车评观察《车评社》第 653 期

前言：从激情的 03，到成熟的 Z10，领克完成了燃油、插混、纯电的全覆盖，有变、有所不变，正是领克面对这个激流勇进市场的姿态。

我们都知道 20 万 -30 万的售价区间，是中高端新能源的主战场，但实际上，对于纯电中大型轿车来说，这是一个相当细分的赛道，先入为主的蔚来、小鹏苦心经营多年，但一直没有完成单车月销破万辆的大关，反倒是被定义猎装轿跑的极氪 001 后来者居上。

而江山代有才人出，凭借着高流量和高热度，今年上市的小米 SU7 一时间风光无限，并已经连续突破了月销万辆的大门，成了细分市场的新领军者。正所谓不破不立，新的挑战也随之而来。

预热了一段时间后，领克的首款纯电轿车 Z10 终于完成了上市，同样是定位中大型轿车，官方指导价为 20.28 万 -29.98 元，优惠后的限时价格为 19.68 万 -28.88 万元，目标明确，就是要与小米 SU7 掰掰手腕，咱们来看看新车的竞争力如何？

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领克首款纯电 诚意满满

其实，在吉利集团内部，领克 Z10 的推出是很有意义的。在此之前，面对新能源的加速转型，领克一直在专注插混领域，极氪则是以纯电为主，两大高端品牌各自为营，而如今领克兼顾纯电，代表了对细分市场的再次突破。

在车评社看来，两大品牌坚守各自的阵营，确实是避免内耗的有效手段，但依托于平台的体系与技术化优势，通过不同的车型定义，显然能为消费者提供更加丰富的选择，也能提升资源的利用率。我们可以看到，尽管与极氪 001 同出自 SEA 浩瀚智能纯电架构平台，但回归三厢造型的领克 Z10，其目标用户群体，显然与极氪 001 存在很大的区分。

同时，在定价策略上，领克 Z10 也体现出了 " 低姿态 "，同级的头部主流竞品，基本起售价都卡在了 20 万出头，且高配车型的售价要超过 30 万，而领克 Z10 直接打破了这个传统，起售价进入 20 万以内，顶配车型也控制在了 30 万以内。

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好的设计师 要说明白我是谁

在发布会现场，领克 Z10 对于外观设计进行了重点解读，看脸的世界，高颜值当然相当重要。但是林杰也在现场提出了一个问题：如果没有保时捷、特斯拉，中国的电车会长成什么样？领克就是不想用模仿来致敬豪华，因为现在的中国品牌应该有自信，让用户说出我的车是谁，而不是像谁。

车评社也比较认可这样的主张，在新能源领域，国产品牌的技术已经完成了换道超车，在品牌形象与理念上，应该坚持原创传递自我的价值，这样才能真正的提升品牌与车型价值。

所以，我们可以感受到，领克 Z10 有传承也有创新，远看车身轮廓，就能知道这是一辆领克，而从灯组、轮毂等细节元素上，你又能感受到，新车对于新能源科技风的理解。

林杰也透露：领克每款车型的设计费，都是以亿为单位的。像量产车中最大的 1.96 平米全景天幕，就经历了与福耀集团历时 300 天的研发。而发布会现场的那句 " 领克就是要帅！"，应该是对领克 Z10 颜值高低，最直接的评判。

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如果说原创高颜值是敲门，在其他方面，领克 Z10 也有着相当强悍的硬实力。

比如：智驾系统，直接是路特斯的高阶智驾下放，领克 Z10 配备了激光雷达、Orin-X 芯片和 33 项高阶智驾辅助功能，城区 NOA 还挑战了杭州晚高峰，智能避让加塞车、智慧礼让行人、避让左侧并线车辆、环岛智能通行、避让临停车辆、变道超车全部没问题，且上市即交付，全国都能用，对标华为。

智能座舱首次搭载了 AMD V2000A 芯片，可以在车内玩 3D 游戏，Flyme Auto 车机系统具备多形态桌面、小窗模式，无感连接等特点。手机产品也同时发布，LINK CO Phone Note，2900 元起。

动力用了目前最顶尖的 800V 高压平台，单电机后驱版有 200kW 和 310kW 两种功率可选，四驱版前后电机的最大功率分别为 270kW 和 310KW，续航里程有 602、702、766 和 806 四种规格，高配车型搭载了双腔空气悬架和 CDC 减震系统。

04

车评观察

作为领克的首款纯电车型，领克 Z10 的成熟度非常高，在设计、座舱、智驾和动力等各个方面，都拥有比较头部的水准。

同时，新车的定价策略也比较有竞争力，相比之下，目前小米 SU7 的订车交付时间，仍然需要 2 个月左右，这也给了领克 Z10 更多的机会。

最后抛个问题，您觉得领克 Z10 能否成为细分市场的新标杆呢？

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版权 / 车评社      出品 / 朱     强

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