日产途乐是曾经风靡一时的越野利器，非承载式车身、大排量自吸发动机、全时四驱等让它在当时有口皆碑，但是近几年老对手们相继迎来换代，配置及油耗都得到大幅提升，同时中国品牌的硬派越野车也在不断进步，种种原因 ... 途乐的日子并不好过。终于，在北京时间 9 月 4 日途乐正式发布了全新一代车型，代号 Y63，新车在外观、内饰以及动力等方面进行了全面升级，并计划于 2024 年末率先在中东和北美市场上市，本文我们先来静态品鉴。

日产途乐诞生自 1951 年，早期因出众的通过性被选为警用车辆，后来参加达喀尔拉力赛赢得冠军使它名声大噪，后逐渐销往全球各个国家。多年来这台车在延续越野性能的同时，也变得越来越时尚、精致。73 年后的今天，途乐终于迎来了第 7 代车型，代号 Y63。

●中东版（尾标 PATROL）

日产途乐中东版和美版虽尾标不同，但外观内饰设计几乎完全一致，由于历代进入国内的版本多数都是尾标 PATROL，所以本文我们主要介绍中东版，而美版仅作简单展示。

全新途乐换装了最新的家族设计，分体式大灯顶端连接装饰条形成贯穿样式，进气格栅尺寸进一步加大，同时前包围内部的横向设计也拉宽了视觉效果，整体看上去依然方头方脑，线条设计也十分硬朗，气场相当足。

全新途乐虽然整体轮廓依然硬朗，但细节之处的设计明显比上代车型更加精致，Logo 是最新的扁平化样式，内部同样支持点亮，日间行车灯也由颗粒状 LED 灯源升级为灯带显示，视觉效果细腻了不少。同时大灯还搭载了 ADB 自适应远光灯功能，能实现避免直射前车、挑亮路牌等高阶功能。

车头车尾方方正正，机舱盖和车顶也都是平行于地面的角度，整体看上去几乎没有任何复杂线条的设计，依然是传统硬派越野车的轮廓，但视觉效果上营造的 " 悬浮式 " 车顶还是增添了一些时尚感。另外关于车身尺寸方面目前暂无官方消息，但新车依旧定位于大型 SUV，比熟知的丰田兰德酷路泽体量感要更大。

车门迎宾灯投射在地面上，since 1951 的文字也时刻提示着这台车悠久的历史。顶配车型将搭载 22 英寸双拼颜色多条幅样式轮圈，造型十分精致。而且即便轮圈尺寸相当大，但搭配在全新途乐的庞大车身上并不突兀，视觉效果刚刚好。

车尾部分新车采用贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应。后挡风玻璃的雨刷器为隐藏式，且排气筒也被隐藏在车尾下方，视觉效果更加简洁，理论上也能在一定程度上提升通过角。而后包围中间的拖车钩设计，未来进入国内后大概率为选装。

●美版 ARMADA

美版全新途乐和中东版几乎保持了完全一样的设计，即使是轮圈、" 悬浮式 " 车顶等细节上的造型，也都看不出来区别。但北美市场本次推出了 Pro-4X 越野版车型（图右），其主要针对前、后保险杠进行了升级，使它拥有 33.9 度的接近角、25.3 度的通过角和 24.3 度的离去角。另外 Pro-4X 越野版车型还拥有 20 英寸轮圈、全地形轮胎、空气悬架、金属防滑板以及后差速锁等升级。在空气悬架的加持下，它的最大离地间隙可提升至 244mm，相较普通版车型提高了 53mm。

接下来进入内饰部分，相比上代车型可谓是进行了大刀阔斧的改变，整体设计更加现代化，而黑红颜色搭配也营造了一些运动气息。

据悉，新车将会标配双 12.3 英寸联屏设计，内置 NissanConnect 2.0 智能座舱系统，而中高配车型则会升级为双 14.3 英寸联屏以及 HUD 抬头显示的组合。不得不说，双联屏的使用让途乐车内终于和科技感沾边儿了。

屏幕下方保留了大量的物理按键方便操作娱乐系统、空调系统以及驾驶模式等等，另外这台车还采用了按键换挡形式。

按键换挡形式不仅视觉效果更加简洁，也给中控台下方节约了空间，可以做更多的储物槽设计。同时手机无线充电面板也放在了一个方便拿取的位置。

座椅菱形格的纹路视觉效果豪华感明显，且前两排座椅都支持通风和加热功能。另外根据官图也可看出新车还提供了前排座椅按摩，配置相当丰富。

新车将会继续提供三排座椅，根据车型不同，它的座椅布局分别有 2+2+3 以及 2+3+3 两种方式，第二排不仅配备了座椅加热和通风功能，同时还支持选装后排 12.8 英寸娱乐屏。另外，可开启式全景天窗也首次搭载在途乐上，相比上代车型配置升级明显。

根据图片来看，三排座椅都立起时全新途乐的后备厢进深较为紧凑，好在提供了挡板可以对杂物进行围挡，以免打开后备厢时物品散落。

值得一提的是，全新途乐后两排座椅放倒后可与后备厢地台保持齐平，这样一来提供了更多的使用场景，例如在户外露营时当个床车的话也完全没问题。

根据官图显示，全新途乐的后备厢支持对外放电功能，野外露营时的用电问题得以解决。同时由于采用空气悬架，后备厢内有调节底盘高度的按键，搬运较重物品时会更加方便。

全新途乐在动力方面将有两个版本，一款搭载 3.5T V6 双涡轮增压发动机，和英菲尼迪 QX80 同款，最大功率为 456 马力，最大扭矩为 699 牛 · 米；另外还有 3.8L 自然吸气发动机的版本，同样也是 6 缸，最大功率 316 马力，最大扭矩 386 牛 · 米，二者都匹配 9 速自动变速箱。

全新途乐提供了 6 种驾驶模式，分别为标准、沙地、岩石、泥泞、经济和运动，再配合空气悬架以及四驱系统，理论上这台车的越野能力依旧强悍，但是关于更详细的越野硬件信息还需要等待进一步确认。

另外在智能驾驶方面，全新途乐搭载了 ACC 自适应续航、车道居中保持以及倒车碰撞预警系统等，主动安全性将会有明显提升。作为 2024 年的新车，终于是跟上了主流水平。

●全文总结

继雷克萨斯 LX、丰田兰德酷路泽、丰田普拉多换代之后，全新途乐终于在大众面前亮相，对于喜欢硬派越野车的玩家们来说是个好消息，市面上又多了一种选择。但当今时代全新途乐要面临的可不仅仅是上面提到的那几款老对手，日系硬派越野车的 " 大哥 " 光环也已经不像当年那样无可撼动，中国品牌车型的飞速发展使得汽车市场竞争异常激烈。未来全新途乐进入国内后，能否根据国内用车场景进行本土化适应，以及最终售价等是否合理，目前来看还都是未知数。大家觉得全新途乐能不能重返当年的辉煌呢？评论区聊聊吧！