，每天学习训练 3500 万公里，我们的能力越来越强，越来越类人、越来越像老司机，全国环岛都能开 "。此次活动上，余承东甚至表示，HUAWEI ADS 3.0 是全世界到现在为止，综合各方面测试，性能最安全的智能驾驶系统，没有之一。

余承东更新数据称，2024 年 8 月，HUAWEI ADS 单月新增智驾总里程超 2 亿公里。其中，城区 NCA 的里程增加了 3600 万公里。

尽管没有更新的技术，但华为进行了更多应用层面的探索。

比如，HUAWEI ADS 3.0 与 AR-HUD 深度融合，针对智驾场景下的用户交互进行全方位升级，新增红绿灯读秒、转向灯、全向安全警告灯、变道受阻、变道确认、减速动效。同时针对人驾场景，新增侧向盲区实景功能，转弯、变道时 AR-HUD 能显示 37 英寸侧向盲区实景视频。此外，AR-HUD 人驾转弯掉头场景，新增鲲鹏展翼动效。

泊车方面，HUAWEI ADS 3.0 也进行了升级。离车泊入功能允许用户下车后立即离开，不受蓝牙距离限制。

一方面，进一步支持到达目的地选择目标车位后，人下车即走，车辆自主泊入，无需原地等待；另一方面，还可识别障碍物占用车位，只需关闭地锁或移开锥桶等障碍物，车辆即可自动完成泊车。

同时，泊车代驾开启私人定制服务，问界 M9 用户可以参加泊车代驾先锋计划，申请开通所在小区停车场的泊车代驾服务。

泊车代驾场景下，问界 M9 还新增 VPD 泊车灯语，智慧投影大灯可投射出 " 礼让中、临停等待 " 等交互灯语，对外告知车辆行进意图，指引周边行人、车辆安全通过。

其他性能方面，问界 M9 大五座的表现也都还算不错。

外观方面，采用家族设计；内饰方面，提供 5 种配色，标配月影灰、赤茶橘，可选装望舒杏和全新设计的松露棕、琥珀棕；车身方面，超强玄武车身采用一体化压铸工艺，大幅提高扭转刚度，并搭载全向防碰撞系统 CAS 3.0；空间方面，总乘用空间达到 3500mm。

主动安全方面，据余承东介绍，截至 2024 年 9 月 9 日，问界 M9 的主动安全系统已经成功避免了 56 万次潜在的碰撞事件。

同时，问界 M9 前向 AEB 能力得到了加强，现在能够支持对斜穿行人和两轮车行为的预判，其最大生效范围为 4-150km/h。在智驾与人驾协同的情况下，刹停时速可以提升至 120km/h，而在静止行人场景下，人驾的刹停时速可以达到 110km/h。

值得一提的是，问界 M9 配备了猫头鹰增强转向技术，提供最大 41.75 ° 的前轮转角和最小 5.8m 的转弯半径，使得车辆在狭窄空间和复杂路况下的操控更加灵活。

活动上，余承东表示，问界 M9 还引入了全新猫头鹰掉头模式，即使在冰雪、砂石等复杂路面上也能实现 " 原地 " 掉头。

无论是灵活性、趣味性，还是智能性都有所提升。

02  问界销量有所下滑，华为不断求变

"问界 M9 上市八个多月大定量突破 13 万，连续 5 个月蝉联中国市场 50 万元以上车型销量第一。"

发布会上，在公布成绩的同时，余承东也表达了创立新品牌的不易。

正如其所言，问界品牌从诞生到如今，几经波折。

先是从赛力斯 SF5 起步。

2021 年上海车展期间，赛力斯发布了华为智选 SF5 车型，该车搭载 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统、HUAWEI HiCar 智慧互联系统以及 HUAWEI Sound 音响，并进入到华为门店和旗舰店销售。

这对于 SF5 的销量起到了一定提升作用，但并不算突出。

从数据来看，2021 年 4 月开始，金康赛力斯销量从两位数，不断向三位数，甚至四位数爬升，但相比其他新造车企，速度还是稍慢。

问界品牌 2021 年月销量走势

于是，同年 12 月底的华为冬季旗舰新品发布会上，余承东隆重介绍了 AITO 品牌旗下首款车型问界 M5。

尽管他反复强调，这款车型除了生产端在赛力斯，其他方面华为全面介入，搭载了包括鸿蒙座舱在内的更多华为系产品，并在宣传话术中用到了 " 首款鸿蒙汽车 " 这样的标签。

但大家都知道，这还是那款基于赛力斯 SF5 改款而来的车型。

不过就是这样一款车型给了市场一点 " 华为震撼 "。

问界 M5 从 2022 年 3 月 5 日开启交付，在华为品牌、流量和渠道加持下，很快从当年 2 月的 870 辆，一路上涨至 2022 年 12 月的 6400 辆，被认为是 20 万以上新能源 SUV 的新选择。

