众所周知，插混车型现在特别卷。按道理说，越卷的地方，就越容易产生创新，而我就很好奇插混技术，最近有没有什么新东西。

而在成都车展上，我就发现了一台最新的插混车型：红旗 HS7 PHEV，中大型 SUV，本次车展刚刚上市。

我研究之后发现，它在安全和效率上，有两项技术很妙，看似简单，但解决了不少问题。

点击观看视频

▼

电池包智能主动喷淋技术

电池起火是消费者最担心的事情，如今的车企虽然在电池安全方面做出了很多努力，但都没有办法扑灭起火的电池。

究其原因在于，想扑灭着火的电池，实在是太难了。因为电芯内部的材料，它们的化学特性都特别活泼，只要温度到位，就算没有氧气也能着。

所以我们看如今绝大多数车企能做的，都是以前期预防为主，比如优化电池包结构和 BMS，而电池一旦起火，就只能等待消防救援了。

但你说车企真的就没有办法了吗？也不是，这次红旗就想到了一个：电池包智能主动喷淋技术。

从原理上看，这套喷淋技术其实并不复杂，它在电池包里的每一个电芯的泄压阀上面，都布置了一个喷淋点。

如果电芯发生热失控起火，那么泄压阀喷射出的火苗就会启动喷淋系统，也就是往电芯内部喷淋冷却液，直到把电芯灌满。

而这个时候，电芯一方面被冷却液彻底隔绝了起来，另一方面也被冷却液降温，这样就能在起火已经发生以后，快速把电池包的火势扑灭。

但看到这儿，你肯定会好奇想问了，既然这项技术这么好，听起来也不复杂，为什么只有红旗一家车企把它投入量产了呢？

简单来说就是成本，不光是硬件成本，还有研发成本。因为在发生事故的时候，车的姿态可能是千奇百怪的，想要确保喷淋系统在任何情况下都能起作用，就需要做更多的实验和改进。

但面对安全问题，永远值得这么做。红旗通过自研的电池包智能主动喷淋技术，在保证电池包充放电性能的基础上，把插混系统的电池安全又提升了一个台阶。

动力更高效

消费者之所以会选择买插混，其实原因很简单，就是想要动力、油耗和续航的一个兼顾，而红旗 HS7 PHEV 则是在这方面做出了一项技术优化，让动力、油耗和续航在兼顾的同时，变得更好了。

先来说一下目前市面主流的插混系统，大多是 P13 串并联架构，以节油为主要目的。发动机在多数情况下是不驱动的，主要工作是串联 P1 电机去发电。驱动的工作由这个 P3 电机完成。

当需要更大动力的时候呢，发动机再并联，和电机一起驱动。所以整体来说，发动机的活儿比较轻松，所以比较省油。

而且通常会选择小排量的 1.5T 发动机，再加一个 P3 单电机驱动就 ok 了。动力不算强，但应对家用需求，已经绰绰有余了。不过，P13 构型的系统，通常在馈电状态下，整车的动力、油耗表现都不太好。

那么红旗 HS7 PHEV 是怎么解决的呢？首先是增加 P4 电机，全系四驱。而更不同的是，搭载了一颗排量更大的 2.0T 发动机。

更大的排量，就意味着更充沛的动力，我们能感受到，这颗发动机在驱动 HS7 PHEV 这个大块头时，不论是高速巡航，还是城市内的起步和急加速，都更加地淡定从容。

其次，这颗发动机也不是单纯地追求 " 力大砖飞 "，因为我们能从它的动力参数方面发现，它其实是一台更注重低转高扭表现的发动机。

比如在我们试驾时，能明显感受到，来自发动机的噪音明显会更低一些，因为它在 1800 转左右就能进入最高效率区间，接近 4500 转时就能输出最大净功率，要比市面上的竞争对手低 500-800 转。

之所以能做到这样呢，是因为这颗发动机，是专门为混动设计的，它使用了一套深度米勒循环，在提高压缩比的同时，让发动机的最高热效率达到了 44.42%，按照红旗官方的说法，这个在同排量发动机里是最高的。

此外呢，这颗发动机也使用了当下的很多前沿与主流技术，比如 350bar 的高压直喷、电控涡轮增压器、EGR 废气再循环等等，这些也让它的升功率达到了 60kW/L。

而转速区间更低了，意味着平均油耗也就相对更低了，馈电状态下，大概也就 6-8L 左右。

为了测试，我还跑了一趟 150 公里的高速，表显的平均油耗是 10.1L。看着不低是吧？但注意这里：我用的是保电模式，也就是说发动机不仅在前轴驱动，同时还在为电池充电，这个 -9.6kWh，代表每百公里能充 9.6 度电。

出发时，我的电量不到 4%，而开了 150 公里之后，电量已经充到 81% 了，这个效率相当不错。很多人会问，有啥必要一边跑一边充电呢？你看，高速上，利用发动机高效区间一边跑一边充电，下了高速进入城市，用纯电行驶来应对拥堵，不怕费油，还更安静平顺。

而除了这一点，我在试驾时还发现，这颗 2.0T 发动机在运行时的 " 存在感 " 很低，我几乎很难感受到它的噪声和振动，甚至必须要刻意去听才行。

这个优点，除了得益于更低的发动机运行转速以外，还得益于它采用了一套行业内前沿的发动机集成式双平衡轴技术，它能在更小体积和更高集成度的基础上，抵消掉发动机活塞在往复运动时的产生的二阶惯性力，让四缸发动机也能拥有接近直六和 V12 的平顺感。

除了发动机，这次红旗 HS7 PHEV 的高转速电机，也是能够同时满足动力、油耗和续航的一大因素。

对于电机的动力，咱们都知道，转速越大，功率就越大。而红旗 HS7 PHEV 搭载的 P3 电机，就拥有 20000 转的最高转速。

这么高的数值在混动电机里，实话讲是非常少见的，因为电机在高转下会产生很高的热量、噪音和电腐蚀，需要车企有非常强的技术与工程能力才能克服。

而红旗呢，恰好就有这个能力，HS7 PHEV 的这颗电机的定转子分别使用了行业内主流的多层扁线绕组与双 V 结构，并且通过针对性的优化电腐蚀和 NVH 抑制技术，在把电机最大效率提升到 88% 的同时，把噪音抑制到了 65 分贝以下。

此外呢，咱们知道，虽然电机起步就能给到最大扭矩，但随着转速越来越高，扭矩是会逐渐下滑的，这就会影响到咱们在高速行驶时的动力的持久性。

红旗这次就优化了这个问题，而我们也在试驾中发现，即使是高速长时间行驶，HS7 PHEV 的动力感也并没有出现明显的衰退，只要你有加速和高速的需求，HS7 PHEV 都能给到足够的动力储备。

小结一下，从动力方面来看，红旗通过换装大排量的混动专用发动机与高转速驱动电机，在传统插混构型的基础上，更进一步提升了动力、油耗和续航表现。

总结

总的来说，红旗 HS7 PHEV 在一套成熟的混动构型基础上，选择对电池安全、混动效率做优化和创新，确实很有针对性的，很符合这台车的品牌定位，以及车型定位。再配合这次公布的售价，也对得起它的品牌、产品力和技术力。

最后回到我们开头的话题，插混现在特别卷，卷油耗、卷续航、但本质上卷的还是技术。而技术，一定要为具体的车型服务、要为相应的消费者服务。没有最好的，只有最合适的。