新能源汽车在近些年取得了长足发展，其中插电混动车型凭借着可油可电、没有里程焦虑的特点收获了众多消费者的青睐。基于此，市场上插电混动车型的选择也日益丰富起来。

星途瑶光在今年 3 月推出了 C-DM 插电混动车型，提供前驱和四驱车型可选。今年成都车展期间，星途瑶光又有两款电四驱车型进行了预售，预售价格分别为 20.98 和 22.58 万元，新车预计将于 9 月下旬上市。

外观新能源特征明显

星途瑶光电四驱车型的外观大体与纯燃油版的瑶光保持一致，不过作为插混车型，瑶光电四驱采用了封闭式前脸，新能源的味道更浓郁。横贯左右的灯带与两侧的纵向灯带形成了类似门字形的布局，辨识度不错。

长宽高：4781 × 1920 × 1671mm

轴距：2815mm

侧面拥有一个溜背式车顶，同时还有车顶悬浮的视觉效果，隐藏式门把手也没有缺席。左后翼子板位置设置了充电口，对应的右侧位置是加油口。

车尾设计呈现出浓郁的运动风格，上方扰流板有纵向的高位刹车灯，尾灯是贯穿式设计。右侧的瑶光 C-DM AWD 标识表明这是瑶光的插电混动四驱版本。后包围的双边共四出排气是装饰，视觉上更显运动。

内饰明显家族设计

进入车内可以看出，瑶光电四驱采用了星途的家族内饰设计，视觉效果不错。中控台采用环抱式布局，带来更宽广的视觉感受。双 12.3 英寸联屏轮廓采用圆润的处理手法，屏幕的左右两侧均设置有触控按键。

全液晶仪表界面效果不错，可以显示行驶数据、驾驶模式、全屏地图、轮胎压力、混动系统能量流、媒体等信息。此外，新车还配备有 HUD 抬头显示功能。

中控屏搭载高通骁龙 8155 芯片和雄狮 Lion5.0 系统，语音交互、华为 HiCar、车载影音娱乐、车家互联、快应用、车辆设置等功能都被集成在大屏之中，满足日常使用妥妥没有问题。

实拍车型副驾驶座椅配备有电动腿托，支持一键电动放躺，同时前排座椅均有按摩、加热、通风功能。后排座椅支持加热，空调出风口不仅在中间位置有，两侧的 B 柱上也设置有空调出风口。

驾驶动力相当充沛

星途瑶光 C-DM 四驱版本采用 "M3X 超混平台 "，插混系统拥有四个动力源，包含 1.5T 混动专用发动机、前轴的 P2 和 P2.5 电机，以及后轴的 P4 电机。实现四轮驱动就是因为后轴增加了一台 P4 电机，形成了一套电动四驱系统。传动机构是 3 挡 DHT 混动专用变速箱。

参数标定方面，1.5T 插混专用发动机最大功率 115kW、最大扭矩 220N · m，热效率达到 44.5%；前电机最大功率 165kW，最大扭矩 390N · m；后电机最大功率 175kW、最大扭矩 310N · m；系统综合功率 455kW、综合扭矩 920N · m。官方零百加速成绩 4.26s。

电池组来自宁德时代，容量 34.46kWh，CLTC 纯电续航里程 200km，CLTC 综合续航里程 1400km。悬架采用前麦弗逊 + 后 H 臂多连杆独立悬架的组合，配备有 CDC 可变阻尼减振器，并且后悬架采用了轻量化的铝合金材质，实现簧下减重 50kg。

新车提供经济、标准、运动、雪地、沙地、越野共六种驾驶模式，在经济模式下，车辆是适时四驱，此时如果选择 EV 模式的话就是后轮驱动，选择 HEV 模式的话会是前轮获得更多动力，前轮承担更多的扭矩输出比例。在其它模式下，车辆会是全时四驱状态。

星途厂商将瑶光 C-DM 的这套电四驱称之为 " 雪豹四驱 "，前轴扭矩分配范围为 0-90%，后轴扭矩分配范围为 10%-100%，由前后轴的扭矩分配范围可以发现，车辆在两驱状态下会是由后轴的 P4 电机驱动。左右车轮之间依靠电子限滑。

星途瑶光电四驱拥有相当充足的动力储备，4.26 秒破百已经与性能车比肩，日常驾驶动力可以用过剩来形容。新车油门踏板脚感轻盈，有了电动机的加持，油门响应轻快积极。刹车踏板的脚感也较轻盈，刹车力度能与驾驶者的预期相匹配，此外制动模式还可以选择关联驾驶模式。

标准模式下，得益于电机扭矩随时爆发的特性，车辆起步加速过程很轻快，大脚油门的话还会有 " 抬头 " 的感觉，充沛的动力也带来了随踩随有的加速体验，推背感也伴随着深踩油门的加速过程。方向盘的指向和车头响应中规中矩，转向手感可以关联驾驶模式，在标准模式低速时手感很轻盈，速度起来后阻尼会增加，但也算是偏轻的那类。

经济模式下，油门只是相对慵懒一些，但应对日常驾驶也是绰绰有余的，深踩油门超车不会有慵懒慢慢悠悠的感觉，反应片刻就会有足够的动力带动车辆前进。当然这是电池组有电的情况，由于试驾时间很紧凑，馈电工况的车辆行驶感受未能体验，待有机会再试。

运动模式，动力输出可以用暴力来形容，油门踏板行程的微小变化都会被捕捉，并反应在加速度上。如果是深踩油门的话，你会感觉后背与座椅紧紧相拥，亲密无间。此外，转向手感也会增加阻尼，手感更沉稳。

悬架系统配备有 CDC 可变阻尼减振，整体标定是偏舒适取向一些，路面的大小或者连续颠簸都可以较从容应对，化解振动。在以较高时速经过大起伏路面时，悬架会有一些多余动作出现，扎实干练程度还可以再提升一些。悬架系统同样可以关联驾驶模式，开启之后在运动模式下，主观感觉悬架阻尼会增加，悬架更紧绷，支撑性也会更好一些。

新车 NVH 表现不错，低速纯电行驶时就不用多说了，在发动机介入的时候，发动机声音也保持了克制，车内乘员交谈基本不会受影响。

星途瑶光电四驱还拥有一套 NOC 高速领航系统，基于高精地图导航信息可以在高速或者城市封闭快速路实现收费站到收费站之间的自动领航。支持自动超车变道、智能巡航速度控制、限速识别、自动上下匝道、切换高速以及拨杆变道等驾驶辅助功能。

结语

星途瑶光电四驱拥有更充足的动力储备，零百加速 4.26 秒的成绩已经比肩一些性能车，两款四驱车型加入之后会进一步丰富消费者选择，也能更好地与竞争对手展开较量。在偏时尚风格偏性能取向的四驱插电混动中型 SUV 中，瑶光电四驱车型的预售价格还是比较有吸引力的。新车有望于今年 9 月份下旬上市，你会不会考虑购买？评论区为你敞开。