作者丨临风

编辑丨海腰

图源丨 Midjourney

9 月 1 日，在世界动力电池大会上，宁德时代表示，预计搭载宁德时代电池的 eVTOL 将在 2024 年底首飞，并透露了电动飞机电池和固态电池的研究进展。其中，如果用数字 1 至 9 表示，宁德时代的固态电池进展处于 4 左右。

上月 5 日，峰飞航空宣布与宁德时代签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，曾毓群亲自到场，和校友田瑜见证签约。如今，电池流派巨头进入 eVTOL，卷起行业风云。

图源：峰飞航空

据官网，双方这次合作将共同致力于 eVTOL 航空电池的研发，利用双方优势重点提升能量密度和性能表现，支持 eVTOL 飞行更长距离和实现更高载重。

孚能科技张峰表示：" 相比新能源汽车电池，eVTOL 对动力电池的充放电倍率、循环次数、峰值功率、安全性提出更高要求。"

宁德时代在国内市场占据着动力电池市场的绝对头部位置，2023 年全球动力电池市场占有率 36.8%，同一年，宁德时代布局低空经济的举动频频，去年推出 500Wh/kg 的凝聚态航空电池适配 300-500km 航程 eVTOL，并与中国商飞、上海交大合作 " 商飞时代 " 生产民用航空器，如今独家投资峰飞航空，有助于其尝试推出 8.8 吨电动载人飞机的相关应用。

如果说，前几年造 eVTOL 没能成为大趋势是电池不给力，如今国内外动力电池厂商相继入局，争夺这一新的业务增长点。

宁德时代的低空布局

B 站网友分析：" 这么多年，eVTOL 没有形成大趋势的原因本质上还是电池，电池的能量密度、循环寿命、可靠性和管理控制等方面不给力。"

油车换电车成为现实，经提升续航、充电性能，新能源汽车销量已不比燃油车差。受这一趋势影响，宁德时代的营收增速 " 一路狂奔 "，2023 财年营收破 4000 亿元。

而且在去年，宁德时代就有把生意做进 eVTOL 动力电池领域的迹象，看好 eVTOL 的市场潜力，采取了明确的投资和研发策略。

在宁德时代 2024 半年报中，动力电池系统营收虽同比减少，而毛利却同期增加了 6.55%。

这条赛道里有一个巨大的市场。据 Bloomberg NEF 报告，2023 年至 2030 年的城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）电池市场预计年增长率 45%，电动推进系统在 UAM 电池市场最具潜力，预计到 2030 年市场价值将达到 502 亿美元，电池管理系统市场也将达到 213 亿美元。

海外 Amprius、Cuberg 和 Molicel 等知名电池厂商在积极研发 eVTOL 飞行电池，国内则是宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科等公司投入研发，且已有合作对象。自 2023 年动力电池的增量竞争变为存量竞争，行业产能过剩后，电动化升级是能源厂商希望继续延展的方向，eVTOL 飞机便是一个选项。

eVTOL 要飞得起来，飞得够远，需要一块强大的电池，点满 " 高能量密度 "" 循环寿命 "" 精确管理控制 "" 快充性能 "" 安全性能高 " 等多项技能。

据中金研究，锂电池是当前商业化进展里较为领先的高能量密度电池，固态和半固体锂电池将成为未来主要技术路线。能量密度上限 250-300Wh/kg 的电池能满足续航短、载人数量少的 eVTOL 使用需求，能量密度 400-500Wh/kg 则是理想要求。

宁德时代是小鹏汽车的主要电池供应商之一，早在 2021 年之前，宁德时代就与小鹏汇天合作开发比市面上能量密度更高的电池，致力于让 eVTOL 电池能达到快充快放的要求。

去年 3 月，锂离子电池制造商 Amprius 宣布推出 500Wh/kg 的锂离子电池。几乎同一时间，2023 年 4 月，宁德时代的首席科学家吴凯宣布能量密度为 500Wh/kg 的凝聚态电池具备量产能力，可应用于航空领域。

图源：CATL，宁德时代 500Wh/kg 凝聚态电池发布

据有驾文章测算，一辆特斯拉 ModelS 的能量密度是 244.98Wh/kg，也就是说，宁德时代的这块电池（假定与原电池重量相同）理论上能让 ModelS 拥有约 2.04 倍的续航里程。

这给讲究轻量化的 eVTOL 很大的便利，在不增加额外重量的情况下实现更长时间飞行和更大的载重。据报道，中国科学院电工研究所储能研究组组长、研究员陈永翀曾表示，把凝聚态应用于航空，是 " 找准了方向 "。

