领克 Z10 终于来了，售价 19.68 万起，比小米 SU7 标准版还便宜 2 万。

吉利旗下的轿车，难免要和小米 SU7 进行比较。毕竟在年初时，大家都调侃「军儿收手吧，外面全是吉利」。

而今天看来，其实只有领克 Z10 向小米 SU7 发起了正面竞争。

这两款车都是纯电 C 级车，都有 400V 和 800V 双平台，最相似的是，它们都主打运动操控，但外观设计各有特色。

我们今天就用两个话题来聊聊这台新车。

首先，领克 Z10 作为品牌首款纯电车，做到了什么水平？尤其是智驾如何搞定。

其次，到底能不能打得过小米 SU7？

浩瀚平台无弱车

领克 Z10 这次发布会火药味十足，开始没多久，PPT 上就打出了一个问题：如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么样？直指小米 SU7。

原创设计确实是领克最鲜明的特点，这次 Z10 上的 " 蛤蟆前脸 " 已经进化到了第二代，拥趸也非常多。

我和很多人一样，最开始难以接受，后来越看越顺眼，这大概就是设计师水平的体现吧。

相比于 08、07 两台车，Z10 对 The Next Day 概念车的还原更完整。

比如说凌厉的 Y 字蛤蟆灯、机盖上隆起的线条、车头极为饱满的前脸，车尾电动升降的尾翼、以及相当舒展的车身比例。

果然，这套设计还是在 "523" 级别的轿车上才对味，而且官方为了让你开着更拉风，全系车型都免费送 5000 元的电动尾翼，这波值得点赞。

不过，领克 Z10 尺寸虽大，后排空间却没有太多惊喜，特别是头部空间，为大溜背造型做出了妥协。

主观感受和小米 SU7 的后排半斤八两，大家可以到店实际体验一下。

另外，还有一处细节不太完美，按理来说，设计如此先锋的纯电轿车，理应采用领克 07、08 上那套棱角分明的无边框后视镜，而实际却是一个相当传统的造型。

好在瑕不掩瑜，领克 Z10 确实是目前的纯电 C 级车中，设计原创度最高的一个，如果说还有一个的话，应该是即将发布的极越 07。

接着来看核心的三电配置，都说浩瀚平台无弱车，领克 Z10 也是如此。

领克 Z10 全系共 5 个版本，包括 3 个 400V 车型和两个 800V 车型，400V 车型搭载 2.5C 倍率的金砖电池，800V 车型提升到了 4.5C 倍率。

在自家大哥极氪的极充桩上充电，15 分钟就可补能 573 公里。

另外，领克 Z10 和极氪 001、路特斯繁花同为 PMA1 大车平台，采用前双叉臂后多连杆悬架，顶配还有双腔空悬。

当然最重要的是，擅长底盘调校的领克，在浩瀚平台上整了不少花活。

官方表示，这台车历经 1000 多天的调校周期，曾经花了 500 多个小时，就为了攻克一条山路；还在专业赛道上花了 800 多个小时，做出了 " 运动 +" 模式。

实际体验到底如何，就得由各位亲自去和 SU7 对比了。

最后说一下智能化，这方面领克的资源一抓一大把。自家兄弟纷纷上阵，亿咖通拿出了马卡鲁计算平台，其中包含一块桌面级架构的 AMD V2000A 芯片，是目前算力最强的车机芯片。

小弟魅族则提供 Flyme Auto 车机系统，基于 AMD 芯片强大的图形能力，领克 Z10 上的 Flyme Auto 把交互和动效做到了顶级。

在互联方面，魅族还提供了后排的 CoPad 平板电脑，如果你愿意的话，还可以买魅族定制的领克手机。

甚至，领克 Z10 还推出了电竞定制版，搭载 AMD RX6600M 独显、17 英寸三星 90Hz OLED 车规电竞屏，完全可以在车里开着座椅按摩玩《黑神话：悟空》。

不过，电竞版需要加 3 万块钱，这个钱好像也可以买一套 PS5 或者游戏主机了。

智驾方面，则是采用路特斯机器人提供的高阶智驾，高速 NOA 上市即可用，城区 NOA 实际上是源于 Momenta 的技术，未来一样支持端到端全国都能开，但没有给出具体时间表。

总体来看，Z10 虽然是领克的首款纯电，但凭借吉利集团丰富的资源，这款车的产品完成度可谓是相当之高。

对于领克的铁杆粉丝来说，这台车基本没有明显的短板或硬伤。

值得一提的是，这也是领克成立这么多年来推出的第三款轿车，此前的 03、07 口碑和销量齐飞，你觉得领克 Z10 能延续吗？

面对 SU7 压力不小

尽管领克 Z10 的产品完成度很高，但面对小米 SU7 等强大对手时，依然会比较吃力。

具体分析领克 Z10 的五个版本，「602 后驱 Pro」「766 后驱 Max」对标的是小米 SU7 标准版。

「602 后驱 Pro」售价 19.68 万，比小米 SU7 标准版便宜近两万元，但是续航、动力都要小一些，配置也没有太多的亮点，比较适合看重原创设计、同时预算较少的人。

「766 后驱 Max」售价 21.68 万元，价格和小米 SU7 标准版基本相同，优势在于续航更长，配置也更丰富，多了 AR-HUD，还送电动尾翼、哈曼卡顿 23 扬声器。

相对小米 SU7 标准版确实有优势。

接下来，「766 后驱智驾 Max」和「806 后驱智驾 Max」对标小米 SU7 Pro。

「766 后驱智驾 Max」售价 23.68 万元，和小米 SU7 Pro 一样都搭载激光雷达、支持高阶智驾。

虽然续航和动力差一些，但价格便宜了 1 万元，而且依然拥有上述配置的优势。

至于「806 后驱智驾 Max」，其实才是 SU7 Pro 真正的对手。

在价格基本一致、都有高阶智驾的情况下，领克还给了 800V 电压平台，动力性能、补能速度都远强于 400V 的小米 SU7 Pro 。

最后是双电机四驱版，领克的「四驱智驾 Ultra 版」不仅比小米 SU7 Max 便宜一万出头，而且动力还是续航都有更大的优势。

在舒适性配置方面，领克前后排都配备了通风、加热、按摩，直击小米痛处。

看到这里你一定会问了，这三轮纸上谈兵式的对比后，领克的优势似乎并不小，为什么要说面对 SU7 依然吃力呢？

其实原因大家都懂，小米 SU7 已经取得了成功，手握大把订单只等交付。

而且喜欢小米的人，大多数对参数配置也许并不敏感，而是看中了 " 心有灵犀 " 的外观设计和附带情绪价值，面对这样的压力，领克 Z10 突围的难度确实不小。

如果我是领克，或许会在价格或者权益上做出更大的让步，甚至可以让火药味更浓一些，宣布手握 SU7 订单的朋友，如果想要转购领克 Z10，直接再补贴现金 1 万元。

这样的话，一定会更有市场效果。

写在最后

纯电轿车市场竞争异常激烈，无论是领克 Z10、极氪 007/001，还是小米 SU7 等车型，无一不是顶级产品，各自都有无法替代的独特优势。

也正是因为这种原因，导致这个市场似乎并不那么 " 理性 "，只凭参数配置的简单对比，很难判定出领克 Z10 能否获得成功。

但可以肯定的是，这台车绝对是最适合领克粉丝的一款产品，如果能早诞生一年，竞争力绝对会比现在高出数倍，也更容易像极氪或小米一样 " 破圈 "。

你觉得领克 Z10 的竞争力如何呢？欢迎在评论区和大家一起交流讨论。

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