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几乎在同一时间，奥迪和奔驰相继发布了对中国市场宏大的投资规划，展现出它们对中国汽车市场未来发展的绝对信心，这似乎与丰田和通用等车企背道而驰。

奥迪将携手一汽集团和上汽集团两大国有车企打造奥迪品牌历史上最大规模的产品布局，全面升级产品阵容，推出全新高端纯电动车型和下一代高端燃油车型。

奔驰则以北京奔驰和福建奔驰为基地，与合作伙伴共同投资超过 140 亿元人民币，继续深化乘用车和轻型商务车的本土化生产。

在此起彼伏的价格战让许多跨国车企感受到强烈的无力感之时，为何作为头部豪华车企的奥迪、奔驰和宝马会相继加大对中国市场投入？

奥迪中国销售及市场营销执行副总裁曾慧芳表示，全新奥迪产品阵容将更智能、更互联、更进取。

奥迪将从 2025 年中开始，在中国生产基于 PPE 豪华纯电动平台打造的首款车型——奥迪 Q6L e-tron，而基于 PPC 豪华燃油车平台开发的全新奥迪 A5 家族，将由一汽奥迪和上汽奥迪共同生产，这也是奥迪 A4 系列车型的换代产品。

基于电动化车型的批量上市，奥迪调整了车辆命名方式，用车型名称中的数字区分电动车型和燃油车型，偶数代表电动车型，奇数则代表燃油车型，但奥迪 A6L 例外，它将在中国市场保留现有命名。

从一汽奥迪、上汽奥迪，到奥迪一汽，再到奥迪与上汽集团的电动汽车技术合作，奥迪在中国市场打造了全球车企最强的合作生态。

在深化与合作伙伴关系的同时，奥迪正在成为一家中国本土化企业，而中国市场已经成为奥迪的绝对主力市场，没有之一。

在 140 亿元巨额投资背景下，奔驰将从 2025 年开始陆续投产一系列专为中国市场开发的全新车型。

北京奔驰将投产基于全新梅赛德斯 - 奔驰模块化架构（MMA）平台开发的全新车型，包括为中国用户打造全新纯电长轴距 CLA 车型，而长轴距 GLE SUV   新车型更是首次由中国团队主导研发。

作为奔驰商用车的生产基地，福建奔驰将投产基于模块化、可扩展的 VAN.EA 电动化平台研发的全新豪华纯电 MPV，强化奔驰商用车在中国市场的产品系列。

此外，奔驰计划于 2025 年发布豪华品牌首个 " 无图 " 端到端全场景智驾系统，加速在中国市场的电动智能化转型。

奔驰在本土化智能生态的投入，有望让其成为豪华车企智能化转型的领头羊，而这有望让其赢得市场发展先机。

说到跨国车企的本土化，如果宝马认了第二，就没有人敢说第一！

宝马上海研发中心以及沈阳研发中心二期扩建项目于 2023 年正式启用，中国研发力量将成为宝马 " 新世代 " 车型的重要支撑。

从投资 100 亿元打造 " 新世代 " 车型第六代动力电池智能制造工厂，到 2024 年新增投资 200 亿元升级沈阳生产基地，以 2026 年 " 新世代 " 车型国产为代表，宝马在中国打造全球规模最大、研发实力最强的汽车基地。

与此同时，宝马旗下的 MINI 与长城汽车基于电动化车型的合资合作项目——光束汽车已经正式开花结果，产品未来还将出口海外市场，将中国制造的豪华汽车交付给全球用户。

在此前，宝马已经成功打破中外汽车合资 50:50 的股比限制，成为中国汽车市场首个控股合资车企的跨国车企，这就是宝马对中国市场的绝对信心。

在奥迪、奔驰和宝马等豪华车企持续加大对中国市场投入的十几年间，作为二线豪华汽车品牌，也是曾经是中国用户最喜欢的汽车品牌之一，丰田旗下的雷克萨斯却迟迟未能国产。

从曾经设定的各个国产化条件和标准的借口，到如今已经无法以纯进口车的身份和非本土适配的车型赢得中国用户的认可，雷克萨斯已经错过了中国市场最需要它的时候。

作为全球销量第一的车企，丰田在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两家合资车企，并且还有完善的零部件供应链以及研发中心，雷克萨斯却错失了中国市场的大好机遇，这不是傲慢就是糊涂！

雷克萨斯在奥迪、奔驰和宝马面前应该感到羞愧，但中国市场和中国用户或许已经不会再给它机会了。

作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场还拥有无尽的发展潜力，奥迪、奔驰和宝马是中国汽车工业的最大支持者，也是中国汽车市场发展的最大获益者。

中国汽车市场的激烈竞争已经逼退了部分跨国车企，但并不是中国市场没有机会了，而是它们已经无法适应中国市场的新发展，也无法满足中国用户的新需求。

在自主车企日益强大并走向全球市场之际，中国市场也在加速电动化和智能化，竞争依旧惨烈，但机会同样无处不在。

新一轮淘汰赛开始了，跨国车企需要找到自己的新位置，融入才是硬道理，这已经不是躺着就能赚到钱的时代了，奥迪、奔驰和宝马已经给所有车企打了个样！

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