一、现场情况

2024 年 9 月 9 日下午，湖北武汉严西湖大桥上，一辆白色 suv 汽车撞断护栏，坠入湖中。目前找到一名女性遇难者。

武汉严西湖大桥事故现场▲

根据公开资料，花城大道西段是花山新城对外联系的主要通道 , 联系着花山新城与武汉中心主城区的交通 , 促进大东湖景区与花山生态区域沟通互动，同时，由于该段道路需跨越严西湖，且主要路段位于东湖风景区内。花城大道西段新建工程全长 4.811 km，全线桥梁长度 2737.5m，其中严西湖大桥长 1323.5m，鼓架山北侧引桥长 1414m; 全线道路长度 673.5m。

设计标准：城市主干路

设计速度：60km/h

横断面组成：严西湖大桥段 1.32 公里，宽 22.5 米，双向四车道。推算组成形式为：4m（人行道）+14.5m（车行道宽度）+4m（人行道）=22.5m。

设计单位：上海市政设计院

建设单位为是谁呢？据湖北省联合发展投资集团有限公司官网，严西湖大桥项目位于东湖风景区，西起鼓架山，跨越严西湖，东至规划二路，总投资 2.8 亿元，全长约 3.3 公里，是花山新城生态系统的重要组成部分，其交通、生态、景观功能并重。于 2013 年 8 月建成通车。

武汉严西湖大桥实景▲

二、分析思考

（1）设计是否存在缺陷？

本次事故，应为车辆冲出行车道，撞断外侧护栏后，坠湖。本文不考虑驾驶员驾驶技术、身体状况等主观因素。仅从桥梁设计角度去审视。

该桥于 2013 年通车，设计单位为行业鼎鼎有名的上海市政设计院。

桥梁跨越严西湖，按照规范要求，应设置防撞护栏，防止车辆失控后坠湖。

《公路交通安全设施设计规范》中明确要求 " 各等级公路桥梁必须设置路侧护栏 "，当设置有人行道时，对于速度较慢的公路桥梁，可以采用路缘石将车行道与人行道分隔开，起到保护行人的作用。但是，桥梁最外侧依然要设计防撞护栏。

简单说，路缘石是防止车撞人，防撞护栏是防撞车冲出桥梁，两者都必不可少。

从现场照片可知，严西湖大桥设置了路缘石，目测高度不超过 40cm（不满足现行规范），外侧采用的普通人行道栏杆，非防撞护栏。

武汉严西湖大桥事故现场▲

（2）规范要求

根据现行的相关设计规范，本桥梁的设计是不满足安全使用要求的。当然，不排除该桥设计时是采用的老规范，并未对此有严格要求。在 2018 年重庆公交车坠江事故发生后，《城市桥梁设计规范》就进行了修订，

2019 新版出台后，对设置人行道的桥梁，防撞设施设置提出了明确的要求。

2018 年重庆公交车坠江事故▲

（3）现役桥梁安全隐患严重

上文提到，在 2018 年前设计建造的城市桥梁，往往只注重追求景观和降低造价，忽视了人行道内侧防撞护栏的设置，企图利用路缘石来阻挡车辆。外行人士不明白人行道栏杆和车行道防撞护栏的区别，认为设置了外侧人行道栏杆就心理安全了。在车辆高速撞击下，巨大的冲击力不是一般栏杆能承受的。

举例说明现役城市桥梁突出的安全问题：见下图

鹦鹉洲长江大桥▲

武汉长江大桥▲

武汉长江二桥▲

武汉二七长江大桥▲

武汉沙湖大桥▲

武汉野芷湖大桥▲

可以看出，对于这种有人行道的城市桥梁，内侧防撞护栏的设置大多都非常随意，存在严重的安全隐患。对于内侧简易防撞设施，重庆公交车坠江事故已经证明此类设施防撞性能堪忧。当然，还是比只设置路缘石的桥梁良心多了。

三、总结

（1）现役城市桥梁防撞设计多不满足现行规范。相关部门应组织开展专题整治。特别是对于跨长江的大桥。

（2）对于新建桥梁，设计单位应发挥主观能动性，设置兼具安全性和景观效果的综合防护体系。同时，规范只是最低要求，在事关生命安全的方面，只能提高标准，不能降低标准，更不能向外行妥协让步。