在刚刚过去的 8 月，零跑汽车交付量首次突破 3 万辆，达 30305 辆，延续下半年的火热局势。

【大家好，这里是盖世汽车。本期 " 中国车企风云系列 " 将和大家重点聊一聊以极卷品价比杀出一条血路的新势力 " 黑马 " ——零跑汽车。】

图片来源：零跑汽车

零跑，在摸爬滚打中瞄准下沉赛道

2015 年，是中国新势力车企 " 遍地开花 " 的一年，时任大华股份主要创始人之一的朱江明同样瞄准了正在起势的电动汽车市场，开启了他的第二次创业之路——进军整车智能制造。

同年 12 月 24 日，带着从 " 零 " 开始造车、" 零 " 排放的两层美好涵义，零跑汽车正式诞生。

零跑创始团队脱胎于大华股份，公司最初建立资金也来自于后者。

大华股份作为一家拥有 20 多年智慧数字化历程的上市公司，在智能交通、汽车电子产品等领域的经验不仅可以复刻到零跑，也在一定程度上加快了零跑的产品研发、渠道布局和品牌推广等速度。当然，技术出生的朱江明在电子及人工智能技术方面拥有长达近 30 年的产品研发和成功创业经验，同样为零跑的全域自研之路奠定了基调。

2017 年，零跑迎来了自己的第一座工厂——浙江金华工厂。

该工厂总投资 20 亿元，总面积 570 亩，于当年 7 月开建，2019 年完成建设，2021 年投产，拥有四大车间、五条柔性生产线，可实现四款车型的同平台生产，设计年产能 25 万辆。据了解，零跑在金华工厂目前已经达到每月 3 万辆的产能。

零跑汽车金华工厂；图片来源：零跑汽车

2019 年 1 月，零跑首款基于自研 S 平台打造的智能纯电轿跑 S01 正式问世，定位 11.99 万起。然而，即便补贴后的价格来到了 10 万级门槛，由于品类小众，消费者越来越偏好 SUV 车型，同时不善营销，零跑 S01 出师不利，销量惨淡，上市当年销量不足 1000 辆，2022 年无奈退市。

S01 的失败直接将零跑推入低谷，公司资金严重不足。曾有消息称，公司高层一度考虑放弃造车。后来朱江明还是决定放手一搏，通过选择一条更加下沉的赛道，走性价比路线求生。

2020 年，零跑以最快的速度重整旗鼓，凭借第二款车型——长续航智能纯电动微型车 T03，以超高性价比和先进的智能化配置实现上市即热销，撑起了零跑销量的半壁江山。

该款车型是当时市场上 A00 级别纯电车中唯一可实现 L2 级智能驾驶辅助功能的车型，综合补贴后预售价来到 8 万元以内。T03 主打就是价格便宜，但不牺牲产品力，并改换了营销打法。光是在 2020 年上市后的半年多时间里，T03 销量就达到了 1.03 万辆，迄今销量更是超过了 15 万辆。

T03 的成功，坚定了零跑汽车往后的定位：坚定成本定价。也即在定价策略上，零跑表示要做 " 汽车界的‘小米’ "。彼时小米还未跨界造车，是手机届高性价比的代名词。不过，按照朱江明最新的说法，零跑要做的，就是汽车界的 " 优衣库 "。零跑希望将优衣库模式复制到汽车行业，为用户提供更高配置、更优品质的产品，但是好而不贵。

此后零跑发布的一系列车型，也都主要聚焦在 10 万元 -20 万元主流价格带，利用技术自研优势，不断把价格打下去，把销量提上去。

在朱江明看来，" 在进入新能源汽车大众化时代的今天，零跑将重新定义 15 万 ~20 万元汽车价值标准。" 他们预估，2025 年，15 万 ~20 万元价格带的新能源汽车市场占比将有望超过车市的 25%，零跑选择聚焦这个市场。

新能源汽车的比拼几乎没有多少试错的成本。在经历 S01 失败的教训之后，零跑的产品规划更为科学与务实，每一步决策也都更为谨慎。因而在 2020 年，零跑完成了几次关键意义的转身。

通过建立营销体系、狠抓销量、提高产能，零跑不仅借助 T03 扭转局势，完成销量的 " 翻盘 "，同时加速步伐、精准把握时机，在 2020 年还敲定了横梗在造车之路上的最大门槛——生产资质，并着手融资与上市等重大动作。

2020 年，零跑通过收购福建新福达汽车工业有限公司，拿下最后一张转让的生产资质。2021 年 4 月 30 日，零跑汽车正式获得工信部核准的独立生产资质。此前，零跑旗下相关车型一直由杭州长江汽车代工生产。

2021 年 7 月，零跑金华工厂首台自产 T03 舒享版的下线，标志着零跑填补了生产制造上的最后一块拼图，正式成为拥有智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的车企。

