9 月 5 日，令车迷期待已久的领克首款纯电轿车 Z10 终于上市了！新车共推出 5 款配置，指导价 20.28-29.98 万元，限时优惠价 19.68-28.88 万元。

对于 10 月 31 日前支付 5000 元定金并完成大定锁单的用户，还可以享受最高价值 52000 元的购车权益。比如全系免费升级价值 1 万元的 23 扬声器哈曼卡顿音响、Max 以及 Ultra 版免费升级 8000 元的豪华座舱、Pro 以及 Max 版免费升级价值 5000 元的主动尾翼等等。接下来，我就给大家好好分析分析 Z10 的产品力，以及到底哪款配置值得买！

由于 Z10 早在今年 6 月份就已经完成了发布，并且此前我们也详细试驾体验过 Z10，所以关于车辆的设计、动态感受这里就不再赘述。

从定位来说，Z10 是一款纯电中大型轿车，它与极氪 001 采用相同的 SEA 浩瀚架构打造，并且使用了该架构下级别较高的 PMA1 平台，相比极氪 007 规格更高。在尺寸方面，领克 Z10 轴距与极氪 001 相同，车长超过 5 米，相比小米 SU7 和极氪 007 都要略大一些。

在内饰部分，领克 Z10 采用简约豪华的设计氛围，通过不同的颜色和材质搭配，营造出高档的质感；不对称式的双幅方向盘以及中央悬浮式的 15.4 英寸 2.5K 大屏，既紧跟潮流，又有自己的味道。

在车机部分，领克 Z10 采用 AMD V2000A 车机芯片，算力达到了高通 8295 的 1.8 倍。车机系统则是领克目前最新的 LYNK Flyme Auto 智能车机，使用体验非常出色。

空间方面，根据此前的体验来看，领克 Z10 算是竞品中的中上表现。身高 183cm、体重 85kg 的体验者，在前排正常驾驶坐姿的情况下，头部距离天幕有 1 拳余量。此时后排还能提供 2 拳的腿部空间，而头部则几乎没有余量。

动力部分，领克 Z10 提供了后驱和四驱两种形式，并且根据平台电压高低提供了不同功率。400V 版本采用 272 马力、343N · m 电机，提供 71、95kWh 电池，CLTC 续航分别为 602、766km。800V 后驱版采用 422 马力、440N · m 电机，搭配 95kWh 电池，续航 806km。800V 四驱版则为双电机，拥有 789 马力、810N · m，搭配 95kWh 电池，续航 702km。

首先来看看全系最入门、售价 20.28 万的后驱 Pro 版。在配置部分，到了 20 万这个级别，像是基础的电动座椅、无钥匙进入、多个气囊气帘这些我就不列在表格里了，这价位的车都不会缺席。在硬件配置上，领克 Z10 入门版为 400V+272 马力后驱，搭配 71kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 602km，满足日常城市以及城郊使用是没有问题的。

在智能化配置上，入门版的 Z10 也标配了 15.4 英寸大屏，内置 LYNK Flyme Auto 车机系统，以及 AMD V2000A 车机芯片，再加上基础的 L2 辅助驾驶，其实已经达到了行业的平均水平。

在舒适性配置上，领克 Z10 标配前排主副驾座椅记忆、加热、通风功能，并且前排带有 50W 无线充电。在后排，Z10 相对比较简单，仅提供了出风口、USB 电源、隐私玻璃等功能。另外，在 10 月 31 日前下单，领克 Z10 还将免费赠送价值 1 万元的 23 扬声器哈曼卡顿音响，这套音响的听感非常不错，即使是花 1 万元选装也是很划算的。

在入门版的基础上加 2 万元，将可以升级到售价 22.28 万的 766km 后驱 Max 版，这 2 万元的差价最核心的体现就是电池和续航。766km 后驱 Max 版的电池容量提升至 95kWh，CLTC 续航提升至 766km。此外，这个版本还增加了全车电吸门、AR-HUD、主动式氛围灯、热泵空调这几项配置。

在 10 月 31 日前下单的用户，除了可以享受免费赠送的 23 喇叭哈曼卡顿音响系统，Max 版还会免费赠送价值 5000 元的电动尾翼，以及价值 8000 元的【豪华座舱套装】，提供 Nappa 真皮座椅和麂皮绒顶棚。

此外，Max 版还提供了一个价值 6000 元的【舒享座舱套装】可以选装，包括了前排电动腰托、前排座椅按摩、后排座椅加热通风按摩、以及后排中央扶手内的触控按键。个人觉得这个选装包是非常划算的，直接将全车的舒适性配置拉满。

在 766km 后驱 Max 版的基础上加 2 万元，将可以升级到售价 24.28 万元的 766km 后驱智驾 Max 版。顾名思义，这 2 万元的差价就是多了一套高阶智驾系统，包括了英伟达 Orin-X 芯片、激光雷达以及更多的摄像头。