据报道，今年 4 月，宁德时代在乘用车新品发布会上透露，凝聚态电池已经在吨级以上飞机的验证机首飞成功。

宁德时代对 eVTOL 做了针对性布局，全固态电池则仍处于研发孵化阶段。今年 4 月其首次公布全固态电池研发和量产时间。据报道，在 2024 先进电池前沿技术研讨会上，宁德时代吴凯指出，目前全固态电池的成熟度停留在 1 到 9 的评价体系中，宁德时代的研发水平仅为 4。从行业横向来看，这并非一个低水平。

宁德时代去年发布的神行 Plus 电池可实现系统能量密度超 200Wh/kg，是全球首个兼备 1000km 续航及 4C 超充特性的磷酸铁锂电池，性能远超部分市面上的 " 固态电池 "。

据甲子光年，曾毓群在 2024 世界动力电池大会的闭门会上透露，全固态电池，宁德时代已经投入了 7-8 年的时间，研发全固态电池的关键在材料和化学体系，最难的是 " 固 - 固界面 " 问题。另外，还需解决锂金属负极、固态电解质及制造工艺的技术难题。

2023 年 7 月，中国商飞、宁德时代、上海交大联合成立商飞时代（上海）航空有限公司，三家共同持股，支持民用航空器零部件设计和生产、航空运营支持服务、电池销售、新材料研发等。据介绍，此次合资是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼电动飞机。

这引来一众 " 动力电池 " 要上天的猜想，有观点认为，增速入局的企业除了宁德时代这类电池制造商，还有互联网企业。

当时，吉利汽车、戴姆勒、丰田、小鹏汽车、现代汽车等传统车企正在积极布局 eVTOL，包括专门的 eVTOL 企业峰飞航空、亿航智能等。" 电动飞行汽车 "、"eVTOL（电动垂直起降器 / 飞行汽车）" 成为新概念被业界、学界讨论。

吨级 eVTOL 的 " 强强联合 "

到了 2024 年，" 低空经济 " 无疑成为一条火热赛道，乘风而起。据睿兽分析，近一年 " 低空经济 " 赛道融资额为 508.61 亿元，融资事件 272 起。而胡润百富研报显示，2023 年 eVTOL 市场规模达到 125.3 亿美元，预计 2025 年将增至 158.2 亿美元。

在海外，eVTOL 赛道的火热可以追溯到 Uber 的空中出租车计划，欧美市场中，Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium Aviation、Vertical Aerospace 相继成立。国内的 eVTOL 企业跟进速度很快，2014 年亿航智能进入赛道，随后峰飞航空、沃飞长空、时的科技等公司涌现。

峰飞航空成立于 2017 年，是低空经济领域较早一批成立的初创公司。创始人田瑜毕业于上海交大，与曾毓群是校友。8 月 3 日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资协议的当天，曾毓群亲自到场，庆祝这次合作。

意外的是，比起亿航智能、沃飞长空等融资轮次和机构参与数量，峰飞航空接收投资次数少，上一轮资方是国际航空资本，金额 1 亿美元。加上本轮宁德时代的独家投资，峰飞航空仅融资 2 轮。

宁德时代为什么要投峰飞航空？

在成长过程中，宁德时代投资了大量企业，天眼查显示，对外投资约 129 家，企业分布于动力电池、储能、锂电池、自动驾驶、芯片及半导体等多个领域。24 潮分析，宁德时代从 2018 年至今约发布 27 个重大投资项目，总投资预算超 4000 亿元，其投资凶猛、高效且持续聚焦于动力与储能电池产业链。

近期，宁德时代近期大动作频出，签长期协议 " 抄底 " 电池关键原材料电池级碳酸锂，盯上光伏生意意欲 40 亿元收购润阳股份 51%，晚点 latepost 分析，曾毓群可能希望将宁德时代打造成跨领域（不仅是锂电池）、跨终端（不仅是车）的新能源巨头。

宁德时代此次对峰飞航空的大额投资和战略合作，可以说是维持其电池产品地位的前瞻性押注，也可以说对产业链做优化升级。

更为重要的是，峰飞航空的田瑜是航模界的一张 " 名片 "。田瑜 1991 年毕业于上海交大无线电通讯专业，在 2000 年初打造出一款小型电动直升机。2009 年，田瑜成功研发载人的双座电动飞机 E430，是最早的首款在欧洲获得适航认证的飞行器。

田瑜还曾创立 Yuneec（昊翔，前身中誉电子），其著名的火鸟 403 三通道电动滑翔机满足了一代航模爱好者的梦，2015 年拿到了英特尔超 6000 万美元融资。

