前几天，比亚迪发布了 2024 年半年报，虽然比亚迪已经成为中国主流车企销冠，但年报中的研发投入数据依然相当亮眼。

今年上半年，比亚迪研发投入高达 202 亿元，同比增长 42%，创历史新高，也超出同期净利润 66 亿元。

对于研发投入这件事，比亚迪的执拗也是远超同行，上半年的研发投入不仅高于特斯拉（约为 161 亿元），甚至是长城、理想、吉利、长安的同期研发投入之和。

而比亚迪正是通过大手笔的研发，研发投入转化为技术储备，来保持技术领先性；" 技术为王、创新为本 " 的决策，也成为比亚迪在新能源时代的最深的一道护城河。

重人才、重技术 比亚迪打造 10 万研发大军

比亚迪技术储备雄厚，且能在当前竞争异常激烈的国内车市中保持领先，正是依靠人才的积累和创新，和对加大研发投入的重视。

比亚迪品牌公关处总经理李云飞前段时间透露，2024 年比亚迪又迎来了万名应届毕业生，且硕博占比近 70%，研发人员占比近 80%。

而 2023 年全年，比亚迪接收了超 3 万名国内外应届毕业生，高层次毕业生中，来自于清华、北大等名校的有 700 到 800 名。

清华大学此前公布的 2023 届毕业生去向统计显示，毕业生就业的民企中，排名第一的是华为，比亚迪则紧随其后，比亚迪受高校毕业生的欢迎程度，已经做到了国内第二、车企第一。

对于企业而言，应届生是保持技术活力的基础源泉，比亚迪大手笔接收应届毕业生，也凸显出对技术人才的迫切需求，以及加码研发投入的决心。

李云飞表示，比亚迪目前研发人员超过 10 万，在全球车企中，排名第一。

也正因此，比亚迪才能在电池、电机、电控等核心三电技术上广泛布局，从研发到制造全部亲力亲为，成为国内为数不多能够自造电池等三电零部件的车企。并且，依托技术的领先性和成本优势，比亚迪新能源车型销量连年破新高，成为当前国内市场的销冠。

连续 13 年研发超净利 比亚迪加冕 A 股 " 研发之王 "

不过，学如逆水行舟，不进则退，虽然当前的成绩已足够耀眼，但比亚迪仍坚持面向未来，为智能汽车的下半场提前布局，并坚持加大研发投入这一基础战略。

比亚迪 2024 年财报显示，上半年营收 3011.27 亿元，同比增长 15.76%；净利润 136.31 亿元，同比增长 24.44%。

但比亚迪的研发投入却同比增长 41.64% 至 201.77 亿元，超同期净利润 66 亿元。Wind 数据显示，在 A 股超 5300 家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为 A 股 " 研发之王 "。

对于不少企业而言，研发投入是从净利润里面 " 扣取 "，但比亚迪反其道行之，净利润不仅全部支撑研发投入，甚至还要从企业储备现金流中贴补；当一家企业不再紧盯着利润，而是研发投入时，就代表着在未来的竞争中已至少获得 50% 的成功率。

而比亚迪的这一习惯，已经坚持超过十年，从 2011 年至今的 14 年里，比亚迪有 13 年研发投入高于净利润，对技术的敬畏和研发的大手笔，几乎每年都会为比亚迪上演技术大爆发的剧情。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次表示，" 新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化不止是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。"

以 2022 年为时间节点，国内的新能源汽车竞争也进入了下半场，在智能化方面，高阶智驾是重中之重，比亚迪开始着重发力。

据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露，2022 年时，比亚迪规划院智驾团队只有 100 多人，但仅过了两年时间，比亚迪智驾团队已扩充至 4000 人，是特斯拉智驾团队的 5 倍，和华为智驾团队的规模相当。

比亚迪在研发投入上的大手笔，在其智驾领域再次上演。而这也给比亚迪带来了丰厚回报，" 天神之眼 "   首发搭载于腾势 N7 车型，但从决定上高阶智驾到最后量产，比亚迪智驾团队的效率神速；拼人力、拼投入、拼资源，比亚迪智驾系统从最初的寂寂无名，到如今的行业第一梯队水平，再次上演了 " 比亚迪速度 "，这也是比亚迪重视研发投入的直接收益。

新能源洗牌车市 技术硕果助力比亚迪再攀高峰

实上，比亚迪在技术研发上十年如一日的坚持投入和前瞻性，在其企业成长发展历程中，已结成了累累硕果。

从 2008 年比亚迪发布全球第一辆插混车—— F3DM 至今，比亚迪又拿出了刀片电池、DM-i 超级混动、易四方、e 平台 3.0 等硬核技术、产品。

回溯下整个汽车工业历史，技术一直是车企赖以生存的核心。历史上，许多车企的崛起就是因为某一项技术的突破，例如，福特 T 型车引入了大规模生产线技术，让福特迅速崛起，日系车丰田拿出混动，让其称霸全球混动市场等。

而凭借着建在自家院子里的巨大技术鱼池，比亚迪根据市场需求，随时从鱼池中捞出重磅创新技术，开始在全球新能源汽车市场叱咤风云。

2020 年，比亚迪销量 41.6 万台，2021 年为 73 万辆，2022 年时，比亚迪更是豪气宣布，停产燃油车，全面转入新能源，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企，全年销量 185 万辆，销量同比翻倍。

2023 年，比亚迪销量更是暴增至 302 万辆，4 年时间内，比亚迪销量暴增 7 倍，在全球车企范围内都创造了销量神话。

进入到 2024 年，比亚迪前 7 月销量超 160 万辆，已超过本田、日产和铃木这三大车企，跃升至世界第七大车企，在新能源汽车市场，比亚迪持续且稳定地享受到了技术红利。

毫无疑问，新能源大爆发的这个历史节点，也是汽车工业重新洗牌的关键时刻，掌握核心技术的企业才能在新的赛道立足；不止比亚迪，国内多家发力新能源的车企，也加大了在智能化、电动化上的研发投入，直接带动了旗下新能源车型的销量。

以华为加持的赛力斯为例，即便去年净利润亏损 24 亿元，但赛力斯今年上半年的研发投入仍高达 28.3 亿元，远超净利润的 16.3 亿元；赛力斯方面直言，经营亏损是因为问界研发投入较高导致。

但换来的结果则是，问界 M9 持续站稳国内 50 万级高端阵营、问界 M7 成为新势力销冠车型，继而带动赛力斯集团的营收持续攀升。

在传统燃油车时代，国外车企品牌掌握了先发优势，在发动机、变速器以及车身制造等方面一步先、步步先；为此，外资品牌车企进军国内市场后，就开启了躺赚时代，从 2000 年至 2020 年这一二十年期间，丰田、本田、大众等车标，在国内车市可以说是行走的 " 金字招牌 "，对国产品牌的车型简直是降维打击。

但随着近几年国内车市向新能源市场转变，以比亚迪为代表的国产自主品牌强势爆发，依托新能源市场的优势，强势扭转了国内车市的竞争格局，合资品牌吃老本的竞争力直线下降，甚至网上流传出 " 合资是杂牌电动车的说法 "。

与之相对应的，国内用户选购新能源车时，首先看的是国产自主品牌，比亚迪更是一马当先，毕竟比亚迪在新能源市场技术领先的品牌印象已深入人心，而这也是比亚迪多年如一日坚持 " 技术为王、创新为本 " 企业战略的最好嘉奖。