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暑假刚刚结束，孩子们陆续开始上学，社交媒体上陆续有家长在倡导学校应该给教室安装空调。这个诉求显然是合理的，毕竟南方很多城市现在最高气温还在 30 度以上，成都最高气温接近 35 度，重庆甚至达到 40 度。

相信很多读者听说过，今年夏天，很多网约车司机是不开空调的，如果乘客一定要求开，可以。

得加钱。

今年夏天很热，非常非常热，如果仅仅是为了多赚一点钱就把空调当作付费服务，这显然等同于挣钱不要命的行为。网约车司机这样做的目的，不是为了多赚钱，是为了减少支出。

这些年网约车越来越难做，大家都清楚。具体到什么程度呢，一是平台抽成提高了，基本都卡着 30% 的政策红线；很多诸如给乘客优惠券等促销活动的钱，也要司机出；并且那些聚合平台分发出去的订单，还要经过多个平台的层层抽成，有时一笔订单司机只能拿到不足 50%。这样的基础上，再减去充电 / 加油的费用、违章的费用，再加上司机越来越多、乘客越来越少的环境作用，每天工作 10 个小时以下、每月到手 5000 元以上，这就算是不错的收入了。

但是，即便是网约车司机这个同样的劳动阶级里，仍然还是有阶级之分的。上述提到的劳动与收入水平，只有那些自己有车的司机才能做到。

▲来自《老友记》

那些自己没有车、需要租车的网约车司机，每个月还要加上一笔差不多 6000 至 7000 的租车成本。换句话说，那些租车的司机，每天至少要多赚 200 块的流水，才能保证每个月 5000 以上的收入。那么，ta 们每天要劳动多长时间呢？

至少 12 个小时，甚至要 14 个小时以上。

穷人，就算付出更多劳动，也依然是穷人。在网约车这个工作里，得到了最恰如其分的体现。然后我们以网约车为起点，把这个理论扩展到更大的社会范围。

网约车司机是没有正式编制的，那么，没有五险一金。生病的话，休息就等于没有收入。但这只是针对自己有车的网约车司机而言。对于租车的网约车司机，每休息一天，不仅是没有收入，还要白扔出去 200 元甚至更多的租车费用。

因此租车的网约车司机更不愿意休息，同时又因为 ta 们的工作量本身就更大，疲劳驾驶是必然的正常状况。于是，车祸的概率也更高。

一旦网约车司机出车祸，首先，ta 们不是平台员工，工伤赔偿基本没有指望。此外，ta 们所购买的保险，其中的陷阱和门道也远远更多。

网上就有一个案例：某平台声称给予司机的意外伤害保障计划中，最高赔付金额为 120 万，并以此向司机收取每单 2.35 元的保障金。该平台湖南一网约车司机在工作中发生交通事故身亡，该平台给到家属的赔偿金额为—— 1 万元。

▲ 1 万元大概也是一头牛的价格 | 来自 Pixabay，上传者 Ralphs_Fotos

作为对比，强尼 · 德普与安珀 · 赫德的世纪官司中，后者被判须支付给前者超过 1000 万美元的赔偿。很多人不知道的是，赫德在官司开打前就进行了投保，这超过 1000 万美元的赔偿，她一分也不用出，会由保险公司支付。

这就是现状，有些人死了也只能拿到象征性的赔偿，连应得的 120 万人民币都拿不到；而另一些人，连法律判定应该赔付的 1000 万以上美元，都不用付。

（有必要说明一下，后来赫德与其保险公司又进行了诉讼，因其保险公司主张她的官司触发了某项条款，可以不必为后者支付赔偿。）

而当下越来越平台化的商业氛围，所造就的现象就是财富的愈发集中。只有平台和背后的投资者是真正的大老板，其它人要不然物理上给它们打工，要不然就是入驻其中事实上仍是给它们打工。财富持续向平台集中。

最典型的例子：刚刚讲网约车分成时说到过，平台的优惠、给用户的代金券，很多时候要司机来买单。

平台做营销、赚流量、培养用户；司机支付费用。

这一点同样发生在购物网站上。今年春节后，拼多多上西藏、新疆地区的用户也开始可以享受包邮了，那之后，淘宝也再一次积极地跟进了。那么大家猜猜，西藏、新疆地区包邮的费用是谁出的？

没错，苦一苦商家，美名拼多多来担。

▲来自《饥饿站台》

董明珠女士说过：35 岁以后失业找不到工作，可以去创业。我们姑且把创业的门槛拉倒最低最低最低，所有想干就干，想不干就不干，干一单赚一单钱的事，都算做是创业。

门槛最低的，送快递、送外卖、开网约车，每天 12 小时以上工作，不敢休息，月收入几千块，是这三个行业的常态。

门槛相对较高的，开餐厅、网店、便利店以及一切小店，抖音、快手、小红书；美团、点评、饿了么；淘宝、京东、拼多多，除了极极极少数，每个店至少都要给其中至少一两个平台投费用，才能拿到一些或许能让自己经营下去的订单或者流量。

马云有两句非常著名的话：

先是「让天下没有难做的生意」，然后是「996 是福报」。大家仔细品一品，有没有发现这两句话连起来看，有那么点图穷匕见的意思？

封面图片来自《妖夜慌踪》

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