峰飞官网介绍，田瑜拥有超 20 年航空创业经验，并拥有 FAA 固定翼飞机和直升机的驾照，累计获得 300 多项航空相关专利。

田瑜团队的峰飞航空专利积累有助于技术壁垒的构建。

2018 年，峰飞航空 AutoFlight 在德国成立 AutoFlightX，是德国 eVTOL 公司 Lilium 的 " 邻居 "，并且靠近慕尼黑南部的 Oberpfaffenhofen 机场。仅成立 1 年后，AutoFlightX 就发布了两座载人的鸭翼 eVTOL 原型机 V600，不过并不准备量产。

图源：Ain online，V600

据 21 世纪经济评论，田瑜希望把固定翼和多旋翼两种机型的优点结合在一起，既可以垂直起降又可以利用空气动力长时间飞行，发明了复合翼构型。其 2020 年 7 月发布的 V400 信天翁是复合翼飞行器，起重 400 公斤，这款物流无人机是当时国内公开的最大的带机翼 eVTOL。

V400 为峰飞航空打下领头者的基础，最大载荷 100 公斤，纯电动版满载续航里程 300 公里，混动版满载续航里程达 1000 公里，处于行业内领先水平。V400 也是鸭式布局设计，比 V600 小，主要用途是支线快递物流、紧急物资运输和应急救援等。

图源：峰飞航空知乎号

2021 年 9 月，峰飞航空获得首轮 1 亿元美元融资，从峰飞走出创业的高管也取得业务上的成功。同年，峰飞航空前战略副总裁、时的科技的联创蒋俊，成立时的科技不到半年拿到千万美元级种子轮。

这一年，亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天公司纷纷拿出已有的 eVTOL 成品，其中峰飞航空的 V1500M 盛世龙，起重 1.5 吨，可载 3-4 人，巡航速度达 200km/h，最大航程 250 公里，已与彼时以 SPAC 上市的 Lilium Jet 最新进展（5 座，175 海里 / 小时，航程 155 海里）能有交锋的实力。

图源：eVTOL News，V1500 全尺寸模型及参数

另一方面，峰飞航空在稳步推进吨级以上的 eVTOL 的研发、取证和落地。

去年 6 月，峰飞航空在 54 届巴黎航展上展出了 2 吨级 eVTOL 载人航空器盛世龙。

2024 年 2 月，峰飞航空完成全球首条 eVTOL 跨海跨城空中航线（深圳 - 珠海）首飞。峰飞航空高级副总裁谢嘉称，eVTOL 的单价将降到每人 6 元 / 公里，比出租便宜，比高铁省时，此次飞行被称为 " 飞行汽车之梦照进现实 "。

图源：中金，eVTOL 电池方案一览（截至 2024 年 4 月 6 日）

从第一款两座载人 V600，国内第一台闪亮登场的货运 eVTOL V880，到完成可载 5 人的盛世龙，峰飞航空沿着田瑜 " 由小到大、由载物到载人 " 的方向走。

今年 3 月，峰飞航空的 V2000CG 凯瑞鸥是全球首获 TC（型号合格证）的吨及以上 eVTOL，在 5 月完成特许飞行，也在阿联酋完成海外首飞。据报道，这次飞行时长 41 分钟，航程 123 公里，飞机落地后电池余量还有 44%，单次充电航程保持全球领先。凯瑞鸥预计在今年完成生产许可和标准适航证的取证。

图源：AutoFlight，V2000CG 无人货运完成高空飞行测试

除凯瑞鸥外，盛世龙是峰飞自研的大型 eVTOL，最大起飞重量 2 吨。在 2022 年初完成多旋翼与固定翼转换飞行，实现了技术突破，预计 2026 年完成适航取证。今年 8 月，盛世龙实现了吨及以上 eVTOL 首次跨长江飞行，航程 25 公里，往返 10 分钟。1 月，峰飞航空还正式向日本 AAM（先进空中交通）交付首架盛世龙，用于城市中交通展示飞行。

并且，峰飞航空是少数掌握吨级以上 eVTOL" 转换飞行 " 技术的企业。据介绍，复合翼的盛世龙既能像多旋翼 / 直升机一样垂直起降，又能像固定翼一样快速巡航。去年 7 月，峰飞航空完成三架盛世龙 eVTOL 全尺寸验证机编队飞行任务，实现了吨级以上 eVTOL 多机组、同空域、全转换的编队飞行。

