得益于电机体积的缩小，底盘零部件数量的减少，电动车在车内乘员舱空间和布局方面也可以做到更加灵活多变。一台外形尺寸小巧的电动车也能把车内空间设计的足够宽敞舒适。今天试驾的这台极狐考拉 S 就是这样一款在车内空间和功能性方面足够出彩的车型。

外观：SUV 配单侧侧滑门

考拉 S 全系两款车型，分别是 10.98 万的 AIR 版和 11.98 万的 PRO 版。外观部分相信大家不会陌生，整体轮廓造型和极狐考拉保持一致，依然是圆润可爱的感觉。考拉 S 的长宽高分别为 4500*1870*1655mm，定位紧凑型 SUV，不过轴距可是做到了 2820mm 的夸张数据，要知道这可是和中大型 SUV 问界 M7 的轴距完全相同，所以考拉 S 的车内空间相信很有看点。

在外观方面如何分辨考拉和考拉 S 呢？除了尾标的差异外，考拉的双色车身在考拉 S 上取消了，车顶采用和车身同色涂装。此外，考拉后尾门上的发光 LOGO 和灯带在考拉 S 上换成了亮黑色饰条，不细看很难察觉。

考拉 S 保留了考拉上的不对称开门设计，左后为平开门，右后为电动侧滑门，不光形式上很有创意，日常实际使用的便利性也非常出色。侧滑门的优势显而易见，开口大，上下车方便，而且狭小车位侧滑门开门占用面积也更小。

内饰：越级车内空间‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

考拉 S 座椅布局更改成传统的 5 座设计，相比 4 座的考拉，后座功能配置稍有减少，但它在空间方面的表现真是肉眼可见的大。

我 178cm 的身高，前排调整到合适驾驶坐姿后，后排腿部空间有 " 一小臂 " 的距离，并且后排座椅舒适性也可圈可点。座椅材质柔软，腿部支撑充分，即便是靠背不支持角度调节，标准状态下的坐姿也能让你感到舒适放松。

储物空间也是考拉 S 的优势，储物格空间巨大，后排左侧门板储物格的装载能力图片上已经直观展示，后座中央手枕处也有水杯槽的设计。

来到前排，中岛区域可用于随身物品的收纳，车门拉手的深度和长度放置手机再合适不过了。

中央扶手箱的容积表现最有看点，内部深度几乎等同于扶手箱高度，1.5L 的大可乐瓶随便放，此时我就在想，如果考拉 S 能提供车载冰箱的选配就太好了。

考拉 S 内饰材质的选择很用心，对于 10 万级别的车型，中控和门板位置都用到了大量的软性皮革材质，颜色搭配看上去也十分居家温馨。

门窗控制区域采用高亮黑漆面处理，搭配金属质感拨杆，营造出不错的精致感。此外，考拉 S 内饰也是承袭极狐考拉首创的 " 母婴级 " 健康座舱，实现近乎零醛零苯的净味座舱。

仪表采用 10.25 英寸，中控屏为 14.6 英寸，内置高通骁龙 8155 车机芯片，屏幕分辨率为 1080p，操作流畅度没有问题。

皮质方向盘握感不错，仅支持上下两向调节。不过考拉 S 驾驶位的人机工程模型做的还是不错，至少对于我这样 178cm 身高的驾驶员，尽管方向盘不可前后调节，驾驶坐姿也完全可以接受。

6 向电动调节座椅全系标配，这台高配的 PRO 版车型主驾还配备加热、通风功能。座椅填充物柔软，舒适度不错。

副驾座椅也有巧思设计，手动一键 " 躺平 " 功能，椅背放平后，后排乘客双脚可舒服的搭在上面。临时应急当个小餐桌也是可以的。

后备厢常规容积 410L，空间规整。座椅 4/6 比例放倒后可拓展到 1360L。

动态：灵活好开

极狐考拉 S 采用单电机前驱形式，电机最大功率 120kW，最大扭矩 240N · m，官方 0-100km/h 加速时间 11 秒，0-50km/h 加速时间为 4.37 秒。

考拉 S 的多数使用场景还是城市代步通勤，再加上电机特点动力来得快，所以中低速的加速感受还是非常轻快的，80km/h 以内超车毫不费劲，只是高速再加速能力稍有减弱，整体的动力表现还是能够接受的。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架结构，由于一天的试驾路线多为城市环路，路面条件也不错，没能感受到太多颠簸路面下的底盘反馈，但就悬架处理日常城市减速带、井盖这些小颠簸，减振的舒适度表现不错。转向分为 3 挡力度调节，舒适模式转向力度轻盈，运动模式会营造出更加扎实的转向手感。

考拉 S 作为 10 万级的产品，全系标配宁德时代的磷酸铁锂电池。电池作为电动车的关键部件，大厂出品还是更能令人放心。考拉 S 的 CLTC 纯电续航里程为 500 公里，实际续航能力我也简单的进行了测试，最终它的续航达成率和能耗表现均有不错的表现，详细情况可查看下方视频了解。

写在最后

考拉 S 是一款产品力十分均衡的产品，特别是在 10 万级这个价格区间。车内空间和乘坐舒适性表现都名列前茅，车身独特的开门方式提升了使用便利性。对于预算在 10 万左右购车的家庭用户，考拉 S 是一款值得考虑的产品。