随着实力不断 " 出圈 "，零跑也得到了更多资本圈的关注。对于任何一家尚无自我造血能力的新势力企业而言，融资是除了生产资质、销量之余的另一道 " 生死线 "。

2020 年底，零跑就已经拉来了 40 多亿元的确定意向投资⼈，并在第二年初就完成了这笔金额达到 43 亿元的 B 轮融资，超募 13 亿元。其中大华股份董事长傅利泉、朱江明本人也继续增持。而后零跑能够成功登陆港交所，持续在产品市场加速奔跑，都离不开资本的支持。

2022 年 9 月 29 日，零跑成功登陆港股，成为继小鹏、理想、蔚来之后第四家登陆港股的造车新势力，这也是当年最大一笔港股 IPO，募集净额达到 60.57 亿港元。在此之前，零跑也已经过多轮市场化融资，仅在 2021 年就累计募资了 88 亿元。

然而零跑的资本化之路并非一帆风顺，就以 IPO 为例，公司上市首日破发 33.5%，显示市场的疑虑。彼时朱江明颇为看淡，表示他们并不在乎当下时间段，更关心产品质量如何，尽快拿到市场份额。后来的成绩也表明，零跑确实走得较稳。

要知道，2022 年的全球大环境已经步入下行阶段，汽车市场的融资热潮在逐渐消退，IPO 之路难度也在同步加大。同时期几家急于上市的新势力，如威马汽车、爱驰汽车等都没有成功，找不到资本支撑的车企，而后的结局也令人唏嘘。

作为对比，零跑汽车 IPO 成功显得非常难得。另据天眼查显示，截至目前，零跑已经累计获得 10 轮融资，公开披露融资总额超 315 亿元，背后不乏红杉中国、合肥政府、杭州国资、中信建投、中金资本、上海电气、兴证投资、中国中车、国投创益、浙大九智、歌斐资产、国信证券等多方资本的加持。

八年时间，跑进国内新造车第一阵营

新能源战场出招从来都是 " 唯快不破 "。随着销量见好、生产资质解决，上市与融资等资本动作齐头并进，迈入 " 自产时代 " 后的零跑在产品研发上更是上紧了发条。

2021 年，零跑第三款车型——中型智能纯电 SUV C11 很快面世。该车型也宣告零跑汽车正式跃进 2.0 时代，全力向造车新势力第一阵营进军。

零跑 C11 于该年 9 月正式上市，10 月开始交付，凭借标配 22 项智能驾驶辅助功能、同级车中最长纯电里程，以及打到 20 万元级的价格等多方面优势，快速成为中型新能源 SUV 市场的热点。上市当年，C11 总销量达到 4678 辆，此后销量一路攀升，不仅成为 15-20 万区间的 " 价格标杆 "，还成为了细分市场的 " 销量一哥 "。数据显示，2022 年，C11 销量达 43,970 辆，2023 年销量近乎翻倍，来到 80616 辆。

在两款主力车型 T03 和 C11 的加持下，2021 年全年，零跑共交付约 4.37 万辆电动汽车，较 2020 年实现了 443.5% 的增长。

按照当时零跑 2.0 发展战略，未来五年，其将以每年 2-3 款的节奏推出包括轿车、SUV、MPV 等多款车型在内的新车，覆盖纯电动和增程式两种动力体系，力争达成 2025 年销售 80 万辆的目标。

为了完成规划，零跑的新车发布速度越来越快。且为提升产能，零跑第二座工厂——杭州钱塘工厂也随之到来，于 2022 年开建，计划建设年产 20 万台新能源汽车项目，主要规划更小型化的车型，与金华工厂偏重 C 系列车型形成配合。

2022 年 5 月，零跑又推出中大型智能电动轿车 C01；2023 年 3 月，发布 C11 增程，正式开启 " 增程 + 纯电 " 双动力战略布局，并开启了 " 不到 15 万就能买到中型新能源 SUV" 的时代，同时还推出了 2023 款 C01、C11EV、T03，持续把价格打下去，把价值增上去。

2023 年 11 月，零跑发布首款全球化车型 C10，准备挺进海外市场；2024 年 3 月 2 日，C10 的正式上市标志着零跑正式进入产品 3.0 时代，叠加全新 C11、C01 和 T03 焕新进阶的 " 王炸 " 组合，在油电同价的换轨信号中，零跑在重新定义 15 万 -20 万选车标准。且值得一提的是，据官方介绍，C10 自 1 月启动预售以来，短短 2 个月累计订单已超 4.5 万辆，智享版及以上车型占比超 80%，已逐渐成为零跑的销量支柱。