谢嘉曾在采访中透露，峰飞航空 2 吨级 eVTOL 航空器已收到国内外订单超 900 架，其中货运凯瑞鸥订单 200 余架，载人盛世龙订单 700 余架。峰飞航空目前营收数千万元，未来将朝着百亿规模努力。

据《财经》文章，曾毓群曾表示，商业应用的电动飞机需要 8 吨以上飞机。宁德时代正在从 1 吨的小飞机开始尝试，一直需要做出能让 8.8 吨飞机起飞的电池。目前，宁德时代表示，8 吨级电动载人飞机的合作项目取得进展，预计与 2027 年到 2028 年发布。

eVTOL 的取证周期漫长，需经过 TC（型号合格）、PC（生产许可）、AC（适航证）三证，及 OC（运营合格证），至少 4 到 5 年才能走完。国内进度走到 OC 的是亿航智能，其 EH216-S 从 2020 年向民航局递交 TC 申请，预计年内能拿到首张 OC，其它公司如沃兰特、御风未来等公司还在走型号审定合格程序。

当前，达到吨级以上 eVTOL 设计和制造能力的公司较少，取得 TC 证的更是凤毛麟角。宁德时代和峰飞航空这一次战略合作可以称为 " 强强联合 "。

宁德时代在今年一次会议上表示，他们已经成功试飞 4 吨级民用电动飞机，并在投入 8 吨级飞机研发。两者的战略合作，将有利于 eVTOL 存储电源的高密度化，提升续航时间，至少把 eVTOL 的动力系统问题先解决了。

仅电池就有千亿市场

华西证券指出，低空经济产业链中，低空航空器是投资最密集的环节，从趋势来看，投资领域将逐步从整机延伸至关键系统、零部件全链条及基础设施领域。

6 月，航空发动机企业鸿鹏航空完成 1 亿元融资，CTO 王进在媒体采访中表示，推动低空经济快速发展的核心要素包含市场、空域和技术，中国在航空发动机方面与西方有较大差距，动力系统研发将成为行业技术突破、产品力提升的核心环节。

中国民航局数据显示，到 2025 年，低空经济市场规模将达到 1.5 万亿元。据行业数据，600kg 级 eVTOL 的电池系统在整机成本中占比约 10%-20% 之间，2 吨级则有更高要求。按此计算，电池将占据至少 1500 亿元以上的市场份额。

图源：小牛行研，eVTOL 成本拆分

不仅限于宁德时代，整个 eVTOL 行业起来后，动力电池产业处于商业化早期。尽管航空电动化的挑战不小，市面上的主流动力电池厂商竞相揭下这 " 英雄榜 "。

据报道，亿航智能与国轩高科在 2023 年底签订战略合作协议，共同开发亿航智能 eVTOL 的动力电芯、电池包、储能系统和充电设施。国轩高科的 46 大圆柱电池能量密度 285Wh/kg，支持 4C 快充。

上海时的科技的倾转旋翼 eVTOL 采用了孚能科技的动力电池。孚能科技则在 2017 年完成了 eVTOL 动力电池的关键技术开发，在 2023 年将搭载第一代孚能科技航空动力电池的飞行器交付给终端客户，其 eVTOL 动力电池业务已贡献部分营收。此外，孚能科技的下一代半固态产品适用于低空飞行领域，据张峰透露，eVTOL 搭载其电池可实现能量密度 285Wh/kg，最高时速 320km/h。

亿纬锂能推出 eVTOL 电池，能量密度达到 320Wh/kg，能 10 分钟内快速充电至 80%，生命周期内满足 10C 高输出能力。此外，亿纬锂能已向海外航空伙伴交付了样品。

零重力飞机则与盟维科技达成战略合作，针对零重力 RX1E-A 电动固定翼及其他几款 eVTOL 机型进行电池定制化开发。盟维科技称，已在 2019 年向电动航空客户交付了 420Wh/kg 锂金属电池产品，2022 年交付的产品能量密度已超 500Wh/kg，并得到无人机、eVTOL 飞行器等应用验证。

不仅限于电池，据分析，eVTOL 的带动之下，产业链上游的三电市场（电池、电机、电控）有望蓬勃发展，电动航空的领域也已有厂商布局。如曾任峰飞航空 CTO 的翁海敏 2020 年在深圳成立边界智控，专为 eVTOL 提供自主飞行系统，近期完成了来自北航投资、基石资本、普华资本的近亿元融资，且已成为首家进入适航审定阶段的高安全客运 eVTOL 型号的飞控系统供应商。

随着产业链上游的技术精进、降本增效，eVTOL 的万亿赛道将持续增温。

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