在内卷严重的紧凑型 SUV 市场，自主、合资品牌都铆足了劲发力，毕竟稍有松懈就有可能被排除在榜单之外。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

大众汽车集团近年来的日子过得并不平静。

近日，大众汽车集团发表声明称，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并计划与工会代表进行谈判。如果成真，这将是大众集团 87 年历史上首次关闭德国工厂。

关于哪些德国工厂将面临关闭的命运，目前尚未有最终定论。但这一消息已经引起了广泛的关注和讨论。计划关闭德国工厂表面上看是降本增效，实际上更深层次是大众内部结构调整和转型的必然结果。

降本增效迫在眉睫

大众汽车集团成立于 1938 年，总部位于德国沃尔夫斯堡，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。目前，大众在全球约有 65 万名员工，其中近 30 万人在德国，官方表示可能会被迫终止其自 1994 年以来实施的就业保障计划，这个计划规定了 2029 年前不允许裁员。

此举对于德国汽车行业，真的是一次不小的打击。大众此次不惜违背多年传统而选择紧缩计划并不令人意外。首先，大众汽车希望通过降低成本以改善财务状况。在向电动汽车转型的过程中，大众投入了大量资金，但近来电动汽车需求放缓，造成了沉重打击。

大众汽车首席执行官 Oliver Blume 在上个月的财报电话会议上曾明确指出，大众汽车现在的主要行动就是削减成本。他表示，经济环境变得更加困难，为了实现到 2026 年盈利提高 100 亿欧元的目标，成本必须比之前计划的下降更多。

另一方面，德国经济近两年来一直不景气，并且衍生出一系列问题，包括部分州基础设施落后，对新技术投资资金不足，德国企业在其国内用工成本高，市场机遇也不见得很好，不少德国企业正考虑将生产线外迁。因此，大众作出这一决定，并不让人意外。

此次大众汽车集团对于要裁员多少，且要关闭哪个工厂并没有给出具体回答。由于影响巨大，关闭工厂并不是一个简单的决定，需要协商的地方还有很多。不过，大众选择在这个节点计划关停德国工厂，也释放出其全力向电动汽车转型的信号。

大众在中国加大赌注

与之形成对比的是，大众汽车集团在华投资动作频频。

投资的重点正是加速向新能源转型。2023 年 4 月，大众汽车集团宣布计划投资约 10 亿欧元在中国安徽省合肥市建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。今年 4 月，大众汽车集团（中国）宣布，投资 25 亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力。

与此同时，大众汽车集团也在另辟蹊径，加速转型。早在去年 7 月份，大众就和小鹏汽车达成合作，以 7 亿美元收购小鹏 4.99% 的股份，并基于各自核心竞争力，共同开发纯电动车型。之后奥迪又宣布与上汽合作，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动车，首款产品预计将于 2025 年正式上市。

今年以来，德国车企加码在华投资的消息不断传出。3 月，奔驰与宝马合作成立的合资企业落户北京，计划在 2026 年底前共同建设至少 1000 座超级充电站及约 7000 根超级充电桩；不仅与奔驰合作，宝马在中国的投资也进一步加大，主要包括 BMW 第六代动力电池项目以及对沈阳生产基地现有厂区的升级改造。根据规划，2024 年，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。

9 月初，梅赛德斯 - 奔驰集团宣布，根据集团业务规划，计划与中国合作伙伴共同在华投资超 140 亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。奔驰计划推出两个全新平台，并有多款中国专属车型即将投产。

类似现象也不止出现在汽车行业。德国化工巨头巴斯夫在德国裁员的同时，加大了对中国市场的投资。这些跨国企业在华加大投资，一方面是其持续看好中国市场，另一方面想借助中国的市场规模和制造能力，获得新的机会和发展潜力。

在日益激烈的竞争中，大众汽车面临的挑战越来越多，除了努力降低成本，推出有竞争力的新能源车型，似乎别无选择了。从大众近两年特别是今年以来的一系列动作来看，加速向电动化转型已经成为大众现阶段的重中之重。另外，大众还进行了全面体系力重塑，以更低的成本，实现更高效的管理，以适应市场环境变化，并做好迎接未来更严峻挑战的准备。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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