6 月 28 日，零跑另一款全新 SUV   C16 正式上市，新车共有纯电和增程两种动力方案可选。作为一款标准的中大型 SUV，C16 拥有大空间 + 豪华座椅的舒适体验，再加上高通 8295 芯片、激光雷达、大彩电、首搭 800V 快充等先进配置，售价却控制在了 15.58 万元 -18.58 万元区间，杀伤力可想而知。零跑表示，该车拥有能够同当下 25 万级的智能电动 SUV 正面竞争的实力。

自此，零跑 C11、C10 和 C16 组成了零跑在 SUV 市场的产品矩阵。值得一提的是，该三款产品也被行业认为是 " 理想平替 "。其潜在用户均是有娃的奶爸群体，这样的布局与理想 L6、L7、L8 的组合颇为相近，不过零跑的售价要低得多。事实上，零跑也从未否认对理想产品的对标。零跑也一直强调，要走低价高配的发展路线。未来主要任务是打造爆款，推动零跑整体品牌认知和进店量的提升。

精准 " 品价比 " 定位，零跑一路快马加鞭，主力车型队伍不断庞大，其关于 S 平台、T 平台和 C 平台三大整车平台的规划也日渐完善。特别是凭借 "C 系列 " 的优势，通过提供物超所值的产品组合和技术服务，零跑汽车快速向新势力品牌第一梯队的目标逼近。

从 2019 年 6 月 28 日首台量产车零跑 S01 下线，到 2022 年 6 月 28 日第十万台量产车零跑 C11 性能版下线，零跑用三年完成了科技型智能电动汽车从 0 到 100,000 的跨越；而从 5 万台到 10 万台量产车下线，这个过程，零跑仅历时半年。去年 12 月，零跑累计交付突破 30 万台，今年 7 月宣布 40 万台下线，中间用时近 7 个月，发展速度令人咋舌。

2022 年，零跑累计交付新车 11.11 万辆，同比增长超 154%，在新势力年度销售排名中位居第五，仍处于第二阵营；而到了 2023 年，虽然因价格战开打导致开局不利，零跑还是以超过 14 万辆的年销量，实现 119% 的同比增长，创下历史新高，首次冲进新势力 TOP   3，仅次于理想和蔚来。

从一家名不见经传的二线新势力，到后来者居上，这一步，零跑汽车跑了八年。

销量的逐步递增让零跑汽车有了更远的 " 星辰大海 "。2024 年，零跑汽车定下 25 万 ~30 万台的年销量目标。

今年 8 月，零跑汽车再创新高，共交付 30,305 台，成为第三家月销破 3 万台的造车新势力，同比增长超 113%，其中，零跑汽车 SUV 家族交付占比超 72%，零跑 C16 交付超 8,000 台；今年前 8 个月，零跑月交付量都实现了同比增长，累计已交付 139,094 台，稳居新势力第一梯队。从目前来看，零跑今年上半年年销量完成率为 34.7%，下半年需完成至少月均 2.72 万台的交付量。虽有挑战，但不无可能。

按照现阶段的增长趋势，再加上爆款车型 C16 的发力，不排除零跑将成为下半年的黑马，有望与理想、问界加速组成 " 理问零 " 的新格局。

不过对于成绩的取得，朱江明却一直很低调。他坦言，" 零跑汽车是造车新势力里的‘乌龟’，希望能够稳步前进，每年进步一点点。企业在技术上不冒进、不浮夸，争取达到全球一流车企的水平。"

这一点也明确体现在零跑的产品和经营理念上——理性与务实。无论是价格、配置、技术，零跑都显得非常谨慎，不会为 " 卷 " 而堆砌配置。比如在续航上，基于对消费市场的洞察，朱江明认为 500 公里才是未来主流需求，700 公里以上的纯电车型销量并不是很好，所以零跑舍去了 700 公里以上的续航选项。在城市智驾上，零跑也表示公司已拥有技术，但是认为还不到时候，所以现阶段还是专注于提升用户辅助驾驶的体验。像是对于红极一时的 AI 与大模型，零跑也强调不会 " 为了上而上 "。

也因此，对于未来的发展规划，零跑不仅求 " 快 "，更求 " 稳 "。

根据规划，零跑现阶段希望先聚焦 C 系列，把其打通做实；明年计划推出 10 万元级 A 系车型；未来将进一步扩大产品线，计划对 15 万元以上价格带产品做深做透，力争每月销量达到 3 万辆。据透露，到 2025 年，零跑将有 B 系列 3 款车面世，定价在 10-15 万元；2026 年会推出 3 款以 20 万元为中心价格带的 D 系列产品。

今年下半年，零跑还将持续在渠道建设上发力。朱江明介绍，零跑将采用 "1+N" 渠道模式，通过直营 + 加盟模式来持续拓展销售服务网络。截止 2024 年 8 月 31 日，零跑汽车在全国已有 653 家门店，通过进一步加强网点，有望在年底达到 800 家。