看到了华为 " 甜头 "，江淮、奇瑞、北汽等车企也陆续宣布要和华为合作，造 " 智选车 "。

但是，造车终究没有捷径，2023 年上半年，或者说大半年时间，华为智能汽车业务过得并不好。

终端销量数据显示，2023 年前 9 月，问界品牌销量最好的月份也仅为 5000 多辆，与 2022 年月销过万降幅明显。

直到 2023 年 9 月，问界新 M7 发布，问界品牌才又 " 起死回生 "，紧接着就是问界 M9 的上市，双 " 爆款 " 车型下，问界品牌销量直接顺势而上。

特别是今年上半年，销量势头很猛，开年几个月蝉联新品牌销量榜首位置。上半年累计销量也达到 181197 辆，仅次于理想汽车，位居新势力品牌第二，且两者差距不到 8000 辆。

但时至下半年，势头有所减弱。根据问界数据，今年 8 月，问界交付新车 31216 辆，环比下滑 25%，相比理想汽车的 48122 辆，差距拉大。

想要在车圈保持热度，不断推出新款配置是华为的常用选项。

03  余承东曾希望，将 " 问界 " 升级共同品牌

问界 M9 发布新款车型的同时，智界也迎来了好消息。

活动现场，智界 R7 正式开启预售，预售价格 26.8 万起，余承东表示，这是鸿蒙智行首款智慧轿跑 SUV。新车也将打造 HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾系统、" 巨鲸 "800V 高压电池平台、鸿蒙座舱 4.0，以及 " 满血 " 途灵平台。

从配置上来看，已经是 " 拉满 " 了。但要想再次取得如 " 问界 " 一样的成功，难度不小。

毕竟，全新品牌的打造不是一件容易的事情，这也难怪余承东在发布会坦言：本来是想要用一个问界来覆盖所有 4 个车厂的产品。

实际上，去年上半年，余承东一度为此进行了一系列努力。

去年 3 月，根据国家知识产权局商标局信息显示，共计 21 个 " 问界 " 商标已转让至华为技术有限公司，商标类别包含 "12" 和 "9" 等，包括电子产品及科学仪器、汽车和运载工具等。转让申请的收文时间为 3 月 7 日和 8 日。

几乎在同一时间，华为生态汽车品牌焕新为 HUAWEI 问界，华为线下门店的 AITO 汽车一度贴上了 "HUAWEI 问界 " 的 logo。

去年 3 月华为曾改变品牌宣传语

但仅隔 20 余天，态势转变。

当年 3 月底，华为内部即发布由任正非签发的公告强调：华为不造车，有效期 5 年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为 /HUAWEI 出现在整车宣传和外观上。随后，问界门店拆除所有相关华为字样的宣传物料。

按照余承东的设想，通过回收问界商标，把 " 问界 " 升级为华为智选车的共同品牌。

毕竟大众的观念里，问界是华为和赛力斯的合资品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等车企与华为合作车型肯定不愿框在这一定位之中，但重新打造品牌、渠道等耗时耗力耗钱。

然而，现实骨感。一方面，赛力斯方面不同意；另一方面，不同车企使用同一个汽车品牌，不符合国家 38 号令《汽车产品外部标识管理办法》，因为一个汽车品牌只能归属一家车企，而且汽车品牌名必须归于车企，不是华为这样的第三方。

无奈之下，余承东选择了新方案：2023 年 11 月，智界 S7 亮相之际，鸿蒙智行生态模式也同步亮相。并在后续，逐步将相关商标转让至合作车企。

鸿蒙智行正式发布之后，问界、智界，以及享界、尊界等车型可以顺理成章地进入华为渠道网络之中。也就是说，只要是在华为智选车模式下发布上市的产品，不论是问界、智界还是 "x 界 "，都会以鸿蒙智行的名义进行销售。

但这也面临着另一个问题，新汽车品牌的重新树立。强如华为，也很难短时间在车市连续做成两大汽车品牌。

至少，从目前终端数据来看，智界 S7 自今年 4 月第二次上市以来，交付情况有所改善，但不算优异，今年 4 月至 7 月销量分别为 4414 辆、3811 辆、2910 辆和 2602 辆。

于是，华为不断丰富产品线，希望通过新车型的加入，尝试破局。

不过，这并非易事。一方面，华为对赛力斯投入力度非常大，话语权也很强，智界品牌很难实现；另一方面，问界新 M7 的 " 爆火 "，也得益于拿到了 Mate60 的 " 顶级 " 资源，占到了天时地利人和，很难再复制。

当然，余承东坚信：4 个 " 界 " 一定都能够取得最终的成功。