这套系统可以实现城市 + 高速路段的领航辅助驾驶、智能泊车、驾驶员疲劳监测等功能。这个版本买不买，就看大家对于智驾的需求高不高了。至于 Max 版限时赠送的音响、尾翼、豪华座舱，在智驾版上也是同样享受的。

继续加 1.3 万元，将可以升级到售价 25.58 万的 806km 后驱智驾 Max 版。这个版本最大的变化在于换用了 800V 高压平台，并且电机功率从 400V 版本的 272 马力 /343N · m 提升至 422 马力 /440N · m，0-100km/h 加速从 6.8 秒提升至 5.9 秒，极速从 210km/h 提升至 240km/h。

电池部分，800V 版本依旧为 95kWh 磷酸铁锂电池，但由于系统效率更高，CLTC 续航也增加了 40km 达到了 806km，并且支持 4.5C 超充，充电功率超过 400kW。

在选装包部分，800V 后驱版本依旧限时赠送音响、豪华座舱、电动尾翼，并且可以选装价值 6000 元的舒享套装。此外，800V 版本还增加了一个价值 5000 元的 RGB 灯带，选装之后车头的 LED 灯条可以提供 256 种色彩，流光溢彩。

最后，就是全系最顶配、售价 29.98 万的四驱智驾 Ultra 版了，相比后驱版贵了 4.4 万元。在动力部分，四驱版增加了前电机，总功率达到了 789 马力，0-100km/h 加速 3.5 秒，极速可以达到 250km/h。但由于四驱版电耗更高，所以 CLTC 续航也从后驱版的 806km 降至 702km。

在配置上，四驱版独享双腔空悬以及阻尼可调减震器，标配 21 英寸轮圈。同时，其它版本需要选装或限时赠送的电动尾翼、RGB 灯带、价值 6000 元的舒享座舱，在四驱版车型上都变成了标配。同时，四驱版还增加了车载香氛系统。

总体来说，Z10 的四驱版配置拉满，性能到位，比较适合预算充裕的用户。对于大部分普通消费者来说，选择 400V 和 800V 的后驱智驾版，再选装一个 6000 元的舒享套装就已经足够。

对于领克 Z10 来说，它所处的 20-30 万价位中竞品可谓非常多。首先就是今年的大热车型小米 SU7，这两款车都是中大型三厢轿车，无论是尺寸、定价还是车身形制，都十分接近。只不过，Z10 在定位上与 SU7 其实是有所差别的，SU7 在操控性能和智能化生态方面占优，而 Z10 则是在设计感、豪华感、后排空间方面占有优势。二者没有绝对的谁好谁坏，更多还是看大家购车时的需求。

如果你对原创设计、内饰豪华感以及后排空间需求较高，可以考虑领克 Z10；而如果你对于车辆的极限操控性、电耗、智能生态可玩性、以及品牌吸睛能力有需求，那么 SU7 依旧是这个价位里相当全能的存在。

至于很多人拿来对比的极氪 007，其实我个人认为它与 Z10 并非完全对等的竞品。因为 Z10 采用了 SEA 浩瀚架构下的 PMA1 平台，与其同平台的还有极氪 001、极星 4 等车型，是浩瀚架构下高规格的平台。而极氪 007 则是 PMA2+ 平台，它的同平台车型包括银河 E8、极氪 7X 等车型，规格是要略低的。而且从车型定位来说，Z10 是 5 米 + 的中大型轿车，007 是 4.86 米级别的中型轿车，在空间上有明显差别。

与 Z10 同平台、同轴距的极氪 001 虽然二者在形态和定位上有很大差别，但在 25-30 万这个价位里，刚好是高配 Z10 和低配 001 的重叠区间。这两款车对比，在售价接近的版本中，二者的性能、电池、续航都非常接近，更多还是外形和风格的差异，这就完全看大家的个人喜好了。如果你想要更大的空间和更个性的造型，可以选择极氪 001；而如果你像我一样 get 不到极氪 001 的 " 猎装轿跑 " 设计，那领克 Z10 可能是更好的选择。

总体来说，领克 Z10 作为一款 20-30 万价位的纯电中大型轿车，它拥有原创度极高的设计，出色的内饰质感以及不错的空间。而在三电规格上，Z10 则采用 400V+800V 搭配的策略，同时满足性价比用户以及超充用户的需求。其实对于如今的车市来说，在价位接近的情况下，已经不存在谁碾压谁的情况了，差异主要体现在车型的定位和用户群需求。Z10 的出现很好地弥补了吉利集团在 20-30 万价位纯电中大型轿车的空缺，也不免让人期待它的销量表现。