这段时间汽车行业有个大瓜。

有媒体报道，Stellantis 集团在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，加上不久前意大利政府曾与奇瑞商谈合作，业内人士猜测奇瑞要买下玛莎拉蒂品牌。

其实，收购传言早就有了。

今年 4 月，奇瑞集团董事长尹同跃曾透露，将远赴欧洲与四家车企洽谈合作，当时就有传言称奇瑞可能收购 Stellantis 集团旗下的玛莎拉蒂品牌。

市场瞬息万变，笔者无法断言，传言能否最终成真，而是想分析一个问题：如果奇瑞真要收购玛莎拉蒂，它的动机是什么？

笔者认为，只要是靠市场生存的企业，重大决策首要考虑的一定是市场需要，奇瑞自然也不例外。

因此，笔者下面将从中国市场、意大利市场、全球市场的角度分析奇瑞收购玛莎拉蒂的动机。

中国市场角度：一根 " 杠杆 "

笔者认为，奇瑞想要收购几乎只剩牌子的玛莎拉蒂，最直接的动机是：为目前旗下的品牌矩阵加一根 " 杠杆 "，一次性把奇瑞的整体品牌调性 " 翘 " 上去。

目前，奇瑞旗下主要有奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界 5 个品牌，奇瑞品牌定位 " 超值家用首选品牌 "，兼顾燃油、新能源；星途品牌定位 " 全球化高端新能源品牌 "；捷途品牌定位 " 全球第一混动越野品牌 "；iCAR 品牌定位 " 为年轻人造车，造令人向往的、酷且价值出众的车 "；智界品牌定位中高端纯电车。

我们再来看看奇瑞旗下品牌矩阵的价格分布情况：奇瑞品牌下车型价格几乎全在 10 万元以下和 10 万 -20 万元，价格最高的瑞虎 9 系也仅 15.29-20.39 万元；星途品牌下车型起步价全在 10 万 -20 万元，个别车型（星纪元 ET）最高配价格为 31.98 万元；捷途品牌下车型价格也几乎全在 20 万元以下，只有捷途旅行者、捷途山海 T2 最高配价格分别为 21.39 万元、20.49 万元；iCAR 品牌下车型价格也全在 10-20 万；智界品牌卖得最贵，唯一车型智界 S7 在 24.98-34.98 万元，跟豪华品牌没法比。

通过以上梳理不难发现，作为国内汽车巨头，虽然奇瑞今年 1-7 月销量达到 129.64 万辆，同比剧增 45.4%，但旗下品牌全部聚焦 10 万元以下低端市场和 10 万 -20 万元主流市场，缺乏能够创造高溢价的豪华品牌。

而横向对比国内其他汽车巨头，奇瑞旗下品牌价格整体偏低，极其需要一个高溢价品牌，因为高溢价品牌，第一，可以改善奇瑞旗下整体品牌矩阵在国内市场偏中低端的形象；第二，可以把企业利润空间抬高。

但从零开始建立一个豪华或超豪华品牌很不现实，因此，奇瑞买下玛莎拉蒂的动机十分充分，玛莎拉蒂这样的品牌几乎是奇瑞向上走的 " 必需品 "。

另外，玛莎拉蒂这类超豪华品牌放在世界范围内都不多，如今有出售的可能性，实在是奇瑞千载难逢的机会，要知道，虽然玛莎拉蒂不能跟法拉利、劳斯莱斯比，但论豪华调性，国内也只有吉利持有的路特斯能够相提并论。

意大利市场角度：一块 " 砸门砖 "

笔者认为，奇瑞想要收购玛莎拉蒂，另有一个眼前的直接动机：提高奇瑞在意大利市场的品牌形象和接受度，用玛莎拉蒂这块 " 砸门砖 " 砸开整个欧洲市场的大门。

我们知道，今年 7 月 5 日，奇瑞开始面向意大利市场销售 Omoda 5 跨界 SUV 的汽油版车型。

令人意外的是，这款新车型在意大利市场的起步价为 27900 欧元，约合为 22 万元人民币，达到其在国内市场起步价的 2 倍多。

另外，也是 7 月 5 日前后，奇瑞高管曾在意大利米兰发表演讲，表示奇瑞正在意大利米兰地区进行扩张。

与此同时，相关信息显示，奇瑞还将于今年 9 月在意大利市场推出 Omoda 5 的 EV 纯电动版本车型；今年年底，奇瑞还将在意大利市场推出尺寸更大的 Jaecoo 7 SUV 车型，包含汽油版和插混版；奇瑞还计划到 2025 年底，在 Omoda 品牌和 Jaecoo 品牌下各推出 3 款 SUV 车型，并提供多种燃料类型。

可以看到，奇瑞正在意大利市场加大产品布局，并且这一布局显然有成熟的谋划，志在持续深耕意大利市场，也就是说，意大利市场已经成为奇瑞的重要海外市场。

要知道欧洲作为全球重要的汽车消费市场，是中国车企出海最重要的目的地之一，奇瑞如果能够拿下玛莎拉蒂这个源自意大利的超豪华品牌，将大大提升自己在意大利市场的影响力，这种影响力还会辐射到整个欧洲。

而如果奇瑞能够在欧洲市场占据一席之地，对于其在其他海外市场被认可，也将有很好的 " 背书意义 "。

全球市场角度：一张 " 王牌 "

笔者认为，奇瑞想要收购玛莎拉蒂，还有一个长远动机：在全球市场与国际汽车巨头们的竞争中，为自己加入一张 " 王牌 "。

在国内众多汽车巨头中，奇瑞集团的销量规模并不突出，根据各汽车企业公布的 2023 年销量数据，2023 年十大汽车集团销量排名依次是上汽集团、中国一汽、比亚迪股份、吉利控股、长安汽车、广汽集团、东风公司、奇瑞集团、北汽集团、长城汽车，奇瑞仅排在第 8 位。

然而，在总销量上表现平平的奇瑞，在出口方面，却把国内的竞争对手全部甩在了后面。

数据显示，今年年 1-5 月，奇瑞出口量达到 43.5 万辆，再次卫冕中国车企出口冠军，遥遥领先于排名第 2 的上汽集团（出口量 36.6 万辆）、排在第 3 的长安（出口量 23.9 万辆）、排在第 4 的吉利（出口量 19.6 万辆）；出海话题度大热的比亚迪今年 1-5 个月出口量也只有 17.9 万辆，排在第 5，不到奇瑞集团的一半。

可以说，奇瑞已经成为中国本土全球化做得最好的车企，其 2023 年全球市场（中国外）销量达到为 93.7 万辆，占总销量 49.8%。

然而，环顾与 " 出口一哥 " 奇瑞在全球市场争锋的世界汽车巨头们，会发现人家几乎都有自己的豪华或超豪华品牌，德系巨头不用说了，比如日系的本田有雷克萨斯，日产有英菲尼迪，本田有讴歌；再比如美系的通用有凯迪拉克，福特有林肯、阿斯顿 · 马丁等。

可以说，豪华品牌的缺失让奇瑞在与世界汽车巨头竞争时，显得积淀太薄，实力不够，根本无法在全球消费者心中留下 " 强大 "" 厚重 " 等认知。

因此，想要成为世界级汽车巨头的奇瑞，眼下迫切需要为自己增加一张王牌——一个豪华或超豪华品牌，从而坚实地支撑其在全球市场的影响力、接受度和溢价权。