随着新势力品牌的入局，现如今大家在买车、选车的时候是 " 挑花眼 " 啊！光是动力形式，选择都无比丰富。相比日常开销比较高的燃油车，抑或是多少还有点里程焦虑的纯电车，混合动力确实有很多先天优势，顺理成章成为这两年汽车消费的一个热点。这期的 1+1 试车，我们迎来两强相遇：红旗 HS7 PHEV VS 丰田汉兰达。

本期车评人

▍刘志峰

第一部分，我重点关注外观，我觉得这也是红旗 HS7 PHEV 最大卖点之一。的确有中大型 SUV 的大，也集合红旗汽车主打的中式美学设计语言！

大灯整体飘逸灵动，日行灯造型形似旗杆挺立、旗帜飘扬，点亮后宛如两条绚丽的灯柱。红旗汽车标志性的纵向格栅设计，霸气突出，前脸比例分割清晰。来到车侧，硬朗的 " 气线 " 设计，将尾部的肌肉感与前翼子板通过流动的线条相连接。双腰线设计塑造了全新红旗 HS7 PHEV 独有的动感与张力，属于一个高辨识度且耐看的设计。外观颜色一共有 6 种，除了常见的黑白灰棕之外，还有一个竹月蓝，喜欢新潮的朋友，不妨看看这个选项！

这一代汉兰达已经发展至第四代，与红旗 HS7 PHEV 大而精致的特质相比，汉兰达这一代的设计更强调力量感，尤其这一代车型明显在车头大灯 + 车侧轮毂明显做得更大，更有冲击感：中高配车型统一升级至 20 英寸高光轮毂，也一改过去日系车型轮毂偏小的特点。外观的高光镀铬元素没有红旗 HS7 PHEV 这么多。两车的尺寸方面，红旗 HS7 PHEV 是占优的，主要轴距更长，HS7 PHEV：2920mm，汉兰达：2850mm，所以在布局第三排空间时，红旗 HS7 PHEV 更占优势！

红旗 HS7 PHEV 一共两个座椅版本：6 座 or7 座，今天拿到是 6 座版：2+2+2 布局。中排独立座椅好处是坐得更舒适，前后调整幅度大，留意到红旗 HS7 PHEV 前中后三排座椅都是有纹路和大面积缝线的，触感和实际乘坐的体感会更好一些，扶手一侧还有一个弹开式杯架！

汉兰达的座椅则做得较为平整，承托力没问题，就是包裹性稍弱，丰田方面更强调的是耐用度，豪华感上，红旗 HS7 PHEV 是占优的，需要多人乘坐的话，我想家人会更倾向坐在红旗的后排吧！尾箱部分，我们花了一点小心思，搭建了一个使用场景，我将平时在用的露营装备来了一次快速装车，大家可以看到空间利用率以及座椅放倒后的空间表现，大家记得认真看视频分享哦！

动力部分，红旗 HS7 PHEV 账面是绝对占优：2.0T 发动机 + 双电机，综合输出功率达到 358KW，零百公里加速 6.8s，电池容量 20.1kWh，CLTC 纯电续航 100km, 馈电油耗只有 6.3L/100km,，" 上下班用电，中长途用油 " 用车模式！

红旗 HS7 PHEV 还可以提供 "4 擎 8 模 "，也就是纯电前驱，纯电后驱，发动机直驱以及混合驱动等多种选择，当然这一切都是由电脑进行控制，我们只需选择好自己更适应的驾驶模式就好，真正将驾驶者从繁琐的技术设定解脱出来。顶配车型还提供 iDCS 智能可变阻尼减震，这是同级车比较少见的装备。前后几次试驾红旗 HS7 PHEV，令我印象最深不是爆发力多么强，而是在日常工况的这份轻松感以及多路况的的适应性。

丰田汉兰达是一个内混车型，我觉得丰田这套电混双擎四驱更多的使用场景是城市，E-Four 四驱设计逻辑不是为了前后四轮实现大扭矩脱困，而是应对急加速以及湿滑路面时的抓地力变化，而非绝对的越野能力，优点也突出：成本低，结构简单，不容易坏。当然也牺牲一部分爆发力，零百加速在 8 秒之外也是情理之中。

总的来说，我觉得丰田汉兰达更像是一个 " 守方 "：以自己稳定成熟的技术打天下，策略明显求稳，惊喜度不足；红旗 HS7 PHEV 更像 " 攻方 "：在外观设计、动力形式、空间布局，以及购车福利上，都有着不少突破，更迎合当下汽车消费市场 " 既要、又要 " 的需求呢！

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