近期，网传 " 中国高铁一公里耗一万度电 "" 日本新干线比中国高铁能耗低得多 " 等言论。针对网友关注的高铁能耗问题，中国国家铁路集团有限公司官微 " 中国铁路 " 采访中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄金，对网传不实信息作以回应。

网传 " 中国高铁一公里耗一万度电 " 是偷换概念

" 中国高铁动车组一公里耗一万度电 " 的说法偷换了概念，与事实不符。

以现有 CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF 等 4 个 8 编组的主力车型为例，其轮周功率分别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（往返距离 2636 公里）达速 350km/h 运行条件下的能耗测试数据显示，其耗电量分别为：56931 度、61861 度、51364 度、55490 度，据此推算出平均每公里耗电量分别为：21.6 度、23.5 度、19.5 度、21.1 度。

由此可见，网传 " 一公里耗一万度电 "，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了单位时间与单位里程的概念。

网传 " 日本新干线比中国高铁能耗低 " 毫无根据

网传 " 日本新干线一公里只耗 43 度电，比中国高铁能耗低得多 "，这一说法毫无根据，与事实不符。

日本新干线 16 编组的 500 系动车组每公里耗电量 43 度，按 8 编组粗略折算后约为 21.5 度，而中国高铁列车每公里耗电量约为 21.4 度（采用以上 4 种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为 300 公里，后者最高运营时速为 350 公里，中国高铁列车与日本新干线动车组平均每公里能耗相当。

相比其他公共交通工具，中国高铁能耗优势明显

中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运输大量乘客，这种高效的运营模式使得单位乘客的能耗降低，进一步提升了整体效能。统计数据显示，中国高铁列车人均百公里能耗仅为飞机的 18% 和大客车的 50% 左右。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。

来源：中国铁路

编辑：王奇

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